Premier coup d’œil à la Cadillac Celestiq 2024 : un conte fait main à 300 000 $

Dans la boîte de chronologie de l’entrée d’espace réservé jusqu’ici stub de Wikipedia pour la très attendue Cadillac Celestiq 2024 berline phare électrique à batterie, sous « prédécesseur », il énumère à tort la Cadillac CT6. Il devrait se lire : « Série 70 Eldorado Brougham ». Cette merveille sans pilier construite en 1957 et 1958 était un coup de foudre technologique et de luxe. Elle a été fabriquée à la main et a coûté plus de 13 000 $, soit près du triple du prix d’entrée de la Cadillac. La production a été limitée à 400 unités en 1957 et 304 en 1958. Le Celestiq vise à suivre de près ces traces.

La voiture d’exposition représentée ici représente la quatrième itération d’un design inspiré à l’origine par le concept Escala du Salon de l’auto de Los Angeles 2016. Cadillac a donné la priorité à la finalisation précoce de la conception du produit phare Celestiq afin qu’il puisse inspirer les voitures grand public qui le précéderaient sur le marché, comme le crossover électrique Lyriq. Les proportions ont été fixées en spécifiant les plus grandes roues Escalade sur un véhicule avec une ligne de toit inférieure à celle du CT6 ainsi que l’empattement et la largeur nécessaires pour emballer suffisamment Modules de batterie Ultium une large console centrale pour fournir une autonomie de 300 miles. (L’ingénieur en chef Tony Roma note : « Si c’était environ 8 mm [0.3 inch] plus large, il faudrait ajouter des feux de gabarit. « )

Le design est censé avoir l’air simple de loin, puis révéler des détails exquis lors d’un examen plus approfondi. Exemples : Pour éliminer l’encombrement d’une porte de chargement distincte, l’ensemble du panneau allant du passage de roue avant à la porte du conducteur et de la ligne de ceinture jusqu’à la garniture à bascule dissimule le port. Le style minimaliste à l’avant et à l’arrière prend vie avec un éclairage d’accueil LED animé qui culmine en remplissant les lampes verticales de signature comme « pluie numérique ».

General Motors va bien au-delà de ses clients CT6 ou des foules Audi/BMW/Mercedes. Ça swingue pour les clôtures Aston/Bentley/Rolls-Royce avec la Cadillac Celestiq 2024. La marque ne peut le faire qu’en offrant un niveau similaire de savoir-faire et d’exclusivité sur mesure. GM dépense 81 millions de dollars pour construire une usine de fabrication sur son campus Tech Center conçu par Eero Saarinen à Warren, dans le Michigan, et saupoudre plus qu’un peu de la magie du design moderne du milieu du siècle du Tech Center dans le Celestiq. Ce sera le premier véhicule jamais construit ici, et un objectif de production de seulement 400 exemplaires par an (comme en 1957) garantit quasiment l’exclusivité, et la fabrication additive prend tout son sens. Ainsi, la Cadillac Celestiq comportera une centaine de pièces, à la fois esthétiques et structurelles, produites sur des imprimantes 3D utilisant des polymères et des métaux.

Pour obtenir des lignes de caractère de carrosserie ultra-nettes qui pourraient s’avérer problématiques avec des emboutis métalliques, les panneaux de carrosserie seront en composite et montés à la main sur le châssis en aluminium du Celestiq. Et pour célébrer cette méthode de construction, le châssis en aluminium sera laissé brut avec un brossage horizontal également appliqué à la main, visible autour de chaque ouverture de porte. Les panneaux intérieurs sont également alignés et fixés manuellement, ce qui permet de présenter plusieurs éléments horizontaux continus enveloppant tout l’intérieur. Par exemple : les bandes de bois sur métal le long des dessus de porte, qui sont percées avec précision pour laisser passer l’éclairage d’accentuation et le son, ainsi que les boîtiers de haut-parleurs en aluminium de la porte inférieure qui s’étendent sur toute la largeur de chaque porte. Peu de véhicules grand public produits en série osent relever de tels défis d’alignement.

Grâce au toit bas de la Cadillac Celestiq, il serait impossible d’asseoir confortablement les passagers sur une batterie de planche à roulettes comme celle du Lyriq, du Hummer ou du Silverado EV. Donc, ici, les pieds sont tous « évidés », la plupart des modules de batterie résidant dans une console centrale haute et large qui s’étend sur environ 8 pieds au centre de la voiture. Nous supposons que des modules supplémentaires résident sous le plancher de chargement élevé. Mais de nombreux autres composants du châssis et du groupe motopropulseur seront probablement partagés avec d’autres véhicules Ultium.

