Premier aperçu de la Maserati Grecale 2023 : strident pour le trident

Maserati a été une marque à la recherche d’une mission pendant la majeure partie de la dernière décennie. Ni assez sportive ni assez luxueuse pour rivaliser avec ses rivales allemandes et japonaises, Maserati commençait à se sentir comme la marque de luxe que le monde avait oubliée. Même en interne, même, cela ressemblait à un pilier oublié de l’empire Stellantis neé Fiat Chrysler. Sous la nouvelle Stellantis (le conglomérat automobile multinational né de FCA et du groupe PSA, pas un médicament sur ordonnance), Maserati a une nouvelle mission : devenir la véritable branche de luxe du constructeur automobile. Alors que la supercar MC20 est sans aucun doute un pas dans la bonne direction, le nouveau SUV de luxe intermédiaire Maserati Grecale 2023 est en passe d’être le véritable pivot de la marque car il vise à la fois à électrifier et à augmenter considérablement ses ventes.

Nommée d’après un vent du nord-est qui souffle sur la péninsule italienne, la Grecale est le nouveau multisegment intermédiaire de performance et de luxe de Maserati. Construit sur la plate-forme Giorgio à propulsion arrière de Stellantis (actuellement à la base de l’Alfa Romeo Stelvio et de la Giulia), le Grecale est sur le point d’affronter les BMW X5, Mercedes-Benz GLE et Porsche Cayenne du monde. – en particulier les deux derniers, alors que le directeur de Maserati Americas, Bill Pfeiffer, a appelé ses rivaux « de Stuttgart », lors de l’événement de presse de Grecale.

La tôlerie de la Grecale 2023 est à la frontière entre performance et luxe. Son nez est imposant, avec une grande calandre surbaissée et des phares inspirés des MC20, la tôle de la Grecale coule proprement le long de son long capot et dans un profil de toit court, trapu et fastback rappelant la Jaguar F-Pace ou l’original InfinitiFX. À l’arrière, la Grecale est dotée de « feux arrière boomerang » qui, selon Maserati, sont inspirés du coupé 3200 GT de Giugiaro qu’il a vendu au tournant du millénaire. La tôle fluide fait beaucoup pour tromper l’œil en pensant que la Grecale est un SUV compact, pas une taille moyenne plus grande.

Chacune des quatre versions de la Grecale – GT, Modena, Trofeo et Folgore – se distinguera davantage par des pare-chocs, des jupes latérales, des garnitures, des roues, des couleurs et, dans certains cas, une voie de roue uniques.

Afin d’être pris au sérieux face aux poids lourds du segment, Maserati lance la Grecale avec trois options de groupe motopropulseur différentes, avec une quatrième promise l’année suivante. Chaque groupe motopropulseur sera associé à un niveau de finition dédié conçu pour encapsuler l’essence de «l’italien» et le caractère du groupe motopropulseur.

Le modèle de base devrait être la Grecale GT, qui, selon Maserati, « incarne l’esprit le plus urbain, minimal et contemporain de la marque ». Ça, euh, esprit, arbore un nouveau I-4 de 2,0 litres suralimenté et turbocompressé électriquement hybride doux. Comme des systèmes similaires, la Grecale utilise le compresseur de suralimentation électrique – géré par un générateur de démarrage à courroie (BSG) ou une batterie de 48 volts – pour éliminer pratiquement le décalage du turbo et fournir une accélération plus linéaire avant que le turbocompresseur ne prenne le relais. (Pourquoi ne pas utiliser un compresseur entraîné par courroie ? Parce qu’en alimentant un électriquement, il n’y a pas de charge supplémentaire placée sur le moteur, et le e-superchargeur peut être contrôlé électroniquement.) Maserati dit que la configuration hybride douce de 2,0 litres produit 296 ch et 332 lb-pi de couple et sera capable de passer de 0 à 60 mph en 5,3 secondes respectables.

Un échelon supérieur est la Grecale Modena, conçue pour « ceux qui ont une élégance innée et intemporelle, [and] pour les amateurs de sport en plein air. » La Grecale Modena arbore une version boostée du moteur hybride léger à quatre cylindres de la GT. La puissance monte à 325 chevaux, tandis que le couple reste plat. -60 mph en 5,0 secondes.

Conçu avec « un accent explicite sur la performance sans jamais sacrifier le confort », c’est le Grecale Trofeo. Le Grecale Trofeo évite les quatre cylindres hybrides légers de la GT et de Modène au profit d’un nouveau V6 bi-turbo de 3,0 litres inspiré du MC20. Doté d’un angle en V à 90 degrés unique (pour un six cylindres) et d’une injection directe et d’une injection directe, la version Maserati du Stelvio Quadrifoglio développe une puissance de 523 ch et un couple de 457 lb-pi. Le potentiel de performance du moteur est soutenu par des freins Brembo aux quatre coins, une suspension pneumatique standard et un mode de conduite Corsa unique. Maserati affirme que le Grecale Trofeo 2023 peut sprinter de 0 à 60 mph en 3,6 secondes, de 0 à 120 mph en 12,5 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 177 mph.

