Premier aperçu du Ford Escape 2023 : durcir un Softy

Peu de véhicules partageant la même plate-forme de base sont mieux différenciés que le Bronco Sport boxy basé sur la Ford C2 et passe-partout Bronco Sport et l’Escape urbain en forme de losange. S’ils avaient semblé plus similaires, les premiers auraient peut-être cannibalisé les ventes des seconds. Les deux se vendent à pleine capacité ou presque trois ans après le début de la course du modèle Escape de quatrième génération, donc Ford durcit le visage et le comportement de l’Escape quelque peu doux de 2020.

La majeure partie de la dotation en personnel provient d’un nouveau capot plus audacieux, qui repose sur une calandre plus profondément sculptée flanquée d’une paire de phares à « quatre yeux » à DEL qui ont l’air beaucoup plus expressifs (également un skosh BMW-ish). Aux niveaux de finition supérieurs, une bande lumineuse à LED dite « d’un océan à l’autre » relie ces phares DRL, éclairant l’espace entre le capot et la calandre. Un nouveau carénage incorporant une fausse plaque de protection complète le relooking plus costaud. Les autres modifications extérieures sont minimes : de nouvelles conceptions de roues de 17, 18 et 19 pouces, de nouveaux feux arrière à DEL, une fausse plaque de protection sur le carénage arrière et le déplacement de la trappe d’accès du bas vers le haut de la plaque d’immatriculation.

Solidifiant davantage l’Escape en tant que brûleur de trottoir de la gamme de multisegments compacts à plate-forme Ford C2, un nouvel ensemble ST Line noircit toutes les garnitures principales – calandre, moulures de contour de fenêtre, grand aileron arrière à aile unique, etc. Même le Les roues de 19 pouces deviennent noires sur les modèles haut de gamme. Les moulures de passage de roue couleur carrosserie au lieu de gris foncé minimisent davantage les ambitions tout-terrain de la ST Line. À l’intérieur, il y a des coutures rouges et un volant à fond plat, bien que le matériau des sièges change avec différentes qualités de finition. C’est ce qui est cool avec Escape ST Line – le look est généralement disponible pour environ 995 $ de plus qu’un Escape équivalent construit dans l’une des autres séries de garnitures. Cela signifie que la ligne Escape ST de 1,5 litre la moins chère commence à 31 335 $. Les modèles ST Line Select et Elite présentent un contenu qui s’aligne sur les autres niveaux de finition. Ford s’attend à ce que la moitié de tous les acheteurs optent pour la ST Line.

Finis les noms de finition sans signification comme S, SE et SEL, au profit de base, Active et Platinum. Il s’agit d’un support de niveau de finition de base et chargé qui offre plusieurs packages d’options pour adapter l’Escape aux souhaits spécifiques des clients. L’Escape de base commence à 28 995 $, l’Active (qui ne reçoit pas de badge spécifique) sonne à 32 210 $ et le Platinum ouvre à 37 515 $ avec la transmission AWD standard de 2,0 litres; le groupe motopropulseur hybride conventionnel avec traction avant ou traction intégrale est en option. L’Escape hybride rechargeable à traction avant est en tête de gamme avec son propre niveau de finition entièrement chargé, au prix de 39 995 $.

Le Ford Escape 2023 continue d’offrir deux modèles à essence et deux modèles hybrides avec des sorties qui, sur le papier, semblent pratiquement reportées. Mais le trois cylindres turbocompressé EcoBoost de 1,5 litre et le quatre cylindres turbo EcoBoost de 2,0 litres sont essentiellement de nouveaux moteurs, repensés pour se conformer aux réglementations plus strictes en matière d’émissions. Les modèles hybrides et hybrides rechargeables utilisent le même quatre cylindres à cycle Atkinson de 2,5 litres, avec quelques ajustements mineurs aux puissances nominales attribuables à une nouvelle méthode de mesure pour cette configuration complexe de moteur à essence/générateur à deux moteurs. Les transmissions automatiques à huit rapports (EcoBoost) et les CVT planétaires (hybrides) sont inchangées, tout comme le système de traction intégrale en option. Le PHEV propose quatre modes EV : Auto, EV Now, EV Later et EV Charge, avec une vitesse entièrement électrique maximale de 85 mph.

La dernière architecture électrique de Ford, vue pour la première fois sur la Mustang Mach E et les futurs camions Super Duty, apporte de nouvelles fonctionnalités à l’Escape, y compris la suite d’infodivertissement Sync 4 entièrement connectée au cloud, la technologie de sécurité Ford Co-Pilot360 avec intersection et assistance aux angles morts, assistance à la direction évasive, freinage en cas de circulation transversale en marche arrière et assistance au freinage, commandes vocales « OK, Ford » et Alexa intégrées (avec abonnement gratuit de trois ans) et navigation avec capacité de réacheminement du trafic. Le plus important est peut-être la capacité de la nouvelle architecture à recevoir des mises à niveau en direct pour améliorer les fonctionnalités actuelles ou ajouter de nouvelles fonctionnalités. Le Ford Escape 2023 bénéficie également d’écrans améliorés, avec des écrans de groupe et centraux autrefois en option devenant la norme, et le plus grand écran central passant de 8,0 à 13,2 pouces. Les écrans sont tous reconfigurables et l’écran central agrandi intègre toutes les commandes CVC dans une ligne de boutons numériques qui restent toujours visibles en bas de l’écran (les évasions de base et de bas niveau avec l’écran de 8,0 pouces conservent les boutons CVC physiques juste sous l’écran).

Avec un prix d’environ 315 $ seulement, l’architecture électrique évolutive vaut à elle seule la peine d’opter pour un modèle ’23. Les ajustements de style et l’ensemble d’apparence ST Line sont bien meilleurs, et l’écran plus grand et le tableau de bord désencombré sont tous des améliorations dignes. Ces changements de milieu de cycle devraient aider le quatrième véhicule le plus vendu de Ford à continuer de se vendre fortement lorsqu’il prendra la route au début de 2023. La sixième place de l’Escape dans notre MotorTrend Le classement des voitures ultimes change-t-il ? Les mises à jour ne semblent pas répondre à nos principales plaintes concernant les matériaux intérieurs de qualité inférieure, un moteur de base insatisfaisant ou le siège du conducteur qui ne supporte pas, nous devrons donc attendre pour organiser un test de comparaison de cette classe hautement compétitive l’année prochaine pour trouver dehors.

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