« Nous voulions traiter l’occupant de chaque siège comme s’il en était le propriétaire », a déclaré Roma, notant que chacun est équipé précisément du même calibre de chauffage, de ventilation, de réchauffement du cou, d’inclinaison et de massage. La forme et « l’ordre de garniture standard » sont les mêmes pour les quatre sièges, qui sont conçus pour ressembler un peu à une chaise Eames classique du milieu du siècle. Les arrières s’inclinent à 35 degrés (dont les 25 derniers nécessitent que le coussin inférieur avance).

Laetitia Lopez, designer principale des couleurs et des garnitures, a expliqué que l’intérieur rouge vif du Celestiq rappelle les couleurs vives du passé de Cadillac et évoque les rideaux rouges d’un opéra ou d’un théâtre musical. Et pour rendre encore plus hommage aux nombreuses paroles musicales qui mentionnent Cadillac, cette longue console centrale présente des garnitures noires et des lignes argentées évoquant des cordes de guitare sur une touche. Faisant écho à l’ornementation extérieure minimaliste, le rembourrage du siège présente ce qui ressemble à un simple motif en chevron ; ce n’est qu’après un examen plus approfondi qu’il révèle des lignes alternées de perforation et de matelassage via à la fois la couture et la broderie. Et les parties supérieures des dossiers des sièges arrière présentent un effet d’ombre pulvérisé à la main qui aide à souligner la longueur de l’intérieur.

La Cadillac Celestiq 2024 comportera de véritables peaux de vache mangeuses de viande, mais elles seront tannées de manière durable, en utilisant 40% d’eau en moins et un processus de tannage par épilation qui exploite les coques de grains de café. Les sièges, les panneaux de porte et même les planchers de la voiture d’exposition sont enveloppés de cuir, qui est recouvert de tapis de sol en fibres d’eucalyptus. Ils sont encore plus somptueux que ceux en fibre de bambou trouvé dans le concept Mercedes EQXX.

Un écran LED continu et incurvé de 55 pouces de diagonale utilise une technologie LCD avancée et un « store numérique ». Ce dernier permet aux conducteurs de voir du contenu statique sur l’écran du passager, ce qui peut masquer les films ou la navigation sur Internet pour éviter de distraire le conducteur. Les évents sont dirigés électriquement, contrôlés par le plus petit écran juste devant le bouton de commande en verre, qui peut également être utilisé pour ouvrir et fermer les portes, régler les sièges et contrôler le niveau de teinte variable des quatre panneaux de toit transparents individuels (ces panneaux sont suspendus La technologie Particle Device est une première dans l’industrie). Un écran et un bouton similaires à l’arrière permettent d’accéder à ces fonctions pour les occupants arrière. Il y a cinq écrans tactiles haute définition au total.

Diverses Cadillac de production ont utilisé une mascotte de capot de déesse entre 1930 et 1956, la dernière ornant l’Eldorado Brougham de 1959 construit par Pininfarina. Le Celestiq comportera une déesse bidimensionnelle sur chaque garde-boue avant et dans chaque bouton de commande rotatif en verre. Nous sommes assurés que l’iconographie de la déesse sera réservée à des Cadillac très spéciales comme la Celestiq.

Les dégradés de teintes inspirés de l’écusson Mondrian Cadillac sur les vitres latérales arrière sont interdits par les normes de sécurité, mais ils sont légaux sur les panneaux de toit et susceptibles d’y produire. Nous serons surpris si les rétroviseurs de caméra et les déverrouillages de porte extérieurs tactiles capacitifs font de la production. En dehors de cela, nous sommes assurés que la production Cadillac Celestiq ressemblera beaucoup à ce concept, et que les fonctionnalités intéressantes non encore révélées seront plus nombreuses que celles présentées sur cette version. La série 70 Eldorado Brougham comportait un étui à cigarettes, un compact pour femme, un atomiseur de parfum et des gobelets à cocktail magnétisés, donc on ne sait pas quelles caractéristiques de surprise et de plaisir Cadillac a prévues pour l’ère moderne.

La production de la Cadillac Celestiq 2024 devrait commencer fin 2023 pour une distribution mondiale. Le processus de commande n’a pas encore été déterminé, mais chaque Celestiq construit sera une commande vendue – il n’y aura pas de démonstrateurs ou de modèles de stock de revendeurs. Attendez-vous à ce que Cadillac courtise les créateurs de tendances, les leaders du style et les influenceurs extrêmement bien nantis pour promouvoir de manière virale le nouveau Celestiq auprès de l’ensemble des milliardaires. En ce qui concerne le prix, le prix demandé par le dernier Eldorado Brougham se convertit en environ 136 500 $ en dollars de 2022, et des exemples dignes d’un concours se vendent désormais à plus de 160 000 $. Cadillac aurait perdu 10 000 $ sur chaque Eldorado Brougham à l’époque, donc pour éviter d’agacer à nouveau les actionnaires, nous nous attendons à ce que le Celestiq 2024 soit au prix de – ou bien au-dessus – de 300 000 $.

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