Vous vous souvenez quand la BMW M3 actuelle et ses narines évasées ont été révélées pour 2021 et que nous avons tous commencé à nous inquiéter que chaque nouvelle BMW au-delà puisse porter un style de plus en plus controversé ? Eh bien, le coupé BMW M2 2023 est là pour contester cette hypothèse, en échangeant les doubles snorters sauvages de la M3 contre des grilles rénales plus petites et de taille plus traditionnelle. C’est bien, même si tout le reste sur le nez porte des détails étrangement en bloc par rapport au coupé de la Série 2 ordinaire. Ce n’est peut-être pas très attrayant, mais il manque un point focal sur lequel les ennemis peuvent se fixer.
Quoi qu’il en soit, même si la BMW M2 2023 marque la deuxième génération du coupé de la Série 2 le plus brutal, ce n’est pas une ardoise complète. Tout comme BMW le prétend, le reste du package M2 reflète en grande partie (et s’appuie sur) la « formule gagnante » du modèle précédent – en prenant certains des éléments de suspension et de moteur de la BMW M3/M4 et en les plaçant dans le plus petit 2 Forfait série.
Puissance M3 !
Cela signifie que la nouvelle BMW M2 est équipée du même moteur six cylindres en ligne turbocompressé S58 de 3,0 litres que l’on trouve dans divers autres modèles M. Ici, il est réglé pour 453 chevaux, soit environ 48 ch de plus que le modèle précédent et 9 ch de plus que la BMW M2 CS 2020, et à seulement 20 ch de moins que le coupé M4 de base. Le couple maximal est de 406 lb-pi et est disponible entre 2 650 et 5 870 tr/min.
Une boîte de vitesses manuelle à six rapports sera un équipement standard – oui ! – et les commutateurs automatiques disponibles du M2 d’une unité à double embrayage à une unité traditionnelle de convertisseur de couple à huit rapports. Comme les autres modèles M récents, le 2023 M2 est livré avec quelques astuces de transmission soignées. Un « assistant de changement de vitesse » correspondra automatiquement aux régimes pour les rétrogradages sur le manuel, et le différentiel Active M permet plusieurs modes de conduite sélectionnables. Il existe également 10 niveaux d’intervention DSC (contrôle dynamique de la stabilité) parmi lesquels choisir.
Il y a aussi un bouton de mode M, qui met essentiellement le mode piste à une pression sur le bouton du volant, réduisant ainsi toutes les baby-sitters électroniques à la recherche de performances sur piste. Pour garder une trace de ces performances sur piste, il y a un chronomètre M qui est assez explicite – chronométrez vous-même ! Plus intéressant pour nous est le retour du M Drift Analyzer qui enregistrera en fait la durée, la distance et l’angle lorsque le conducteur l’envoie sur le côté ; nous avons joué avec cela dans les nouveaux M3 et M4, et c’est un moyen addictif d’augmenter vos dépenses en pneus arrière de remplacement.
Malheureusement, toutes ces nouvelles fonctionnalités et les nouvelles fonctionnalités intérieures technologiques telles que les écrans incurvés et la capacité eSIM (nouveau dans les coupés de la série 2 réguliers pour 2023), ajoutent toutes du poids. Par conséquent, le nouveau coupé M2 fait pencher la balance à 3 814 livres pour la boîte manuelle à six vitesses et à 3 867 livres lorsqu’il est équipé de la boîte automatique à huit vitesses; au moins en comparant les versions à transmission manuelle, cela représente une augmentation de poids d’environ 300 livres par rapport au modèle 2016. Un toit en fibre de carbone peut être optionnel pour raser quelques kilos.
Donc, à propos de cette conception
OK, nous avons assez calé – il est temps de parler plus en profondeur du design de la BMW M2 2023. Ce n’est pas un choc complet puisque le prototype enveloppé de camouflage a déjà fait le tour, mais maintenant nous pouvons profiter pleinement de la façade unique et hautement tridimensionnelle du M2.
Heureusement, la M2 n’hérite pas des calandres massives des M3 et M4 actuelles qui dominent les carénages avant de ces voitures, mais elles sont sans cadre, ce qui signifie que la couleur de la carrosserie entoure juste une sorte de fin discordante où l’ouverture de la calandre commence. Les caractéristiques les plus remarquables sont les prises d’air carrées très proéminentes qui flanquent le barrage d’air avant, tout à fait à l’écart des pièces triangulaires des coupés de la série 2 de base. Bien que n’étant pas le pire du groupe BMW moderne, voici notre hic avec le M2 : les coupés réguliers de la Série 2 représentent un point relativement élevé de retenue de style pour la marque bavaroise, ce qui place le M2 plus difficile dans un relief légèrement moins flatteur.
Des éléments du modèle précédent se retrouvent encore dans l’apparence générale de la M2 2023. Cela devient particulièrement évident lorsque l’on regarde le 2023 M2 de profil. Les porte-à-faux courts, les passages de roue larges et le diffuseur arrière défini sont tous là. Visuellement, la petite voiture de sport a à peu près la même apparence dans toutes les dimensions, mais avec 180,3 pouces de long, 74,3 pouces de large et 55,2 pouces de haut, la nouvelle M2 est 4,1 pouces plus longue que son prédécesseur, 1,3 pouces plus large et 0,3 pouces plus bas.
Le M2 2023 offrira cinq teintes, dont deux sont des couleurs unies et les trois finitions métalliques restantes. La teinte que vous voyez dans les images de sortie officielles est Toronto Red metallic. Le noir saphir métallisé, le gris Brooklyn métallisé, le blanc alpin et le nouveau bleu Zandvoort exclusif font partie des options de couleur disponibles.
Avant de commencer à discuter sur Reddit de l’apparence de ce M2, considérez qu’il aura un prix de base de 63 195 $ lors de son lancement au début de l’année prochaine. Ce n’est pas beaucoup plus qu’un coupé M240i de 382 ch chargé, et c’est quelques milliers de dollars de moins qu’un M4 d’entrée de gamme, non compétitif, tout en étant plus petit et offrant une puissance similaire – et, sur la base de notre expérience derrière la roue d’un prototype M2 plus tôt cette année, devrait fournir une expérience de conduite absolument délirante.