Premier aperçu du VUS Mercedes EQS 2023 : une plus grande bulle d’isolation électrique

Une version haut de gamme et plus carrée de l’EQS. Il s’agit d’un SUV à trois rangées de 8,4 pouces de haut perché sur le châssis roulant de la berline à hayon EQS. Des sièges plus hauts permettent de réduire la longueur totale de 5,5 pouces, mais vous obtenez exactement le même bloc-batterie et essentiellement les mêmes moteurs et suspension. Vous gagnez également 11 pieds cubes de volume de chargement supplémentaire avec les sièges arrière rabattus (74 contre 63).

Une Classe GLS électrique. Mercedes-Benz privilégie l’efficacité uber tous pour sa sous-marque EQ, qu’elle considère comme le moyen le plus rentable (lire « batterie plus petite ») de fournir la gamme demandée par les clients. Par conséquent, par rapport au GLS de taille similaire à moteur conventionnel, le SUV EQS repose sur une plate-forme entièrement différente et son empattement est plus long de 3,0 pouces (correspondant à celui de la berline EQS), mais la longueur totale est plus courte de 3,2 pouces.

Sans moteur géant sous le capot, les montants A avancent, récupérant un peu d’espace intérieur. Mais au nom de la minimisation de la zone frontale, la carrosserie rétrécit également de 2,8 pouces de largeur et de 4,2 pouces de hauteur.

Les dimensions ne sont qu’un début. La serre obtient une « vue en plan conique » plus prononcée (le bateau se replie légèrement vers l’arrière) et une ligne de toit plus lisse, plus semblable à celle d’un coupé, ainsi qu’une clôture aérodynamique en haut et sur les côtés de la vitre arrière pour gérer la séparation des flux. Naturellement, il y a un dessous lisse avec des spoilers devant les roues et des extensions de diffuseurs extérieurs à l’arrière. De plus, il y a des « turbulateurs dentelés » conçus pour détacher les tourbillons d’air dans le soubassement avant de manière ciblée pour lisser le flux. Les marchepieds sont livrés de série car la sculpture de leur dessous aide à réduire les turbulences sous la carrosserie. Et enfin, les roues de 21 et 22 pouces sont optimisées pour l’aéro, certaines incluant un revêtement « aeroblade », et la géométrie des flancs du pneu a également été définie par l’équipe aéro. (Les roues représentent généralement un tiers de la résistance globale au vent d’un véhicule de production.)

Des sièges supplémentaires et la carrosserie plus grande ajoutent 300 à 400 livres au SUV EQS par rapport aux berlines EQS 450+ ou EQS 580 4Matic équivalentes, de sorte que la puissance et le couple des moteurs arrière ou jumelés autrement similaires sont augmentés à 355 ch/417 lb-pi (en hausse de 26 et 2) pour le SUV EQS 450+ à propulsion arrière, et à une puissance combinée de 536 ch/633 lb-pi (en hausse de 20 et 2) pour le SUV EQS 580 4Matic. Le SUV devrait se rapprocher du rapport poids / puissance de la berline, nous nous attendons donc à ce que l’accélération à 60 mph suive les berlines de seulement quelques dixièmes, peut-être 3,9 à 5,6 secondes.

La batterie de 107,8 kWh de la berline devrait offrir peut-être 30 miles d’autonomie en moins en raison de la masse et de la résistance au vent supplémentaires du SUV. Une charge rapide en courant continu jusqu’à 200 kW est possible, ajoutant peut-être 180 miles en 15 minutes pendant que vous profitez d’une « Power Nap » programmée. Cela incline le siège et active l’air ionisé, l’éclairage ambiant et les sons conçus pour vous guider vers le sommeil, puis vous réveiller en douceur.

La charge à domicile et au travail peut être programmée pour maximiser la durée de vie de la batterie, en ne chargeant qu’à 80 %. L’utilisation du réseau Mercedes Me Charge (60 000 stations aux États-Unis et plus) signifie que même si vous rechargez en Virginie-Occidentale au charbon, l’entreprise achètera une quantité équivalente d’énergie renouvelable pour vous permettre de conduire sans culpabilité. Ce service est gratuit les deux premières années.

