Quand Acura a présenté le prototype Integra en novembre de l’année dernière, la réaction a été écrasante. Certains ont applaudi le retour de la compacte sportive emblématique, tandis que d’autres ont rejeté son style. À la surprise de personne, sur la base de l’histoire de Honda / Acura de présenter des véhicules presque prêts pour la production en tant que «concepts» ou «prototypes» avant de lancer leurs versions finales, l’Acura Integra 2023 ressemble au prototype de l’année dernière. Les seules choses qui manquent sont le package graphique du prototype, la peinture jaune et les échappements doubles au look cool également peints en jaune. Sa ligne de toit plongeante, son hayon relevable et sa forme classique à cinq portes rendent hommage aux voitures à hayon Integra d’origine des années 80, tandis que son nouveau groupe motopropulseur et son châssis sont issus directement de la dernière Honda Civic.
L’Acura Integra 2023 prend le relais de l’ILX sortant en tant que porte d’entrée de la marque. Et c’est une stratégie intelligente. Alors que certains passionnés d’Integra peuvent être déçus par le design de la nouvelle voiture, d’autres y verront une opportunité d’obtenir une voiture d’entrée de gamme fougueuse sans dépenser une fortune, ou même simplement une Civic plus luxueuse avec un penchant plus sportif. L’Integra sera lancée en trois versions – Integra, A-Spec et A-Spec avec le groupe technologique – au cours du premier semestre de cette année, avec un prix à partir d’environ 30 000 $ – à peu près là où la Civic à hayon régulière d’aujourd’hui est en tête.
La conception est chargée de références aux premières Integras
Conçu par le studio d’Acura au Japon, le nouvel Integra porte le langage de conception d’Acura vu pour la première fois sur le MDX 2019. Malgré le partage de sa plate-forme et de sa forme générale avec la Civic à hayon 2022, la Honda et l’Acura ne partagent aucune tôle. En fait, l’Integra est plus longue de 6,8 pouces, plus large de 1,1 pouce et plus basse de 0,2 pouce que la Civic Hatchback, bien que les deux voitures partagent le même empattement de 107,7 pouces.
L’Integra marque la première utilisation de la calandre pentagonale d’Acura sans cadre, une caractéristique que nous avons vue sur le prototype qui ajoute une touche de netteté à l’avant. Comme les autres Acura, la calandre est flanquée de feux de jour à DEL pliés et de phares à œil de bijou. Du profil, la partie la plus attrayante est le montant C, où la ligne de toit s’abaisse brusquement pour donner à l’Integra A un design liftback classique. Les lignes de caractère douces de l’arrière se fondent bien dans le reste de la voiture, tandis que son aileron en queue de canard et son double échappement s’appuient fortement sur la présence sportive qu’Acura espère que son Integra dégage.
Comme les premiers modèles Integra, le nom Integra est gravé dans les pare-chocs avant et arrière sous le phare côté conducteur et le feu arrière côté passager, un signal que nous avons vu sur le prototype et qui a été (heureusement) conservé sur le modèle de production.
Un espace spacieux et luxueux à l’intérieur
Bien que le design extérieur de l’Integra ait été prévisualisé par le prototype, c’est la première fois que nous voyons vraiment la cabine. (Nous avons récemment jeté un bref coup d’œil à l’intérieur d’un prototype fonctionnel, même s’il était en grande partie dissimulé à l’époque.) Il n’y a pas de masquage des liens Honda Civic, mais Acura a pris certains des meilleurs traits de la Civic intérieur et construit au-dessus de celui-ci, avec des luxes supplémentaires et des touches uniques. Parmi les surprises ? Que la conception de la cabine s’écarte des autres modèles actuels d’Acura en abandonnant le gros bouton rotatif audacieux de ces voitures dans la console centrale pour sélectionner les modes de conduite. L’interrupteur à bascule mince de la Civic sur la console pour gérer la même tâche reste.
Outre les inserts en cuir souple et en daim sur les sièges, la seule chose qui impressionnera les conducteurs d’Integra est l’affichage de tableau de bord numérique standard de 10,2 pouces. Surnommé Acura Precision Cockpit, l’écran se place juste devant le conducteur, offrant des graphismes modernes et plusieurs modes d’affichage qui rendent le groupe d’instruments unique (une fonctionnalité similaire n’est disponible que sur les Civic haut de gamme). Un écran tactile central de 7,0 pouces est standard, bien que les versions supérieures reçoivent un écran tactile de 9,0 pouces. Le plus petit écran est livré avec Apple CarPlay et Android Auto filaires, tandis que le plus grand écran ajoute une connexion sans fil avec Amazon Alexa intégré. Ceux qui sélectionnent la spécification A avec le pack technique bénéficieront également d’un affichage tête haute et de quatre ports USB au lieu d’un.
