Depuis que la génération actuelle de Ford Ranger a atterri sur ces côtes, enfin, il y a quelques années, nous regardons à l’étranger avec une certaine envie le Ranger Raptor offert dans le monde entier avec des ailes gonflées, une grande garde au sol et un moteur diesel à double turbocompresseur avec un couple puant de 369 lb-pi. Quiconque a de l’espoir pour ce Ranger Raptor en particulier, nous sommes désolés, il n’arrive pas et il n’arrivera jamais. Mais il y a une excellente nouvelle pour vous : la prochaine est. Le Ford Ranger Raptor 2023 n’est pas seulement meilleur que ce vieux camion, il arrive également en Amérique. Et attendez jusqu’à ce que vous obteniez une charge de ses spécifications.
D’une part, ce diesel I-4 turbocompressé de 2,0 litres a disparu, et à sa place se trouve un V6 bi-turbo de 3,0 litres travaillé par Ford Performance. En Europe, le camion produira 284 chevaux et 362 lb-pi de torsion, impressionnant, bien sûr. Mais tenez vos poneys : la version australienne fait un énorme 392 ch et 430 lb-pi. Et c’est probablement la version que nous aurons ici aux États-Unis, bien que Ford ne parle pas encore des spécifications américaines. Ce moteur performant est doté d’un système anti-décalage similaire à celui qui équipe la Focus ST du marché européen. La puissance est acheminée par la boîte automatique à 10 vitesses familière de Ford et un système à quatre roues motrices permanent qui comprend une boîte de transfert à deux vitesses.
Le matériel tout-terrain est impressionnant. Des casiers de différentiel avant et arrière requis sont présents, et il existe une gamme complète de modes de terrain sélectionnables, y compris le mode Baja pour les déchirures à grande vitesse dans le désert. En parlant de cela, le châssis a été renforcé de toutes les manières attendues pour faire face aux contraintes sévères sur la suspension, par exemple en frappant un rocher de taille moyenne à 60 mph sur la playa. Cela signifie que les supports de suspension sont tous renforcés, et certaines parties du cadre autour du lit et du pneu de secours. Vous pouvez voir tous les renforts dans l’image ci-dessous, et ils ne sont pas différents de ceux du Ford Bronco Raptor 2022, qui utilise un cadre similaire.
La suspension elle-même se compose de bras de commande en aluminium robustes à l’avant et d’un essieu moteur avec une tringlerie de Watt à l’arrière. Ford est retourné à Fox pour balayer les amortisseurs de dérivation internes de 2,5 pouces Live Valve pour faire face à la punition d’oscillation des roues. (Il est intéressant de noter que ces unités ont un diamètre inférieur à celui des unités de 3,1 pouces du Bronco Raptor.) Ford affirme que l’huile infusée de téflon à l’intérieur de ces amortisseurs révisés réduit de 50% la friction et la chaleur qui nuit aux performances. Ford promet également un meilleur confort sur route que le modèle précédent. Une fonction de contrôle Bottom-Out fournit plus de force d’amortissement dans le dernier quart de la course de l’amortisseur, pour éviter les claquements de réarrangement de la colonne vertébrale sur les butées de suspension.
Il y a une armure sérieuse sous ce camion. Des plaques d’acier de 2,3 mm protègent les points vulnérables sous l’avant du camion et dépassent également du pare-chocs, ce qui donne au camion une sous-occlusion élégante. Le radiateur, la direction, le carter moteur et le différentiel sont tous protégés.
Plus important encore, le nouveau Ranger Raptor parvient à conserver intact le beau look influencé par Maverick du Ranger de nouvelle génération « régulier » tout en ajoutant une forte dose d’adrénaline. N’oubliez pas que le Ranger de la génération actuelle n’a pas été initialement conçu pour le marché américain – il a été adapté après coup à partir d’un camion du marché mondial. Et cela montre. Le nouveau Ranger est un véritable produit mondial, conçu en pensant aux États-Unis dès le départ, et nous pensons que le nouveau Ranger Raptor montre qu’il y a eu une sérieuse prévoyance qui a permis de s’assurer qu’il plairait aux acheteurs des deux côtés de l’étang – des acheteurs qui ont des conceptions très différentes de ce que devrait être un pick-up. Les éléments auxquels vous vous attendez sont tous présents : de grandes ailes avec des extensions d’arche noires, une calandre avec un logo « FORD » que vous pouvez voir depuis l’espace, des ampoules de capot et d’aile, et une partie arrière robuste avec des échappements à double sortie repliés. La boucle et les rails latéraux du lit nous semblent être davantage un élément de style du marché européen, mais cela nous viendra peut-être aussi.
L’intérieur est beaucoup plus moderne que notre Ranger, et est évidemment très similaire au Ranger mondial que nous avons vu l’année dernière, avec les touches Raptor attendues – des accents Code Orange vifs, un volant sportif et des sièges sport renforcés.
C’est le bon moment pour mentionner que vous envisagez la version ROW, en particulier la version du marché britannique. Ne soyez pas surpris s’il existe des variations mineures dans le camion du marché américain – les feux avant et arrière et les pare-chocs sont souvent différents selon les marchés. Mais c’est un aperçu très proche de ce que nous obtiendrons, qui a été confirmé au monde entier par Ford – un Ford Ranger Raptor du marché américain, conçu à partir de zéro en pensant à nous. C’est quelque chose qui vaut la peine d’être très excité.
Cet article a été mis à jour avec plus d’informations sur les spécifications du moteur.