Les Lesser Grecales comportent des ressorts en acier avec des amortisseurs à réglage électrique (bien que des ressorts pneumatiques soient disponibles sur le Modena), des Brembos avant (à quatre pistons, contre les six du Trofeo) et cinq modes de conduite : Confort (le réglage par défaut), GT, Sport , course et tout-terrain.

Toutes les Grecales à combustion interne sont équipées d’une boîte automatique à huit rapports et d’une transmission intégrale de série.

La quatrième Grecale n’a pas du tout de moteur. Arrivé sur le marché fin 2023, le Grecale Folgore 2024 (« Thunderbolt » en italien, et un futur signifiant des véhicules électriques Maserati) sera le deuxième véhicule électrique du constructeur automobile et la dernière pièce du puzzle Grecale.

Les détails sont minces à ce stade, mais le constructeur automobile dit qu’il aura une batterie de 105 kWh utilisant la technologie 400 volts, ce qui signifie qu’il devrait offrir des taux de charge de pointe de niveau 3 d’environ 150 kW. (C’est un peu derrière certains des Jones EV de luxe – Porsche a une architecture de charge de 800 volts, par exemple.) Maserati promet que la Grecale Folgore aura jusqu’à 590 lb-pi de couple, ce qui nous amène à croire qu’il pourrait être offert avec plusieurs options de moteur.

Maserati n’a pas encore publié d’économie de carburant ou d’autonomie électrique, mais il promet que les hybrides légers offriront une économie de carburant de type SUV sous-compacte malgré leurs empreintes deux fois plus grandes.

La cabine de la Grecale est d’une modernité rafraîchissante par rapport aux efforts les plus récents de Maserati. Le point focal est sans aucun doute sa console centrale. Doté de pas moins de trois écrans, l’agencement remarquablement épuré comprend un écran d’infodivertissement central de 12,3 pouces exécutant un système d’exploitation Android modifié et un écran tactile inférieur de 8,8 pouces pour le CVC et d’autres fonctionnalités de confort (similaire aux dernières conceptions d’affichage d’Audi) ; un sélecteur de transmission à bouton-poussoir séparant les deux écrans ; et en haut, une horloge semblable à une montre intelligente avec plusieurs visages analogiques et numériques, ainsi qu’un G-mètre.

Les quelques commandes qui n’ont pas été numérisées ont migré vers le volant de la Grecale. La roue de forme ovoïde est flanquée de palettes de changement de vitesse en aluminium charnues et comprend des boutons pour l’infodivertissement et les commandes avancées du système d’aide à la conduite, un gros bouton de démarrage du moteur et une combinaison sélecteur de mode de conduite/régleur de suspension.

Toutes les Grecales disposent d’un autre écran de 12,3 pouces servant de groupe d’instruments numériques et d’un cinquième écran à l’arrière de la console centrale pour les passagers arrière. Le constructeur automobile dit utiliser une lumière douce et diffuse pour ses écrans, leur donnant un « effet de salon ». Si vous avez besoin d’un autre écran, un affichage tête haute est facultatif et transforme la partie inférieure du pare-brise côté conducteur en un autre portail d’information.

Le déplacement du levier de vitesses vers la console centrale et les commandes vers le volant ont permis à Maserati de libérer de l’espace sur la console centrale, qu’elle a utilisé pour donner à la Grecale un chargeur de téléphone sans fil, un grand compartiment de rangement couvert, des porte-gobelets et une console centrale. Maserati promet également un espace et un confort parmi les meilleurs du segment ; nous avons eu la chance de passer un peu de temps assis dans une Grecale de pré-production et elle se sentait plus spacieuse et plus haut de gamme que le VUS Levante pleine grandeur de Maserati.

Chaque garniture a son propre schéma de garniture intérieure unique, mais toutes sont livrées en standard avec un système audio Sonus Faber.

Ceux qui espèrent une bonne affaire Maserati ne devraient pas retenir leur souffle. La Grecale GT débutera à 64 995 $, ce qui est plus que les offres de modèles de base d’Audi, Alfa Romeo, BMW et Mercedes-Benz, mais légèrement moins qu’une Porsche Cayenne d’entrée de gamme.

Maserati n’a pas encore ventilé les prix pour le reste de la gamme Grecale, mais il a annoncé qu’il vendrait une Grecale Modena Limited Edition uniquement sur réservation. Doté de roues de 21 pouces, d’une suspension pneumatique, d’un toit panoramique et d’un choix de cinq couleurs, cet autocollant Grecale Modena à tirage limité coûte 78 895 $. Maserati commencera à accepter des réservations remboursables de 500 $ pour l’édition limitée Grecale le 22 mars.

Alors que le jury ne sait pas si la Grecale s’avérera être le pivot vers les objectifs de Maserati d’augmenter les ventes et l’électrification, nous n’aurons pas à attendre longtemps pour le savoir – les premières Grecale GT, Modenas et Trofeos arriveront chez les concessionnaires Maserati ce à l’automne, suivie de la Grecale Folgore à l’automne 2023.

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