Premier aperçu du Ford Bronco Raptor 2022 : porte-t-il bien son nom ?

Roulement de tambour, s’il vous plaît : The Blue Oval a réuni deux de nos mots préférés – Bronco et Raptor – et a finalement craché des détails que nous recherchions concernant le Ford Bronco Raptor 2022.

Personne sur la planète ne devrait être surpris qu’un Bronco Raptor soit en préparation, mais nous savons maintenant quand il arrivera, son prix, des détails sur ses portes et son toit, et surtout ce qu’il y aura sous le capot. Et oui, le nom officiel est Bronco Raptor – « Warthog » était le nom de code gagnant du projet lors d’un concours interne et n’a jamais été destiné à être utilisé en dehors des halls de Ford.

Ford Performance a mis la main sur le moteur EcoBoost de 3,0 litres et a commencé à le personnaliser pour répondre aux exigences du Bronco Raptor 2022. Le SUV devait exceller à des vitesses élevées sur route et hors route, ainsi qu’à des vitesses extrêmement basses. Les ingénieurs ont travaillé pour augmenter la quantité d’air entrant et sortant du moteur, réduisant les pertes d’induction et incorporant des conduits basse pression, un nouvel échappement et même un silencieux simplifié. L’objectif était d’augmenter la puissance à un régime plus élevé afin que vous puissiez garder votre pied au sol jusqu’à la ligne rouge et ne pas tomber d’une falaise lorsque vous l’atteignez. Le Ford Bronco Raptor utilise également la transmission automatique à 10 vitesses de l’entreprise.

Ce SUV très médiatisé est essentiellement une version Raptor du cadre Ford Ranger de nouvelle génération sous un Bronco bien équipé. Le traitement Raptor l’a rendu 9.8 pouces plus large et 3.0 pouces plus haut, avec 13.1 pouces de garde au sol sur des pneus tout-terrain BF Goodrich 37 pouces K02 standard. Sa garde au sol minimale est de 13,1 pouces, soit 1,6 pouces de plus que le Bronco Badlands Sasquatch. Inspiré de la série de courses Ultra4, ce Bronco est doté d’un système de suspension Raptor HOSS 4.0 prêt pour la course et d’un cadre entièrement caissonné avec de nouvelles tours d’amortisseurs. Le débattement maximal des roues est de 13,0 pouces à l’avant et de 14,0 pouces à l’arrière.

Le prix de départ du Ford Bronco Raptor 2022 est de 69 995 $, et Ford commencera à accepter les commandes en mars avant les livraisons cet été.

Mais ne retenez pas votre souffle pour un Bronco cracheur de feu homologué pour la rue avec un V-8 : Ford pense que le V-6 biturbo est parfait, et le groupe motopropulseur a l’avantage supplémentaire de s’intégrer réellement dans le moteur du Bronco Raptor. baie.

Le dernier Bronco complète également la famille Raptor qui a commencé avec le Ford F-150 Raptor et comprend un Ford Ranger Raptor dans d’autres parties du monde. La famille Bronco partage la plateforme Ranger.

Le modèle Raptor n’était pas une donnée dès le début du programme Bronco. Le responsable de la conception de Bronco, Ryan Olsson, a été appelé environ trois mois après la fin du programme principal de Bronco, il y a environ 2,5 ans, pour commencer à esquisser officiellement une version Raptor. On parlait d’un Bronco Raptor depuis un moment, mais le projet avait d’abord besoin d’une étude de faisabilité. Pour Olsson, obtenir le feu vert pour mettre le crayon sur le papier signifiait revoir de vieilles idées et des listes de souhaits. « Nous avons pu faire des choses que nous voulions faire avec la base Bronco et que nous ne pouvions pas », a-t-il déclaré.

Ordres de marche : rien de superflu. Tout devait rendre le Ford Bronco Raptor 2022 plus rapide et plus performant. La tâche de conception consistait à embellir l’ingénierie d’un Bronco prêt à conquérir les courses tout-terrain SCORE Baja 1000 et Ultra4 King of the Hammers. Le credo : « illimité et badass ».

« Nous avons mis toute notre passion et tout notre savoir-faire Bronco et Raptor dans la création de cette bête de course absolue dans le désert », a déclaré le président et chef de la direction de Ford, Jim Farley, dans un communiqué. « C’est la vraie affaire. Ce n’est pas pour le spectacle et ce n’est pas pour tout le monde. Mais pour les gens qui aiment sortir dans la nature, c’est le nec plus ultra. »

Dès le départ, le Ford Bronco Raptor 2022 ne devait être qu’à quatre portes – un deux portes avec un empattement plus court n’a jamais été prévu et ne l’est toujours pas.

Le toit a suscité un peu plus de débats. Pour l’intégrité structurelle lors du survol du désert whoopties, il a été question d’un toit fixe. Mais cela allait à l’encontre de l’esprit Bronco extérieur « sauvage et dynamique ». Dites bonjour à un toit rigide amovible plutôt qu’à un toit souple ; ce dernier a été envisagé, mais un toit rigide amovible fait un meilleur travail pour empêcher la poussière et la saleté d’entrer, et il offre une expérience sur route plus silencieuse avec des doublures NVH montées à l’intérieur.

