Premier aperçu du VUS Mercedes-Benz EQS 2023 : Big Boy électrique

Le SUV Mercedes-Benz EQS 2023 sera un concurrent direct du Tesla Model X, et bien que les estimations finales de la gamme pour l’Amérique du Nord ne soient pas encore connues, les acheteurs choisiront entre les variantes à propulsion arrière et à traction intégrale.

Si vous êtes toujours confus quant à la stratégie de dénomination des modèles EQ, vous n’êtes pas seul. Le S dans l’EQS signifie que c’est le modèle phare (comme la Classe S et le GLS). Pour compliquer davantage sa nomenclature, il existe une berline EQS, un SUV EQS et d’autres modèles portant le même nom (berline EQE et SUV EQE, etc.). Bon.

Comme la berline EQS, le SUV EQS a une partie avant bizarre (lire : laide). Le nez se distingue par une garniture noire qui abrite un grand logo Mercedes à l’avant et au centre, tandis que de plus petites étoiles à trois branches peuplent le reste de la garniture noire. Le carénage avant ajoute de la sportivité en mélangeant des bouches d’aération et des détails noirs, et les phares s’étendent vers les montants A pour finir le look swoopy. Outre les roues bicolores de 20 pouces qui se démarquent, le VUS EQS obtient plus de garnitures noires entourant les passages de roues pour rehausser ses proportions. À l’arrière, un feu arrière à LED monobloc relie les deux coins arrière, et tout au long de la carrosserie, nous voyons des lignes de caractère rapides qui permettent la philosophie de conception de luxe progressif de Mercedes.

Comparé au GLS, le SUV EQS a un empattement plus long mais est globalement plus bas, plus étroit et plus court. Son empattement long, sa position basse et ses porte-à-faux courts donnent au SUV EQS un look de wagon, mais cela se traduit par une troisième rangée serrée.

L’éblouissant Hyperscreen, qui couvre 56 pouces de surface, du tableau de bord du conducteur au passager avant, a ce facteur époustouflant. Il est en option sur le SUV EQS 450+, mais de série sur le SUV EQS 580 4MATIC. Bien que l’Hyperscreen fasse une bonne impression initiale, sa fonctionnalité est discutable. Bien qu’en Europe, l’écran du passager puisse lire des films lorsqu’il y a un passager avant assis, cette fonctionnalité n’est pas disponible en Amérique du Nord.

Dans l’ensemble, l’habitacle reprend une page de la berline EQS. Les bouches d’aération minces sont bien intégrées dans le tableau de bord et l’utilisation de l’éclairage ambiant vous fait vous sentir spécial lorsque vous conduisez la nuit. Pour la première fois dans une Mercedes, on voit un tas de petites étoiles à trois branches imprimées sur le revêtement en bois de la console centrale. Nous préférons le look épuré aux logos, car c’est un peu trop d’étoiles pour nous. Des sièges avant avec massage sont également disponibles.

Malgré toutes les belles commodités des sièges avant, c’est la deuxième rangée où vous aurez vraiment envie de passer du temps. Un ensemble de divertissement optionnel pour les sièges arrière apporte des écrans individuels à l’arrière des appuie-tête avant, et une console centrale vous permet de changer de station de radio et autres à partir de la deuxième rangée. Bien que nous n’ayons pas eu l’occasion de nous asseoir à l’intérieur, nous nous attendons à ce que la qualité des matériaux soit excellente, bien que nous réservions notre jugement final jusqu’à ce que nous mettions la main dessus. Pourtant, chaque rangée reçoit des sièges en cuir matelassé et les première et deuxième rangées reçoivent des oreillers sur les appuie-tête.

Un endroit dont vous voudriez probablement rester à l’écart est la troisième rangée. D’après les photos fournies par Mercedes, il semble que seuls les enfants pourront s’y asseoir, car les sièges sont plus proches du sol et l’espace pour les jambes est compromis. Mais pliez les deuxième et troisième rangées, et un plancher entièrement plat vous permettra d’installer des objets plus volumineux.

Mercedes n’a pas confirmé l’autonomie du SUV EQS 2023 en Amérique du Nord, mais la batterie permet de parcourir plus de 370 miles avec une seule charge, sur la base du cycle européen WLTP. Avec ces chiffres à l’esprit, nous prévoyons que la version américaine offrira entre 320 et 350 miles d’autonomie, ce qui est assez bon pour un SUV à trois rangées.

Charger la batterie lithium-ion du SUV EQS de 10 à 80 % sur un chargeur rapide CC prendra 31 minutes, car il a une capacité de charge maximale de 200 kW. Ce nombre n’est pas mauvais compte tenu de la taille du véhicule et donnerait beaucoup de temps à une famille pour utiliser les toilettes et faire une pause dans la conduite lors d’un long voyage en voiture. Avec le programme Mercedes me Charge, les propriétaires pourront brancher et recharger sans sortir de carte de crédit dans les bornes de recharge publiques participantes. Si vous prévoyez de faire la plupart de vos recharges à domicile, comptez un peu plus de 11 heures pour une batterie pleine sur une prise 240V.

Comme pour la berline, le SUV EQS arrive avec une propulsion arrière standard et une transmission intégrale en option. Le SUV EQS 450+ délivre 355 ch et 419 lb-pi de couple grâce à son moteur électrique de 265 kW monté sur l’essieu arrière. Le SUV EQS 580 4MATIC augmente ces chiffres à 536 ch et 633 lb-pi de couple, avec un moteur monté sur chaque essieu, délivrant 400 kW de puissance totale.

Bien que l’EQS soit un SUV relativement grand, les roues arrière peuvent braquer jusqu’à 10 degrés, ce qui accélère son rayon de braquage. Les estimations de vitesse maximale ou de 0 à 60 mph n’ont pas été partagées, mais attendez-vous à ce que le modèle 580 soit bien plus rapide que le 450+.

La qualité de roulement devrait être exceptionnellement agréable grâce à une suspension avant à quatre bras et une suspension arrière indépendante. La suspension pneumatique est de série, et le VUS Mercedes-Benz EQS 2023 se soulèvera ou s’abaissera en fonction du mode de conduite engagé (Eco, Confort, Sport, Individuel et un mode Off-Road pour le modèle 580).

Le SUV Mercedes-Benz EQS 2023 arrivera aux États-Unis d’ici la fin de cette année. Les prix seront annoncés plus près d’une date de mise en vente, mais attendez-vous à ce qu’ils commencent au nord de 103 000 $, qui est le prix de départ de la berline EQS.

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Spike Feresten est surtout connu pour avoir écrit l’épisode Soup Nazi de Seinfeld et son propre podcast, Spike’s Car Radio, mais il est aussi un collectionneur de Porsche de renommée mondiale. Cependant, il a récemment acheté une Tesla Model Y pour sa femme et est devenu l’un des plus fervents défenseurs de l’électrification de l’automobile. Nous lui parlerons de ce qui s’est passé, s’il pense que les véhicules à essence ont un avenir, et de toute critique qu’il a pu subir après sa conversion.