Le petit UX vit à l’extrémité inférieure de la gamme de SUV de Lexus, niché à peu de frais sous le compact NX. En fait, nous n’irions pas jusqu’à appeler l’UX un SUV – c’est solidement un multisegment basé sur une voiture qui se trouve à peine plus haut que votre petite berline moyenne – mais nous pouvons maintenant le décrire comme mis à jour pour 2023. Parmi ses changements ? Lexus abandonne la version à essence de l’UX (anciennement connue sous le nom d’UX200), ne laissant derrière lui que l’hybride UX 250h.
Touché par un ange à écran tactile
Proposé pour la première fois en 2019, le plus petit multisegment Lexus fait partie de plusieurs modèles de la gamme du fabricant de luxe qui n’avaient pas encore fait la transition vers sa dernière expérience utilisateur en cabine (également connue sous le nom, vous l’avez deviné, « UX »). En d’autres termes, il était toujours équipé de l’étrange système d’infodivertissement basé sur le pavé tactile de Lexus, qui fonctionnait comme un pavé tactile d’ordinateur portable : les utilisateurs ont manipulé un pavé tactile entre les sièges avant pour déplacer un curseur sur l’écran du tableau de bord, en cliquant sur les sélections de menu comme souhaité. Ce n’était pas tant que la configuration n’était pas intuitive, car la plupart des gens ont utilisé un ordinateur portable à un moment donné, mais plutôt qu’il fallait de la concentration pour déplacer le curseur, d’autant plus lorsque la voiture se déplaçait et se bousculait.
Heureusement, Lexus a remédié à cette technologie désormais dépassée en la remplaçant dans la gamme UX par son tout nouveau système d’infodivertissement multimédia à écran tactile Lexus Interface qui a fait ses débuts dans le plus grand multisegment NX l’année dernière. Désormais, les UXh d’entrée de gamme disposeront d’un écran tactile de 8,0 pouces tandis que le vrai wower est l’unité de 12,3 pouces disponible, qui s’élève comme une tablette depuis le haut du tableau de bord ; les deux écrans sont apparemment à une courte portée du volant. Les configurations incluent la possibilité de coupler deux téléphones simultanément via Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et la capacité de recherche Google POI (point d’intérêt). Vous pouvez également dire « hé, Lexus » pour lancer des commandes vocales.
Sous les nouveaux écrans tactiles, qui sont situés plus près des passagers avant que l’ancien écran contrôlé par pavé tactile, Lexus a repensé les commandes secondaires, les étalant et les rendant plus reconnaissables, et a ajouté deux ports USB. Les commandes de climatisation, par exemple, ont maintenant ce qui semble être des lectures plus grandes et plus claires au-dessus des boutons, et il y a de la place à l’avant de la console centrale pour ce qui semble être un chargeur de téléphone sans fil. L’immobilier précédemment consacré au tristement célèbre pavé tactile ? C’est maintenant un ensemble carré de commandes de chauffage et de refroidissement des sièges, ainsi que le bouton du volant chauffant.
F Plus sportif
Déjà disponible avec le pack d’apparence F Sport de Lexus, l’UX voit ce kit s’étendre pour 2023 pour inclure plus de modifications matérielles au service d’une conduite plus athlétique via un nouveau pack F Sport Handling. En bref, il existe maintenant deux traitements F Sport: l’un est une mise à niveau uniquement de conception, comme c’était le cas auparavant, avec des roues spéciales, une calandre différente, un toit peint en noir et des évasements d’ailes couleur carrosserie (Lexus lance également en automatique nivellement des phares, essuie-glaces à détection de pluie, toit ouvrant et phares antibrouillard); l’autre reçoit le même équipement, plus quelques améliorations de manipulation. Plus précisément, l’ensemble F Sport Handling adopte une suspension adaptative électronique (suspension variable active dans le langage Lexus), un renfort de direction et un amortisseur structurel arrière Yamaha pour « absorber rapidement la flexion de la carrosserie et les vibrations mineures ». Cet amortisseur structurel arrière est proposé sur d’autres modèles Lexus, dont la ES.
Le pack Handling gagne également des sièges sport, un volant et un pommeau de levier de vitesses F Sport, ainsi que des pédales et des plaques de seuil de porte en aluminium. De manière amusante, Lexus note également comment une fonction de clé numérique, des rétroviseurs latéraux chauffants et à atténuation automatique, et un ouvre-garage HomeLink « augmentent l’expérience F Sport Handling pour le conducteur de manière tangible ». Lexus suggère-t-il que les améliorations de la maniabilité réelle ne sont pas aussi tangibles qu’un ouvre-porte de garage ou une fonction de mémoire pour les sièges chauffants et refroidis ? Nous digressons.
Sécurité! Il y en a maintenant plus
Une série de petits changements apportés aux fonctions de sécurité active de série de Lexus incite à passer du Safety System+ 2.0 au Safety System+ 2.5. Cela se traduit par une amélioration des performances de la caméra frontale et du capteur radar pour un angle de vision plus large et des temps de réponse plus courts pour les piétons et autres objets. On dit que la fonction d’auto-direction de suivi de voie fonctionne plus en douceur et sur une enveloppe plus large, pour une « assistance à la direction plus continue » lorsqu’elle est active. Et enfin, la fonction de régulateur de vitesse adaptatif gagne la capacité de ralentir à l’approche des virages.
Aucun changement mécanique sous la peau de l’UX 250h n’est noté, ce qui signifie que l’hybride conserve son moteur à essence I-4 de 2,0 litres soutenu par un moteur électrique à l’avant, ainsi qu’un autre moteur électrique alimentant l’essieu arrière, pour un total de 181 ch. Bien qu’il ne s’agisse pas du groupe motopropulseur le plus excitant, cette configuration hybride a fourni une économie de carburant solide dans le passé; L’EPA estime qu’un UX 250h AWD 2022 offre 41 mpg en ville, 38 mpg sur autoroute et 39 mpg combinés. Les prix et les derniers détails sont attendus plus près de la date de mise en vente du Lexus UX 250h 2023 cet été.