Assistez à n’importe quel salon Porsche au cours des dernières années et il y a de fortes chances que vous ayez vu un soi-disant « Safari 911 ». La construction typique comprend un kit de levage, des pneus tout-terrain à crampons, une cage de sécurité et peut-être un pneu de secours jeté sur le toit pour faire bonne mesure. Nous disons « soi-disant » 911 Safari parce que cela n’a jamais été un modèle Porsche de production réel, mais plutôt un descripteur éphémère pour les 911 robustes et préparées pour la course qui ont fait campagne dans des rallyes hors route brutaux sur de longues distances il y a des décennies et, eh bien, leurs hommages modernes.
Porsche elle-même a maintenant rejoint le plaisir avec une série de 2 500 modèles 911 Dakar basés sur sa voiture de sport 911. L’appendice qui suit le nom du modèle de la voiture à moteur arrière est un clin d’œil au rallye Paris-Dakar de 1984, une course tout-terrain exténuante dans laquelle Porsche a pris la plus haute marche du podium. Alors, quelles touches spéciales Porsche a-t-elle incluses pour produire la toute première voiture de sport 911 surélevée ? Regardons de plus près.
Plus qu’une simple grande Carrera
Pourquoi faire un Safari, euh, Dakar, maintenant ? Comme le dit Achim Lamparter, Porsche Manager of Chassis Development for 911 and 718, « Le Safari que vous voyez sur la route nous a sûrement influencés car nous sommes tous des fans de Porsche. Nous avons les mêmes idées et nous savons ce que veut la fanbase. Ce n’était que la prochaine étape. »
Porsche vous dira lui-même que le changement le plus évident par rapport à la 911 régulière est l’ascenseur de 50 millimètres du Dakar, à peine deux pouces si vous ne mesurez qu’en unités impériales. Au cas où plus de hauteur de caisse serait nécessaire, Porsche a également équipé la 911 Dakar d’un kit de levage standard qui peut encore élever le véhicule de 30 millimètres, soit environ 1,2 pouce. La hauteur de caisse standard mesure 6,3 pouces et le réglage le plus élevé atteint 7,5 pouces. Dans son mode de réglage en hauteur, Porsche affirme que la 911 Dakar se déplacera avec plaisir à des vitesses allant jusqu’à 105 mph, moment auquel elle se réinstallera à sa hauteur de caisse standard.
Sous la carrosserie surélevée se trouve effectivement la transmission d’une Carrera 4 GTS, mais Porsche affirme qu’elle a tout réglé pour être spécifique au Dakar. Son moteur six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres produit 473 chevaux et 420 lb-pi de couple. Avec l’aide de son système de traction intégrale et de sa transmission automatique à double embrayage à huit rapports, il passera de zéro à 60 mph en 3,2 secondes et culminera à 150 mph limité par les pneus.
Les modes Off-Road et Rallye sont uniques à la 911 Dakar et remplacent les modes Sport+ et Individuel que l’on trouve normalement sur une 911 GTS. Le premier est mieux adapté pour fournir une traction et une rampe améliorées car il déploie la hauteur de conduite maximale lorsqu’il est activé. Ce dernier est meilleur pour les surfaces meubles. Porsche équipe la 911 Dakar d’un contrôle de lancement de rallye qui permet jusqu’à 20 % de patinage maximum sur les surfaces à faible adhérence. Ceux qui espèrent profiter de leur 911 Dakar sur la chaussée ne devraient cependant pas s’inquiéter, car Porsche a développé sa voiture de sport capable de rallye sur le Nürburgring et sa piste d’essai de Weissach.
Porsche a poché le capot en fibre de carbone, la direction de l’essieu arrière et les supports de moteur de la 911 GT3 et a équipé son système de contrôle dynamique du châssis Porsche pour une capacité supplémentaire de conduite haute performance sur route et hors route. Le refroidissement est géré par le même système (probablement excessif) que celui des 911 Turbo et Turbo S. Un différentiel central verrouillable offre encore plus de capacités hors route. Porsche a pris des mesures pour ne pas ajouter trop de poids à la 911 Dakar : des baquets pleins en fibre de carbone, des sièges arrière supprimés et des vitres légères ont permis de maintenir un poids à vide de 3 552 livres, ce qui, selon la marque, n’est que de 16 livres de plus qu’une 911 Carrera 4 automatique. GTS.
Prêt à prendre la piste
Les autres équipements hors route comprennent des crochets de remorquage avant et arrière ; plaques de protection en acier inoxydable pour l’avant, l’arrière et les côtés ; et une sous-plaque disponible en polymères renforcés de fibres de carbone pour protéger le bas de la voiture. L’inox fait une nouvelle apparition dans les grilles grillagées protégeant les prises d’air.
Un panier de toit d’une capacité dynamique de 92 livres est proposé en option. Porsche utilise une prise 12 volts pour alimenter les lumières du panier pour l’éclairage de style rallye. Pour équiper davantage la zone de stockage, Porsche propose une multitude d’options Tequipment afin que les acheteurs n’aient jamais à acheter des pièces de rechange lorsqu’ils se préparent à partir à l’aventure. Les Overlanders seront ravis de savoir que les barres transversales du toit peuvent également supporter la tente de toit de Porsche.
Une variante encore plus spéciale
La Porsche 911 Dakar 2023 standard offre les options de personnalisation typiques que les acheteurs attendent des produits de la marque. La peinture Shade Green est unique à ce modèle spécifique, et l’intérieur standard est livré avec des coutures contrastées de la même couleur. Les jantes en alliage décalées de 19 et 20 pouces s’inspirent des jantes Fuchs classiques qui équipaient les modèles historiques de Porsche 911.
Les acheteurs qui souhaitent se pencher davantage sur l’héritage de rallye de la 911 Dakar peuvent opter pour le pack Rallye Design qui s’inspire directement de la voiture de course Porsche qui a remporté le rallye Paris-Dakar en 1984. L’extérieur est peint en blanc et bleu gentiane métallisé avec des rayures rouges et dorées. Au lieu de porter le lettrage « Rothmans » sur cette livrée autrement Rothmans-aping comme le fait la voiture de rallye de 1984, la 911 Dakar 2023 est recouverte de graphismes « Roughroad » assez similaires en guise de remplaçant. Des numéros de course sont disponibles et peuvent recevoir les chiffres de 1 à 999. Porsche étant Porsche, une poignée de montres-bracelets assorties sont également disponibles.
Puis-je en obtenir un ?
Porsche a refusé de révéler si les 2 500 unités ont déjà été achetées ou non, mais a indiqué que les clients peuvent contacter les concessionnaires pour les commandes dès maintenant. La 911 Dakar 2023 arrivera dans les salles d’exposition au printemps 2023 pour le prix alléchant de 223 450 $. Si tout ce qui précède vous convient, nous vous suggérons de nous contacter dès que possible ; le Dakar semble être tout ce que les clients voulaient dans une 911 inspirée du rallye.