Si vous espériez que des changements drastiques toucheraient la Nissan Altima 2023, eh bien, c’est une chose curieuse pour laquelle se tenir sur des épingles et des aiguilles. De plus, bien qu’il y ait quelques changements de milieu de cycle destinés à porter l’Altima encore quelques années jusqu’à sa prochaine refonte complète, il n’y a pas de mises à niveau mécaniques majeures. Les modifications apportées améliorent l’apparence de la berline, son intérieur et lui confèrent des caractéristiques de sécurité standard mises à jour. Nissan n’a mentionné aucune amélioration de sa maniabilité avec son système AWD et sa CVT terne utilisée dans le VC Turbo I-4 de 2,0 litres.
Bien qu’il s’agisse essentiellement de la même Altima qui existe depuis 2019, le modèle 2023 supprime la garniture chromée du nez, adoptant un nouveau design de calandre sur le modèle SR et le nouveau logo minimal de Nissan. Fini le « V » volant chromé car il s’agit désormais de toutes les garnitures « chromées noires » qui contrastent avec la carrosserie, la calandre et se terminent là où les phares inférieurs se terminent. Les conduits latéraux ont également changé, de sorte que ce qui ressemblait autrefois à une petite ouverture est maintenant plus grand et entouré d’une garniture noire plus large pour un look plus audacieux. Il manque également à ces conduits inférieurs des lumières, y compris des phares antibrouillard sur les photos que Nissan nous a envoyées. L’absence de ce signal inférieur se traduit par un changement des phares avec une nouvelle ampoule où seul un réflecteur était et les feux à LED étant de série, mais la forme générale reste la même à partir de 2021.
À l’arrière de l’Altima 2023, peu de choses ont changé. La seule chose qui manque est le badge « VC Turbo » qui a été trouvé sur le coffre des modèles équipés de ce moteur turbo, mais dans l’ensemble, tout le reste est le même. Les tailles de roues resteront également les mêmes à partir d’une roue en acier de 16 pouces avec un couvercle en plastique et un P215/60R16 toutes saisons tout autour sur le 2.5 S. En passant au 2.5 SV, vous obtiendrez un ensemble de roues de 17 pouces sur les pneus toutes saisons P25/55R17. Enfin, sauter dans le 2.5 SR, le 2.0 VC Turbo SR ou le 2.5 SL vous fait sauter dans la roue de 19 pouces avec un pneu toutes saisons 235/40R19. Les conceptions de roues sont également nouvelles pour 2023 et chaque roue est unique pour le niveau de finition, ce qui signifie qu’il existe désormais quatre conceptions de roues différentes pour l’Altima. Enfin, pour l’extérieur, deux nouvelles couleurs seront proposées aux clients : Grey Sky Pearl et Garnett Pearl Metallic ainsi qu’une option de toit ouvrant à panneau unique.
Alors que l’intérieur n’était guère à la pointe de la classe dans le modèle 2022, la version 2023 intensifie les choses avec un écran tactile de 12,3 pouces similaire à celui utilisé dans le nouveau SUV Nissan Armada. En dessous et juste en avant du levier de vitesses se trouve un chargeur de téléphone sans fil disponible, qui est également l’endroit où se trouvent les prises USB C, USB et d’alimentation. Malheureusement, l’écran de 12,3 pouces et la recharge sans fil sont en option sur la version SV et ne deviennent standard que lorsque vous passez aux versions SL et SR plus chères.
Un autre grand pas en avant est l’inclusion de ProPilot Assist dans les versions 2.5 SL et 2.0 SR VC Turbo, bien qu’il ne soit pas disponible sur la version 2.5 SR et n’est qu’une option sur la version 2.5 SV. Nous devons souligner, encore une fois, que les fonctions de régulateur de vitesse adaptatif et d’assistance au maintien de voie sont de série sur toutes les versions de la Honda Accord, Toyota Camry, Subaru Legacy, Hyundai Sonata.
Nous arrivons maintenant à la puissance et aux transmissions, qui restent inchangées pour 2023. Cette gamme est complétée par le VC Turbo I-4 de 2,0 litres qui repousse les limites de Nissan, qui offre des performances décentes pour un moteur à quatre cylindres de petite cylindrée tout en introduisant un nouveau système de compression variable sur le marché. Ce moteur et le 4 cylindres en ligne de 2,5 litres d’entrée de gamme sont des moteurs adéquats, bien que gênés par leur association exclusive avec la transmission automatique à variation continue (CVT) Xtronic de Nissan. Dans l’Altima SR VC Turbo 2022 que nous avons examinée pour la dernière fois, c’est la CVT qui nous a empêchés de profiter de l’expérience. C’était amusant, rapide et très bien géré sur piste et sur route, mais le réglage lent de la CVT en conjonction avec la compression variable et la cartographie turbo boost signifiait que la puissance délivrée n’est pas linéaire et a un effet « élastique » où l’accélération augmente anormalement.
À moins que la programmation entre le moteur et la CVT n’ait été considérablement améliorée, nous nous attendons à ce que l’expérience soit d’avant. Il en va probablement de même pour la « transmission intégrale intelligente » de l’Altima sur les versions qui en sont équipées. Comme auparavant, il s’agit davantage d’un amplificateur de traction pour les trajets par mauvais temps que d’une amélioration des performances. Les versions 2.5 SV, 2.5 SR et 2.5 SL offrent la traction intégrale en option – une rareté relative dans le segment des berlines intermédiaires – contrairement aux 2.5 S et 2.0 SR VC Turbo.
Dans l’ensemble, l’Altima est plus belle sur les photos, mais sur le papier, elle reste essentiellement la même. Nous en saurons plus, y compris son prix, lorsqu’il se rapprochera de sa date de mise en vente à l’automne 2022.