Les bases de la suspension Airmatic des berlines avec amortissement adaptatif sont conservées, mais la version 580 4Matic du SUV ajoute un mode Offroad au choix habituel d’Eco, Confort, Sport et Individuel. Ce mode aplatit la courbe de réponse de l’accélérateur et élève le véhicule d’un pouce lorsqu’il roule en dessous de 50 mph (il s’abaisse à nouveau lorsque la vitesse descend en dessous de 31 mph). Les seuils de patinage des systèmes de freinage antiblocage et de contrôle de traction sont augmentés, et l’ESP peut être désactivé dans ce mode lorsqu’un patinage supplémentaire des roues est nécessaire (comme dans le sable profond). Lorsque l’ESP est activé, le système prépressurise un frein de roue lorsqu’un événement de rebond est susceptible d’induire le patinage des roues.

Tous les VUS EQS destinés aux États-Unis seront dotés d’une direction à roue arrière capable de tourner jusqu’à 10 degrés. Faire tourner les roues arrière à l’opposé des roues avant réduit le rayon de braquage de 39 à 36 pieds à des vitesses de stationnement; les mettre en phase avec les fronts augmente la stabilité du changement de voie à grande vitesse.

Magnifique. Mercedes introduit une nouvelle technique d’incrustation bois sur métal dans laquelle des étoiles à trois branches sont découpées au laser à partir du placage de bois, qui est ensuite collée sous pression à l’aluminium, de sorte que les étoiles métalliques affleurent le bois. L’hyperécran OLED de 2,6 pieds carrés de la berline est livré en standard sur la 580. Il est en option sur la 450+, qui obtient autrement l’écran central portrait LCD de 12,8 pouces de la Classe S. Le divertissement à l’arrière (via des écrans de 11,6 pouces) et un système audio Burmester à 15 haut-parleurs avec imagerie sonore Dolby Atmos sont des options (le système Atmos de Lucid nous a époustouflés, nous avons donc de grands espoirs pour cette configuration).

En ce qui concerne l’espace, la sculpture aérodynamique empiète évidemment sur l’espace pour la tête, les épaules et l’espace de chargement. Nous n’avons pas encore toutes les dimensions de l’emballage, mais l’espace de chargement derrière les première, deuxième et troisième rangées de sièges est estimé à 74,0, 23,0-31,0 (selon la position du siège de la rangée du milieu) et 7,0 pieds cubes. C’est en baisse par rapport aux 84,7, 42,7-48,7 et 17,4 cubes de la Classe GLS, bien qu’il s’agisse toujours d’un gros SUV, et le cadre de 5 pieds 10 pouces de cet auteur s’intègre confortablement dans la troisième rangée. Ce n’est pas un Grand Wagoneer là-bas, mais au moins le chauffage des sièges est facultatif dans les sièges les plus reculés.

Pourquoi, c’est No.6 Mood Mimosa, merci de demander ! Ce parfum a été concocté spécifiquement pour le SUV EQS afin de délivrer « un parfum terreux avec une touche de sensualité ». Allez-y, roulez des yeux, mais au moins les occupants n’ont jamais besoin de sentir l’extérieur réel, grâce au filtre HEPA sous le capot de 600 pouces cubes, qui comprend 1,3 livre de charbon actif réparti sur une zone d’adsorption des odeurs de la taille de 150 terrains de football (!). Ce filtre est la raison pour laquelle il n’y a pas de frunk, autrement connu sous le nom de coffre avant, une caractéristique commune aux véhicules électriques qui profite de la zone du nez sans moteur pour ajouter de l’espace de chargement. La berline EQS reçoit le même filtre HEPA au lieu d’un frunk.

Mercedes a refusé de donner la moindre indication sur les prix du SUV EQS, mais nous savons que, comme la Classe GLS, il sera construit en Alabama, tandis que les berlines équivalentes de Classe S et de Classe EQS sont construites en Allemagne. En supposant une remise similaire sur la production nationale, le SUV EQS 450+ coûte environ 87 000 $ et le SUV GLS 580 4Matic à partir de 101 000 $. Les deux devraient être mis en vente à l’automne 2022.

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