Nous avons fait l’éloge de l’intérieur de la Civic pour sa conception de bouche d’aération pleine largeur et Acura en a conservé certaines parties dans l’Integra. Bien que les bouches d’aération ne courent pas sur tout le tableau de bord comme dans la Honda, sa conception en forme de diamant est unique et sa fonctionnalité est la même.
En ce qui concerne l’équipement, le système audio haut de gamme ELS Studio à 16 haut-parleurs est de série sur la version supérieure, tandis qu’un siège conducteur à huit réglages électriques est de série sur le modèle de base. Ceux qui obtiennent les garnitures de base ou A-Spec obtiendront des sièges en cuir synthétique et un siège passager à commande manuelle.
Grâce au style de carrosserie à hayon et aux dimensions plus longues que Civic, l’Integra est assez spacieuse. Les sièges arrière se replient complètement à plat, laissant une tonne d’espace pour les gros objets comme une planche de surf, ou même permettant aux personnes de petite taille d’y dormir. L’inconvénient de cette ligne de toit sensuelle est que l’espace pour la tête des occupants des sièges arrière est plus étroit, ce qui signifie que les passagers de grande taille sentiront la garniture de pavillon toucher le haut de leur tête.
Carrosserie par Acura, groupe motopropulseur par Honda
L’Acura Integra 2023 sera propulsée par un moteur turbo-quatre de 1,5 litre envoyant 200 ch et 192 lb-pi de couple aux roues avant. Une transmission CVT est de série, bien qu’une boîte manuelle à six vitesses avec différentiel à glissement limité soit disponible. Cela vient avec un petit hic, car le manuel n’est disponible que dans la version supérieure, mais il sera offert sans frais. Les versions automatiques auront des palettes de changement de vitesse. Si ces configurations vous semblent familières, c’est parce qu’elles sont issues de la Civic ; cependant, le moteur turbo est la version de la Civic Si plus sportive, tout comme la transmission manuelle à six vitesses, tandis que la CVT est empruntée au moteur turbo de 1,5 litre à faible rendement offert dans les modèles Civic EX et Touring réguliers. Honda n’offre pas le Si avec une boîte automatique, ce qui rend la configuration d’entrée de gamme de l’Integra (turbo de 200 ch et CVT) unique. Idem la combinaison de la puissance Si dans une carrosserie à hayon ; la Civic Si n’est offerte qu’en berline.
Pour les passionnés, l’A-Spec avec le groupe Technologie sera la garniture à obtenir uniquement en raison de la disponibilité de la suspension à six vitesses et adaptative (en plus, bien sûr, de son équipement attrayant). Les modèles A-Spec reçoivent également les roues de 18 pouces en option (par rapport aux 17 dans le modèle de base), bien que des roues de 19 pouces soient disponibles en tant qu’options installées par le concessionnaire.
Quatre modes de conduite sont disponibles : Confort, Normal, Sport et Individuel. Ce dernier permet au conducteur de modifier individuellement les réglages de la suspension, de la direction et de la transmission.
Alors combien?
Acura dit que l’Integra commencera autour de 30 000 $ et atteindra son maximum au milieu des 30 000 $. Et d’après ce que nous avons vu en personne, Integra apportera une grande valeur aux acheteurs. Ce sera une bonne alternative à ceux qui envisagent une Mercedes-Benz CLA, une BMW Série 2 ou une Audi A3, et cela pourrait même voler certains acheteurs de la Civic à hayon, qui plafonne à 30 865 $. Alors que certains pourraient déplorer la nature globale, eh bien, civique de l’Integra, sachez ceci : la dernière Civic est une compacte de qualité supérieure et à la conduite fluide. Une version avec une puissance en ligne avec la Civic Si plus sportive qui combine également une tonne de luxe supplémentaire et un style encore plus haut de gamme avec une carrosserie à hayon pratique semble assez attrayante, d’autant plus qu’elle ne coûtera pas beaucoup plus cher que la Honda.
Les réservations pour Integra sont en cours et les 500 premiers acheteurs auront la chance d’obtenir un NFT en édition limitée. Nous sommes impatients de conduire Integra en mai de cette année, le véhicule arrivant chez les concessionnaires américains peu de temps après.