Premier aperçu de la Sony Honda EV : plus qu’une PlayStation sur roues

Nous vivons une période de changement radical dans la technologie automobile. Les entreprises travaillent à augmenter l’autonomie des véhicules électriques et à redéfinir notre concept de revitalisation. Ils affinent également progressivement la technologie d’aide à la conduite et découvrent comment faire des véhicules une extension de leurs conducteurs.

L’objectif principal de Sony Honda Mobility (SHM), avec son concept de berline de luxe AFEELA, est de mettre l’accent sur cette dernière. Le site Web du duo dynamique est rempli de mots à la mode marketing, mais à quoi ressemble réellement le concept en personne ?

Récemment, j’ai été invité par SHM à découvrir AFEELA. Il s’agit encore d’un prototype, donc certaines informations clés telles que le prix, l’autonomie et les temps de charge n’ont pas été divulguées. Mais cela valait quand même la peine de voir comment ces deux institutions japonaises mettent leur savoir-faire dans cette berline spacieuse.

Vive les grosses berlines

Quel que soit le constructeur, j’adore les grosses berlines, et c’est cool de voir AFEELA poursuivre dans cette voie, le flambeau à la main. La voiture est une belle brute élégante. On pourrait appeler cela une imitation de Lucid, mais je dirais qu’il s’agit plutôt d’un langage de conception moderne rencontrant une aérodynamique optimisée dans un emballage de berline spacieux.

Lorsque le personnel d’AFEELA a appuyé sur un bouton quelque peu caché près du cadre de la fenêtre de la voiture, la grande porte avant du conducteur s’est grande ouverte, révélant un environnement très accueillant. Une caméra de reconnaissance faciale est intégrée au montant B qui permet une ouverture et une fermeture encore plus fluides.

L’intérieur est minimaliste et aéré, avec un seul bouton dans la console centrale – vraisemblablement pour le stationnement, la marche avant et la marche arrière – et au lieu d’un volant habituel, il y a un joug pour ce que le personnel de l’AFEELA a décrit comme une vue dégagée de l’écran du groupe d’instruments. . À droite se trouve un écran géant affichant un vaste système d’infodivertissement, avec une manette de jeu Sony montée en dessous dans son propre support dédié – nous en reparlerons dans un instant.

Les sièges avant et arrière sont spacieux, avec une qualité générale des matériaux agréable et un cuir blanc souple. La visibilité est généralement bonne ; la ceinture de caisse plus haute de la voiture signifie que vous vous y asseyez comme un cocon de luxe. Les passagers arrière bénéficient chacun d’un écran panoramique, même si je n’y ai pas passé beaucoup de temps et que les unités présentes ne fonctionnaient pas.

Une interface utilisateur étendue

Les trois piliers fondamentaux d’AFEELA sont l’augmentation, l’autonomie et l’affinité. L’augmentation signifie que le véhicule peut changer et s’adapter au propriétaire, et qu’il propose une variété de thèmes disponibles pour s’adapter à toutes les personnalités. Sony Gran Turismo La propriété est disponible sous forme de thème, modifiant les coloris de l’interface d’AFEELA et divers sons pour leur donner plus d’enthousiasme. [You can also drive the AFEELA now in GT7 thanks to the latest update. Stock, it understeers too much.—Ed.]

C’est amusant et tout, mais ce qui m’a vraiment frappé, c’est la fluidité de l’interface. Pour déplacer différents écrans (au sein de l’immense écran central ou vers d’autres écrans dans le véhicule), il suffit d’appuyer, de maintenir, de déplacer et de relâcher. Le retour haptique est plutôt bon, les graphismes sont incroyablement nets et colorés, et il n’y a aucun décalage dans le déplacement des éléments entre les écrans. Comme l’a souligné le personnel, Sony possède une vaste expérience dans ce domaine grâce au développement de ses smartphones et de ses systèmes de jeu, et cela se voit certainement.