Pour renforcer le Ford Bronco Raptor 2022 lors des courses dans le désert, il y a deux barres transversales supplémentaires qui s’étendent sur toute la largeur du véhicule, contribuant à un Raptor avec une augmentation de la rigidité en torsion de plus de 50 % par rapport à un modèle Bronco standard à quatre portes. L’arc en B en aluminium est soigneusement placé pour assurer le dégagement du casque et ne pas empiéter sur l’expérience en plein air. Le renfort du montant C utilise une section centrale en fibre de carbone pour réduire le poids. Un amortissement Fox supplémentaire était également requis par rapport au F-150 Raptor, en raison de l’empattement plus court du Bronco. Le résultat offre un débattement de suspension similaire, les mêmes freins et une grande partie de la même technologie, a déclaré Carl Widmann, ingénieur en chef de Ford Performance.

Le Ford Bronco Raptor 2022 est reconnaissable grâce à son éclairage à DEL ambré et à un capot bombé propre au Raptor. La calandre unique double le flux d’air dans le compartiment moteur, et des persiennes supplémentaires dans le capot et les ailes aident à extraire cet air supplémentaire. Des élargisseurs d’ailes plus larges recouvrent les pneus jumbo, des doublures d’ailes spéciales sont conçues pour éliminer la boue et la glace, et des protections anti-pierres aident à protéger les ailes arrière des rochers soulevés par les roues avant. Les choix de roues incluent 17 pouces en fonte d’aluminium, une conception standard compatible avec le verrouillage des talons et une roue optionnelle en aluminium forgé avec verrouillage des talons.

Les plaques de protection et les plaques de protection ont été améliorées et les ingénieurs ont conçu des marchepieds qui se boulonnent directement sur les rails de roche. Les attaches de ce dernier sont idéalement situées au-dessus de la ligne de boue, éliminant ainsi le besoin de ramper sous le camion. L’idée est venue d’observer les futurs propriétaires qui avaient des passagers qui avaient du mal à monter dans des véhicules sans marchepieds, ainsi que des acheteurs « sophistiqués » qui veulent éviter de salir leurs vêtements.

Les ingénieurs ont également conçu un panneau de custode arrière unique qui accueille la trappe à carburant du réservoir d’essence dans l’étroit espace restant. Ils avaient également besoin de nouveaux feux arrière qui s’étendent plus loin pour qu’ils puissent être vus de chaque côté du pneu de secours de 37 pouces à l’arrière, ainsi qu’un nouveau CHMSL (feu stop central surélevé).

Ford voulait des matériaux de meilleure qualité exécutés avec un meilleur ajustement et une meilleure finition pour le Bronco Raptor. Il est équipé du pack High comme point de départ. (Plus d’informations à ce sujet sous peu.) Pour un look plus haut de gamme, du vinyle cousu enveloppe le haut du tableau de bord, avec des coussins de siège en cuir et des garnitures en fibre de carbone. Les palettes de changement de vitesse sont en magnésium.

Le Bronco Raptor a des sièges spécifiques en microsuède durable et lavable pour empêcher les occupants de glisser, même avec le renfort supplémentaire. Il y a des ceintures de sécurité et des accents Code Orange autour de la cabine qui se coordonnent avec les deux choix de couleurs intérieures : Black Onyx et Rhapsody Blue. Il y a 10 couleurs extérieures standard dans la première année modèle.

Devant le conducteur se trouve un cluster numérique de 12,0 pouces ; le Bronco de base a un groupe de 8,0 pouces et des jauges analogiques. Le pack High signifie que le Raptor est bien équipé avec Sync 4, la reconnaissance vocale et les sièges chauffants. Le passage au pack Lux apporte une recharge sans fil, un volant chauffant, un système audio Bang & Olufsen à 10 haut-parleurs et un régulateur de vitesse adaptatif.

Le véritable objectif du SUV est renforcé par des poignées de maintien sur le tableau de bord et la console centrale. Et les propriétaires devraient rechercher des œufs de Pâques.

Basculez le volant pour activer My Mode pour votre son d’échappement préféré (possible avec le système d’échappement actif), ainsi que les paramètres de direction et de suspension. Pendant ce temps, la vue des performances sur le groupe de jauges numériques a un énorme tachymètre au milieu. Tous les écrans et graphiques tentent de simplifier la richesse des informations disponibles pour aider l’utilisateur hors route et le coureur du désert, avec des lectures de vitesse et des graphiques pour montrer si un différentiel est verrouillé, l’état de l’amortisseur, le tangage et le roulis, et plus encore. Les recherches de Ford indiquent que 80% des acheteurs prendront leur Bronco Raptor 2022 hors route.

En fait, le Bronco Raptor démarre avec les six modes GOAT que l’on retrouve sur tous les Broncos – chacun accompagné de graphismes amusants – avec un calibrage unique pour le mode Baja et l’ajout d’un septième mode : remorquage/transport, qui permet au SUV d’augmenter son capacité de remorquage à 4 500 livres, soit 1 000 livres de plus que celle du Bronco de base. Un attelage unique et un contreventement supplémentaire ont contribué à la plus grande capacité de remorquage afin que les propriétaires puissent apporter leurs VTT côte à côte au parc hors route.

En fin de compte, le Ford Bronco Raptor 2022 est le halo de la gamme Bronco. Ce sont des chaussures énormes à remplir, et il y en aura beaucoup qui décriront l’absence d’une option de moteur V-8. Mais les ingénieurs de Ford sont inébranlables dans leur conviction que leur dernier SUV est à la hauteur de ses deux noms légendaires.

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