Vous voulez un Maverick avec le pack Tremor ? Vous devrez choisir un modèle Maverick XLT ou Lariat équipé du moteur EcoBoost I-4 de 250 chevaux et 277 lb-pi disponible. Cela signifie – pour l’instant – que le groupe motopropulseur hybride standard à traction avant uniquement et la garniture XL d’entrée de gamme ne peuvent pas être combinés avec le Tremor, que Ford décrit comme « une option d’entrée de gamme pour les acheteurs à la recherche d’une plus grande capacité hors route et d’audace ». coiffant. » C’est un peu comme un groupe tout-terrain FX4 gonflé déjà offert sur les Mavericks à traction intégrale. Donc, c’est surtout de l’entrée de gamme.
Visuellement, le Maverick Tremor porte une bonne dose d’accents signature Tremor Orange, rappelant ses frères F-150. La teinte orange recouvre les crochets de remorquage, les évents d’aile, la calandre et les roues. Et bien sûr, le logo de chevet Tremor est en Tremor Orange.
Les logos Tremor sont cousus sur les dossiers des sièges Black Onyx, qui ont également des coutures Tremor Orange. Il y a une dose de personnalisation non orange sous la forme d’une finition de calandre unique et de logos, phares et feux arrière Ford noircis.
Il existe également un ensemble distinct d’apparence Tremor qui comprend un toit gris carbonisé et des coques de rétroviseurs. Il comprend également des graphiques latéraux noirs sur le capot et le bas du corps.
Les roues de 17 pouces en aluminium gris foncé sont enveloppées de pneus tout-terrain 235/65R17 Wildpeak, bien que vous ne remarquiez probablement que le Tremor Orange sur la poche intérieure de l’un des rayons. Le chatoiement orange donne presque l’apparence d’étriers de frein orange lorsqu’il est en mouvement.
Le Maverick Tremor obtient une « suspension réglée tout-terrain avec une hauteur de caisse accrue » sous la forme d’un élévateur de 1 pouce, avec des « ressorts et amortisseurs avant et arrière uniques ». Nous ne savons pas si cela inclut l’un des systèmes Badlands HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension) du SUV Bronco Sport mécaniquement similaire, ou si Ford a proposé de nouveaux éléments pour le Maverick. Quoi qu’il en soit, l’effet visuel est un non-conformiste plus difficile.
Un pare-chocs avant conique (pour un angle d’approche amélioré de 10 degrés par rapport au Maverick hybride à traction avant) et des plaques de protection en acier pour la protection du train de roulement s’harmonisent bien avec la suspension améliorée. Il y a aussi un refroidisseur de transmission robuste et des demi-arbres améliorés.
Le Maverick Tremor obtient cinq modes de conduite sélectionnables, mais la vraie histoire est Trail Control et le système de traction intégrale amélioré avec un différentiel arrière à vecteur de couple (pensez à Bronco Sport Badlands), que le Maverick FX4 n’a pas. Trail Control est comme un régulateur de vitesse tout-terrain, où le conducteur règle la vitesse et dirige tandis que le camion contrôle l’accélérateur et le freinage pour maintenir une vitesse (lente). La vectorisation du couple, également nouvelle pour Maverick, comprend une unité d’entraînement arrière à double embrayage avec un blocage de différentiel qui permet à pratiquement tout le couple de l’essieu arrière d’aller à l’une ou l’autre des roues.
Le Maverick Tremor de 3 807 livres est, naturellement, le plus lourd du clan Maverick. Il peut remorquer 2 000 livres (ce qui indique qu’il n’est pas offert avec le groupe de remorquage 4K, ce qui porte le total du camion à 4 000 livres) et a une capacité de charge utile de 1 200 livres, 300 livres de moins que les autres Mavericks.
Le groupe tout-terrain Ford Maverick Tremor 2023 est livré avec un prix de 2 995 $ et le groupe apparence Tremor est de 1 495 $. La commande est disponible en septembre et la production commence à l’automne.