Vous pourriez penser, rien qu’en regardant la dernière Mercedes-AMG C43, que la variante de performance d’entrée de gamme de la Classe C compacte voit un simple passage à une nouvelle génération. Certes, le modèle C43 AMG fait le saut vers la toute nouvelle carrosserie de la Classe C nouvelle pour 2022, comme vous vous en doutez après les débuts du C cette année (un nouveau C63 plus puissant ne sera sûrement pas loin derrière). Mais sous son capot musclé se cache un grand changement : Fini le V6 turbocompressé de l’ancien C43 – à sa place se trouve un nouveau quatre cylindres en ligne hybride doux avec une technologie de turbocompresseur électrique adaptée de la course de F1.
Un moteur 50 % plus petit est 7 % plus puissant
La puissance monte. Il en va de même pour l’efficacité, ou du moins Mercedes-Benz le dit. Les chiffres définitifs de l’économie de carburant de l’EPA sont à venir. Mais qui se soucie de l’efficacité énergétique ennuyeuse ? Entrons dans les chiffres plus épicés du nouveau moteur à quatre cylindres. Le moteur à essence est issu de la famille de moteurs M139 de Mercedes, le même I-4 turbocompressé qui a récemment fait son chemin dans des AMG plus petits tels que les modèles A35/45, CLA45, GLA35/45 et GLB35/45. AMG désigne cette version la M139L, car elle a été adaptée de ces autres montages transversaux AMG à une disposition longitudinale. Il adopte également la nouvelle technologie de suralimentation électrique de Benz, où le turbo du moteur de 2,0 litres peut être entraîné par les gaz d’échappement – comme dans un moteur turbo typique – ou mis en rotation par un moteur électrique pour combler les écarts de couple et lutter contre le décalage du turbo à basse vitesse en bobinant monter le turbo instantanément.
La surcharge technologique ne s’arrête pas là. Cet e-turbo est alimenté par un système électrique de 48 volts, qui est alimenté par une unité moteur/générateur sur la courroie d’entraînement des accessoires du moteur. Lorsqu’il ne capte pas l’énergie du vilebrequin pendant que la voiture ralentit ou en dépassement, le MGU peut fournir une augmentation de 13 ch au moteur via la courroie d’entraînement. AMG installe également une configuration « d’injection d’essence à deux étages » qui combine l’injection directe avec « l’injection de conduit de collecteur d’admission » à l’aide d’électrovannes, que nous comprenons être capables de déverser du carburant supplémentaire dans la chambre nécessaire pour produire une grande puissance élevée dans la plage de régime .
En parlant de cette grosse puissance, voici les chiffres pertinents : 402 chevaux à 6 750 tr/min et 369 lb-pi de couple à 5 000 tr/min. Comme déjà mentionné, le moteur/générateur peut ajouter jusqu’à 13 ch pendant de brèves poussées. Comparez cela au V6 de 3,0 litres de la C43 de la génération précédente, qui développe 385 ch et 384 lb-pi de couple, ainsi qu’à la configuration hybride douce similaire M139L du nouveau roadster SL43 offert à l’étranger (389 ch et 354 lb-pi). Oui, cela signifie que la nouvelle C43 produit moins de couple qu’auparavant, mais 27 ch supplémentaires. Cette puissance est transmise aux quatre roues via une transmission automatique à neuf rapports avec un embrayage au lieu d’un convertisseur de couple et le système de traction intégrale Performance 4Matic d’AMG avec une répartition du couple de 31 % à l’avant et de 69 % à l’arrière.
Mercedes-AMG affirme que la nouvelle configuration du groupe motopropulseur est bonne pour un temps de zéro à 60 mph de 4,6 secondes, plus ou moins le même que le temps estimé du C43 sortant. Nous saurons avec certitude s’il s’agit d’une estimation trop prudente lorsque nous attacherons finalement notre équipement de test à une Mercedes-AMG C43 2023, alors restez à l’écoute pour cela.
Les trucs sans moteur
L’équipement standard du nouveau C43 comprend une nouvelle configuration de direction des roues arrière, qui peut incliner les roues arrière jusqu’à 2,5 degrés pour resserrer le rayon de braquage à basse vitesse (moins de 37 mph) en tournant contre les pneus avant, ou améliorer la stabilité à des vitesses plus élevées en se déplaçant en phase avec les pneus avant jusqu’à 0,7 degrés. Les freins du C43 sont plus gros que les unités normales des modèles de Classe C, avec de gros rotors de 14,6 pouces à l’avant pressés par des étriers fixes à quatre pistons et des pièces de 12,6 pouces à l’arrière saisies par des étriers flottants à un piston.
De manière quelque peu surprenante pour une voiture de performance moderne, la configuration roue / pneu de base est assez douce, mesurant 18 pouces de diamètre. Ceux qui cherchent à sacrifier potentiellement un peu de confort de conduite pour plus de style et éventuellement des pneus plus gros peuvent opter pour des options de 19 et 20 pouces, qui augmentent également la vitesse de pointe d’une limitation électronique de 155 mph à 165. Une suspension adaptative avec réglage spécifique AMG est la norme.
Nous sommes intrigués par le type de bruit que fera le nouveau C43, mais les propriétaires désireux d’en faire plus peuvent s’attendre à un échappement variable qui ajustera le son et le volume via des volets pour correspondre au mode de conduite sélectionné. Une fonction AMG Real Performance Sound en option transmettra le son d’échappement réel à l’intérieur par le biais des haut-parleurs audio, pour ceux qui ont besoin d’encore plus de reniflement.
Ce look AMG
Toute la nouveauté mécanique de la C43 est bien camouflée par ses améliorations de style prévisibles. À la nouvelle Classe C, AMG a ajouté les prises d’air grondantes attendues, le capot bombé, les sorties d’échappement quadruples et la calandre à lamelles verticales désormais endémiques aux modèles AMG. Le livre de jeu AMG habituel s’applique également à l’intérieur, où il y a un volant plus sportif avec un sélecteur de mode de conduite AMG et des palettes de changement de vitesse ; sièges fortement renforcés; ceintures de sécurité rouges; et des conceptions sur le thème AMG pour le groupe de jauges numériques de 12,3 pouces et l’écran tactile central de 11,9 pouces.