Premier aperçu de la Polestar 3 : peut-être le plus beau véhicule électrique de 2023

Polestar a commencé comme une équipe de course qui a ensuite été transformée en une division de réglage des performances pour Volvo avant de devenir sa propre marque en 2017. Et après avoir testé les eaux avec la Polestar 1 et la Polestar 2, la société est sur le point de faire un autre grand pas en avant avec la sortie prochaine de son premier SUV EV : le Polestar 3. Ainsi, lorsque la voiture est récemment arrivée à New York pour ses débuts en Amérique du Nord, nous ne pouvions pas laisser passer l’occasion de la vérifier car elle pourrait bien être la plus belle nouveau VUS en 2023.

La Polestar 3 est construite sur la même plate-forme que la Volvo EX90, mais la société a apporté des modifications importantes qui garantissent qu’il n’y aura pas de confusion entre les deux. Au lieu de trois rangées de sièges, la Polestar 3 atteint son maximum de deux, avec un peu moins de rangement à l’arrière au profit d’une cabine plus spacieuse. Ainsi, malgré une ligne de toit relativement basse, la combinaison d’un toit en verre, d’un empattement long et de sièges arrière un peu plus inclinés que d’habitude m’a donné, ainsi qu’à mon cadre de 6 pieds, une position assise très détendue avec beaucoup d’espace pour les jambes. Il y avait même quelques oreillers sur le siège arrière, ce qui pourrait être un peu inutile, mais ajoute vraiment à la sensation de détente haut de gamme recherchée par Polestar.

Pendant ce temps, à l’avant, la Polestar 3 présente une disposition de style cockpit plus fermée, mélangée à un peu de minimalisme scandinave. Il y a un grand accoudoir et une console allongée avec un chargeur sans fil intégré. En ce qui concerne l’infodivertissement, Polestar continue d’utiliser un système basé sur Android Automotive centré sur un grand écran tactile de 14,5 pouces avec Google Maps comme système de navigation par défaut et une interface utilisateur tactile très familière. Comme dans beaucoup de voitures modernes, à peu près tout, de la climatisation à la musique, est géré sur l’écran, les seules commandes physiques étant un gros bouton sur la console pour le volume/lecture/pause ainsi que quelques points de contact haptiques supplémentaires sur la direction. roue.

À l’extérieur, la Polestar arbore un design beaucoup plus agressif que l’EX90, grâce à deux ailes (une sur le capot et une au-dessus de la lunette arrière), un séparateur avant, de grandes roues (soit 21 ou 22 pouces selon la spécification) et une nouvelle version à deux pales des phares Thor’s Hammer emblématiques de la société. Je sais que tout le monde ne sera pas d’accord, mais je pense que la Polestar 3 est fantastique. Il a juste assez d’indices de conception de science-fiction futuriste sans aller trop loin comme le Cybertruck de Tesla.

La Polestar a également la technologie pour sauvegarder son look de science-fiction. En plus de choses comme le maintien automatique de la voie et la détection des angles morts, il comprend une multitude de composants de surveillance, dont 12 capteurs à ultrasons, cinq radars extérieurs, cinq caméras, deux capteurs de surveillance du conducteur et même quatre radars intérieurs répartis dans toute la voiture. L’utilisation la plus importante de ces nouveaux capteurs est qu’aux côtés de l’EX90, la Polestar 3 sera l’une des premières voitures à proposer de série un système de détection des passagers embarqué.

Cela signifie que dans le cas où un enfant ou un animal domestique est laissé sur le siège arrière (ou le coffre), la voiture avertira le conducteur, empêchera la voiture d’être verrouillée et continuera à maintenir un climat sûr à moins qu’une commande manuelle ne soit donnée. L’objectif est d’empêcher les occupants de surchauffer s’ils sont laissés dans la voiture, ce qui est malheureusement une cause de décès très évitable qui a touché plus de 900 enfants aux États-Unis depuis 1998.

Une autre caractéristique intéressante est les phares de la Polestar 3 qui disposent d’un capteur DLP de 1,3 mégapixel qui permet à la voiture de se concentrer plus facilement et d’ajuster ses faisceaux en fonction des conditions de conduite. Et même si ce n’était pas sur le modèle que nous avons vu, Polestar dit que le 3 aura également un pack pilote en option qui comprend un capteur LiDAR de Luminar et une puce NVIDIA Drive Orin, qui prendra en charge un certain niveau de capacités de conduite autonome ou semi-autonome .

Enfin, dans le cadre de l’engagement de l’entreprise à fabriquer une voiture entièrement neutre en carbone d’ici 2030, la 3 comprend également un certain nombre de caractéristiques de durabilité, notamment des panneaux et des garnitures en fibre de lin, un rembourrage « Microtech » fabriqué à partir d’un matériau à base d’huile de pin. vinyle (au lieu du pétrole) et tapis de sol créés à partir de bouteilles en PET recyclées.

Cela dit, ma chose préférée à propos de la Polestar 3 est peut-être la façon dont le constructeur automobile a intégré la conception, la technologie et la durabilité du véhicule dans un seul ensemble cohérent. De petits éléments comme l’étiquetage de la taille de la batterie de la Polestar 3 à l’extérieur de la voiture, juste à côté de son nom, contribuent à ajouter une impression de transparence à sa construction. En tant que nerd du design à temps partiel, les petites étiquettes partout sont comme le rêve d’un typographe. En plus de cela, Polestar utilise même la technologie blockchain pour retracer les origines des composants qui entrent dans la batterie de la voiture, pour s’assurer qu’ils proviennent de régions sans conflit. Et lorsque vous associez tout cela à un design saisissant, vous obtenez une vision vraiment enchanteresse de la direction que prend le marché des véhicules électriques.

Cependant, j’ai toujours deux préoccupations principales concernant la Polestar 3 : son prix et son efficacité énergétique. Avec le modèle standard à double moteur longue portée à partir de 83 900 $ ou 89 900 $ pour le modèle Performance Pack, ce n’est clairement pas un véhicule électrique pour les masses. Et avec le nombre de SUV électriques de luxe comme le BMW iX et d’autres sur les routes, Polestar se lance dans un marché de plus en plus concurrentiel.

En plus de cela, bien qu’elle coûte 30 000 $ de plus qu’une Tesla Model Y et qu’elle dispose d’une grosse batterie de 111 kWh (contre seulement 75 kWh pour la Tesla), la Polestar 3 ne devrait actuellement atteindre qu’environ 300 miles d’autonomie contre 330 pour le modèle. Y. Et c’est une situation similaire pour la charge CC de 250 kW de la Polestar, qui n’est pas aussi rapide que ce que vous obtiendriez d’un rival similaire mais moins cher comme la Hyundai Ioniq 5. Certes, la Polestar n’a pas encore reçu son chiffres finaux de la gamme officielle de l’EPA, mais en se basant sur les chiffres que nous avons jusqu’à présent, sa batterie et sa technologie de charge ne sont pas aussi impressionnantes que vous pourriez vous y attendre. Pourtant, la Polestar 3 a fière allure et j’espère que nous en saurons plus plus tard cette année lorsque la voiture sera mise en vente pour de vrai au cours du quatrième trimestre.