La Classe S la plus juteuse de tous les temps
Un moteur à essence V-8 Mercedes-AMG de 4,0 litres à double turbo est rejoint par un moteur électrique synchrone permanent (PSM) monté à l’arrière alimenté par une batterie de 13,1 kWh, 400 volts montée sur l’essieu arrière; ensemble, les sources d’essence et d’électricité alimentent les quatre roues avec un système de traction intégrale 4Matic+. Le moteur à essence à lui seul est bon pour 612 ch et 664 lb-pi de couple, et la puissance monte à 802 ch au total, associée au moteur électrique de 140 kilowatts. La nouvelle limousine passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes environ, avec une vitesse de pointe limitée électroniquement en option jusqu’à 290 km/h. Considérez le conservateur du temps d’accélération ; une Mercedes-AMG S63 sortante que nous avons testée en 2018 a atteint 100 km/h en seulement 3,4 secondes, avec « seulement » 603 ch et aucune électrification à bord.
Sur batterie et moteur uniquement, le S63 est capable de parcourir jusqu’à environ 20 miles avec le bruit d’alerte acoustique du véhicule légalement requis. L’unité moteur reçoit un rotor à aimant permanent creux qui est installé autour de l’arbre de sortie de la roue arrière gauche. La batterie haute performance et le moteur sont montés sur l’essieu arrière avec une transmission à moteur électrique à deux vitesses intégrée et un différentiel à glissement limité pour former une unité d’entraînement compacte à l’arrière, pour aider à équilibrer la répartition du poids du véhicule.
La transmission à deux vitesses est distincte de la transmission automatique à 9 vitesses à embrayage multiple du moteur à combustion et est commutée automatiquement avec un actionneur électrique qui engage sa deuxième vitesse à des vitesses supérieures à environ 85 mph, lorsque le moteur électrique atteint une vitesse maximale de 13 500 tr/min. Une connexion mécanique à l’essieu avant signifie que les quatre roues peuvent être alimentées avec le moteur électrique seul dans des conditions spécifiques. Le moteur délivre jusqu’à 140 kW de puissance de pointe pendant 10 secondes, et offre sinon environ 70 kW de puissance mécanique continue.
Il existe sept modes de conduite, dont un mode « Individuel » qui peut être adapté aux intérêts du conducteur. Le moteur à combustion est entièrement désactivé en mode de conduite Confort/Électrique. Le moteur électrique est configurable avec quatre niveaux de récupération d’énergie différents via un bouton au volant, dont le plus bas n’applique que la résistance pour conserver suffisamment d’énergie pour alimenter les systèmes embarqués.
Un chargeur embarqué de 3,7 kW alimente la petite batterie, et la voiture peut éventuellement être branchée pour se recharger en externe sur une station de charge publique, un boîtier mural ou simplement une prise de courant standard. De nouveaux modules de refroidissement d’une « épaisseur millimétrique » font circuler environ 14 litres, ou 3,7 gallons, d’un nouveau liquide de refroidissement de haute technologie autour des 1200 cellules individuelles de la batterie. Un échangeur de chaleur huile / eau monté sur batterie transfère la chaleur indésirable dans l’un des deux circuits à basse température de la voiture, qui transfère ensuite cette chaleur à l’air extérieur via un refroidisseur monté à l’avant, dans le but de maintenir le pack à un température moyenne d’environ 45 degrés Celsius, soit environ 113 degrés Fahrenheit.
Beaucoup d’activité
Les nouveaux supports de moteur actifs ajustent en continu la rigidité en fonction des conditions de conduite, contrôlant la quantité de force avec laquelle le moteur se couple à la carrosserie. À l’avant, un stabilisateur en aluminium augmente la rigidité en torsion à l’avant, améliorant le retour de maniabilité, et un croisillon sur les supports de suspension ajoute une rigidité supplémentaire. À l’arrière, des entretoises diagonales en aluminium léger contribuent à la réactivité du soubassement, et le compartiment de batterie en plastique léger renforcé de fibres améliore la rigidité de la carrosserie.
C’est la première fois qu’une Classe S est équipée de série d’une combinaison de suspension pneumatique, de direction de l’essieu arrière et de stabilisation active du roulis. La suspension pneumatique est livrée avec un nivellement automatique et un amortissement réglable, avec des entretoises pneumatiques réglables qui abaissent la Classe S de 10 millimètres (0,4 pouce) au-dessus de 75 mph. Les deux soupapes de commande gèrent indépendamment l’amortissement en détente et l’amortissement en compression.
Le système de barre anti-roulis de 48 volts en deux parties comprend un actionneur électromécanique avec un engrenage planétaire à trois étages, séparant activement ses moitiés de stabilisateur pour un confort amélioré, ou joignant et tordant les moitiés ensemble pour une conduite dynamique plus ferme. La direction de l’essieu arrière fonctionne jusqu’à 2,5 degrés sur l’essieu arrière, tournant à l’opposé des roues avant à basse vitesse et en parallèle à des vitesses plus élevées pour un rayon de braquage et une maniabilité améliorés.
S pour Style et Vitesse
C’est la première fois que la Classe S reçoit ce style de calandre spécifique à AMG avec des lamelles verticales et une grande étoile centrale. Le tablier avant arbore un nouveau design « jet wing » avec de grandes entrées d’air latérales et des rideaux d’air fonctionnels. De profil, il y a des roues forgées AMG de 21 pouces assorties à des patins de marque AMG, et à l’arrière, nous voyons deux sorties d’échappement cannelées trapézoïdales sous un grand panneau de diffuseur.
À l’intérieur, quatre sièges rembourrés AMG multicontours sont dotés de couleurs exclusives et d’un revêtement en cuir Nappa, avec des emblèmes AMG en relief sur les appuie-tête. Devant le conducteur se trouve un volant de performance AMG à deux branches avec des boutons de changement de vitesse. Les paramètres du système et l’infodivertissement sont cartographiés sur un affichage tête haute du conducteur, un écran d’affichage du conducteur et un écran de console centrale orienté verticalement, avec des options d’écran Track Pace spécifiques à AMG qui affichent les statistiques et les températures du véhicule, et les paramètres du système pour la suspension et transmission .
L’écran du conducteur reçoit désormais un écran d’assistance mis à jour, montrant la Classe S centrée ainsi que les divisions de voie, les marquages de voie, les autres usagers de la route, y compris les piétons et les cyclistes, dans une vue abstraite 3D en direct qui représente l’environnement autour de la voiture à tout moment. , indiquant au conducteur ce dont les systèmes d’assistance sont conscients.
La suite de sécurité S63 a été mise à jour pour améliorer l’évitement des collisions des usagers de la route à l’arrêt à des vitesses allant jusqu’à 100 km/h (62 mph), contre 60 km/h auparavant ; détection de voie améliorée, centrage de voie et conduite hors voie spécifique à la situation ; amélioration de la sensibilisation aux panneaux de signalisation pour inclure les ponts roulants et les travaux routiers ; nouveau feu rouge et panneau d’arrêt pour vous avertir lorsque vous êtes sur le point d’en traverser un ; amélioration de l’assistance au changement de voie avec une phase plus longue pour que les changements de voie se produisent ; ajout de la prétension de la ceinture de sécurité et du tremblement des freins en tant qu’invites d’attention et de sensibilisation du conducteur, maintenant avec suivi des paupières ; et un éclairage intérieur ambiant actif a été ajouté. Le système Drive Pilot SAE Level 3 de Mercedes n’est disponible qu’en Allemagne, pour le moment, mais ajoute un radar, un lidar et des caméras extérieures supplémentaires.