EdisonFuture, une startup basée en Californie, cherche à tirer profit de l’engouement pour le ramassage électronique en lançant son propre camion électrique pleine grandeur léger de taille F-150, alimenté par une gamme d’options de batterie et de moteur qui comprend une batterie de 450 milles et une configuration à trois moteurs bonne pour une puissance combinée de 700 chevaux. Faut-il s’inquiéter de l’héritage et des nouveaux venus mieux établis dans cet espace ?
Qu’est-ce qu’EdisonFuture ?
Cette filiale de SPI Energy était autrefois alignée sur une autre spin-off appelée Phoenix Motorcars. Cette groupe a fait une entreprise de modernisation des camions de poids moyen Ford à l’énergie électrique.
Mais ne laissez pas ce fait – et la ressemblance de ses roues en acier avec celles d’un camion de travail Ford F-150 XL – vous amener à présumer qu’il s’agit d’un autre Ford modifié. Le vice-président de la gestion des produits d’EdisonFuture, Edmund Shen, nous assure que le pick-up EF1-T et son homologue fourgon, l’EF1-V, sont tous deux conçus à partir de zéro par EdisonFuture, basé à Livermore, en Californie.
Taille Ford F-150, pas basée sur F-150
EdisonFuture voit le cœur du marché de la collecte électronique comme la taille et la capacité traditionnelles d’une demi-tonne. Ainsi, les dimensions et la mission de l’EF1-T ne s’éloignent pas de l’éternel best-seller F-150 et de sa variante électrique Lightning, bien qu’il soit plus proportionné comme le prochain Chevrolet Silverado EV 2024, c’est-à-dire avec un « tiret à l’essieu » plus court » à l’avant, une spacieuse cabine multiplace à quatre portes et un lit de 6,5 ou 8 pieds. (Les dimensions exactes du corps n’ont pas encore été publiées.)
En personne, le nez plat et les détails des phares principaux rappellent davantage le pick-up électrique de Chevy, tandis que la poursuite des lumières LED pour former un look de pince en C ressemble à un Super Duty de la série F. Rappelez-vous, cependant, ce n’est pas une Ford !
Trois configurations de disque, plusieurs batteries
EdisonFuture prévoit de couvrir le marché un peu comme Chevrolet et Hummer EV, avec des offres allant des configurations à traction arrière, à moteur unique aux configurations à traction intégrale à deux et trois moteurs. De même, il y aura un choix de tailles de batteries disponibles pour répondre à différents budgets et attentes. À ce jour, nous savons seulement que la version à moteur unique accélérera à 60 mph en 6,5 secondes. La version à deux moteurs produira environ 600 ch et sera bonne pour 0-60 mph en 4,5 secondes. La version à trois moteurs produira 700 ch et réduira le temps de 60 mph à 3,9 secondes. Les modèles de fourgonnettes EF1-V n’offriront qu’une traction intégrale arrière ou à deux moteurs, chacune pouvant atteindre 60 mph en 6,5 secondes.
Ce seront des moteurs à aimants permanents, et on nous dit qu’un ou plusieurs peuvent être embrayés, leur permettant de tourner au ralenti lorsqu’ils ne sont pas nécessaires pendant la croisière. Il n’y a pas encore de mot sur la taille des batteries, mais le camion de base est censé être bon pour 300 miles, celui à deux moteurs parcourra 380 miles et le modèle haut de gamme peut parcourir 450 miles avec une charge. Une charge rapide CC amènera la batterie de 0 à 80 % de charge en 25 minutes.
Aero élégant, avec un toit solaire en option
Le « SPI » dans le nom de la société mère signifie Solar Power Innovations, il n’est donc pas surprenant qu’EdisonFuture propose une option de toit solaire sur le camion et la camionnette en exploitant les dernières cellules solaires photovoltaïques de SPI Energy. Chacun aura une surface de collecte solaire similaire, et sous le soleil du sud de la Californie, on nous dit qu’il devrait être capable d’ajouter 15 à 25 miles de portée par une journée ensoleillée.
Le pick-up est doté d’une couverture fastback emboîtable en trois parties qui abrite la zone de chargement, ajoute à la surface totale de la cellule solaire et améliore considérablement la traînée aérodynamique lorsqu’elle est complètement fermée. La visibilité arrière est assurée par des rétroviseurs à caméra, car le cache-bagages obscurcit la visibilité arrière.
Banquette avant à trois places, sièges de fourgon à deux ou trois rangées
Les deux modèles présentés au CES 2022 – un pick-up haut de gamme et une camionnette bas de gamme – comportaient une banquette spacieuse à trois places à l’avant. La fourgonnette EF1-V exposée a été construite pour le service d’une flotte de transport de marchandises, montrant la plus basse des trois hauteurs de toit. Celui-ci est plus axé sur le consommateur et donc conçu pour s’adapter confortablement dans les garages résidentiels, mais on nous dit que le toit le plus haut permettra à une personne de se tenir à l’arrière (étant donné la hauteur du sol, ce sera une grande camionnette).
Les versions orientées passagers avec fenêtres proposeront un choix de deux ou trois rangées de sièges. La fourgonnette peut être configurée pour transporter de 260 à 400 pieds cubes de fret et comporte des portes coulissantes de chaque côté avec des « portes de grange » à l’arrière.
Caractéristiques de la cabine et de la caisse du pick-up
Un écran tactile flottant de 17,5 pouces contrôle toutes les fonctionnalités d’infodivertissement, la longue surface du tableau de bord fournit des cellules solaires supplémentaires, le cas échéant, et les portes peuvent être équipées de boîtes à outils amovibles. Les images des rétroviseurs latéraux sont fournies via la caméra et affichées sur des écrans dédiés situés près des montants A. Un ensemble complet de points d’arrimage est fourni dans la boîte, ainsi que ce qui ressemble à une disposition pour un attelage de remorque à col de cygne ou à sellette.
Capacité de remorquage
Le modèle standard EF1-T avec un seul moteur arrière est conçu pour remorquer 7 500 livres, la variante à deux moteurs premium EF1-TP peut en faire 9 000 et le haut de gamme à trois moteurs EF1-TS Super est bon pour 11 000 livres. Pour la fourgonnette EF1-V, les modèles à propulsion arrière peuvent remorquer 7 500 livres, les modèles longue portée à deux moteurs AWD sont évalués à 8 000 livres.
Alors les autres devraient-ils s’inquiéter ?
La concurrence est la concurrence, à moins ou jusqu’à ce qu’elle ne le soit pas. Le financement pourrait s’épuiser, les investisseurs pourraient perdre leur sang-froid, la suite exécutive pourrait être pillée ou l’un des millions d’autres pièges potentiels pourrait assombrir l’avenir d’EdisonFuture. Mais le camion a l’air intrigant et les spécifications initiales sont prometteuses, nous souhaitons donc bonne chance à la nouvelle entreprise.