Il y a tellement de variantes de la 911 de Porsche que, maintenant, vous vous déconnectez probablement chaque fois qu’une « nouvelle » est annoncée. Vous pensez probablement que ce n’est que le dernier d’un modèle 911 établi, comme le nouveau GTS ou Carrera S ou Turbo S – ou l’un des autres modèles sans «S» dans leurs noms. La Porsche 911 Sport Classic 2023 est la nouvelle variante rare, celle qui offre un assemblage unique de composants 911 que vous ne pourriez pas commander ensemble autrement. Que voulons-nous dire ? Eh bien, sous son style rétrotastique, la Sport Classic est essentiellement une 911 Turbo à propulsion arrière avec une transmission manuelle.
Pour contextualiser cela, il faut souligner que la 911 Turbo, comme sa sœur Turbo S plus puissante, n’est disponible qu’avec la transmission intégrale. Les Turbos ne sont pas non plus proposés avec une transmission manuelle ; ils ne sont vendus qu’avec la boîte automatique à double embrayage à huit rapports de Porsche, la PDK. Alors que les six cylindres à plat bi-turbo de 3,7 litres des 911 Turbos normaux offrent 572 ch et 553 lb-pi de couple, le 3,7 litres de la Sport Classic est désaccordé à 543 ch et 442 lb-pi pour mieux jouer avec la transmission manuelle. Pourtant, ces chiffres en font la 911 à transmission manuelle la plus puissante que vous puissiez acheter, dépassant même la 911 GT3 (502 ch).
Quoi qu’il en soit, l’idée avec ce fil continu de modèles Heritage Design est de suivre vaguement les époques notables de l’histoire de Porsche ; alors que le modèle basé sur Targa 4S était un hommage à la Porschedom de la fin des années 50 et du début des années 60, le nouveau Sport Classic vise la fin des années 60 et le début des années 70, mélangeant spécifiquement des éléments de l’Americana – d’où les vibrations californiennes de la photos ici – et des modèles Porsche 911 plus racés qui ont commencé à apparaître à cette époque, comme la classique Carrera 2.7 RS (dont un exemple peut être vu en arrière-plan de certaines de ces mêmes photos).
Ne vous inquiétez pas de vous attarder à justifier pourquoi la 911 Sport Classic est conçue comme une Porsche 930 plus récente, la Turbo d’origine, et laissez-vous simplement vous détendre avec les sensations rétro cool que ce modèle en édition limitée dégage. Comme le dernier Sport Classic, il y a le becquet en queue de canard, quelques rayures et ces roues à la Fuchs (20 pouces à l’avant, 21 à l’arrière), plus un point numérique (supprimable) sur chaque porte (les clients peuvent même spécifier le nombre). Des badges dorés, y compris la variante de 1963 sur l’écusson du capot de Porsche, sont dispersés partout.
À l’intérieur se trouve une magnifique palette de couleurs de cuir couleur nougat (utilisé pour la dernière fois sur la 918 Spyder !) et des inserts en tissu à carreaux « Pepita » noir et blanc, et Porsche s’est vraiment penché sur le thème de la vieille école avec des jauges et des cadrans rétroéclairés en vert. . Les fans des profondeurs les plus étranges du catalogue d’options de Porsche se réjouissent : la Sport Classic obtient l’habillage en cuir disponible de la 911 pour ses pare-soleil, sa colonne de direction, pas le volant, le colonne— et des lamelles d’aération.
Sous tout cet habillage de vitrine rétro, il y a un travail de conception sérieux qui peut facilement passer inaperçu par les non-initiés. À première vue, vous ne réaliserez peut-être pas que le Sport Classic est basé sur le puissant Turbo car il manque quelques éléments de conception du Turbo, à savoir les prises d’air oblongues qui vivent généralement à l’avant de chaque renflement d’aile arrière. Vous pensez peut-être « bien sûr, Porsche vient de couvrir le trou, n’est-ce pas? » Mauvais. « Ou peut-être ont-ils simplement choisi de ne pas couper le trou dans l’estampage du Turbo normal? » Encore faux.
Le constructeur automobile a conçu un tout nouveau panneau de quart– comme dans, l’estampage qui va juste derrière la roue avant, sous la porte et jusqu’aux feux arrière, au pare-chocs arrière et aux lignes de coupe du couvercle du coffre. Aucune autre 911 n’utilise cette pièce, et comme tout ingénieur vous le dira, cette pièce est l’une des pièces les plus complexes et les plus profondes de la plupart des voitures. Que Porsche ait remanié son usine et fabriqué de nouveaux outils pour produire cette nouvelle pièce juste pour couvrir un trou pour ce qui sera une série relativement limitée de voitures est stupéfiant. Quant à ces voies de refroidissement désormais fermées? Porsche dit que les prises ont été déplacées sous le becquet en queue de canard, hors de vue. D’autres mods de carrosserie incluent un capot en fibre de carbone qui n’est pas disponible autrement sur les Turbos et un panneau de toit « à double bulle ».
Ceux qui se demandent si le mélange d’admission a un impact sur les performances doivent savoir que Porsche dit que non, mais la société souligne également qu’il ne s’agit pas d’une voiture de piste. Au lieu de cela, il s’agit davantage d’une expérience tactile, quelque chose qui sonne bien, se sent rapide et déchirera une route secondaire avec style. Le Sport Classic reçoit des disques de frein en carbone-céramique avec de subtils étriers peints en noir, le pack Sport Chrono disponible sur la 911 et le Porsche Active Suspension Management (PASM) avec une hauteur de caisse inférieure de 0,4 pouce. La direction de l’essieu arrière du Turbo reste en place, bien que Porsche adoucisse les taux de ressort avant pour s’adapter à la configuration de la propulsion arrière.
Bien qu’il soit presque impossible que chacun de ces classiques du sport ne soit pas déjà parlé ou acheté par des personnes plus riches que vous, nous mentionnerons que 1 250 seront construits dans le monde et que les carnets de commandes seront ouverts aux Américains ( ils n’étaient pas sur l’ancien Sport Classic). Ceux qui ont la chance d’en attraper une peuvent choisir parmi quatre couleurs ou opter pour la peinture Porsche pour goûter au programme personnalisé; les rayures sont également facultatives ; et pour ceux qui n’ont aucun sens du plaisir ou du style, l’incroyable intérieur Pepita-and-tan peut être échangé contre une affaire entièrement noire. Oh, et une montre Porsche Design assortie est également disponible.
Combien tout cela va-t-il coûter ? Eh bien, étant donné le niveau de changements employés et le fait que le point de départ est un 911 Turbo est de 176 650 $, chiffrez quelque part au nord d’un quart de million de dollars lorsque le Sport Classic atterrira plus tard cette année. Pour vous faire sentir mieux et vous mettre dans l’état d’esprit des années 60 du Sport Classic, c’est « seulement » 32 000 $ en argent de 1969.