Premier aperçu de la Maserati GranTurismo 2024 : choix de beauté et de puissance bestiale

Oh, comme le choix peut être délicieux. La toute nouvelle Maserati GranTurismo 2024 arrivera chez les concessionnaires l’année prochaine avec deux options très savoureuses : l’une, une GT conventionnelle avec un puissant moteur V6 inspiré de la Formule 1, l’autre, un véhicule électrique pur Folgore encore plus puissant avec trois moteurs. Les deux systèmes d’alimentation s’intègrent dans le même coupé sinueux à deux portes qui peut accueillir quatre personnes et contenir tous leurs bagages.

Le nouveau coupé grand tourisme ramène la plaque signalétique GranTurismo qui est en pause depuis l’année modèle 2019. En premier lieu, début 2023, la GranTurismo 2024 avec le moteur à combustion interne, suivie de la version électrique à batterie Folgore (en italien pour « foudre » et la nouvelle sous-marque EV de Maserati) dans la seconde moitié de l’année. Au lancement, il y aura une PrimaSerie 75th Anniversary Launch Edition, une série limitée avec du contenu exclusif. Pour l’automobile décapotable, la GranCabrio, proposée dans les mêmes versions, sera introduite l’année prochaine et suivra le coupé sur le marché.

Vous pensez peut-être, eh bien, si le GranTurismo utilise une nouvelle architecture, créée à partir de zéro et conçue pour accueillir à la fois les moteurs à combustion interne (ICE) et l’énergie électrique et incorporant beaucoup d’aluminium et d’autres matériaux légers, ce coupé doit utiliser le nouveau STLA Grande plate-forme. Non. Le coupé n’utilise pas STLA Large, la nouvelle architecture flexible partagée pour les véhicules Stellantis (Maserati, Chrysler, Dodge et autres) à l’avenir et qui est célèbre pour prendre en charge à la fois l’ICE et l’énergie électrique. Pourquoi? Parce que les travaux sur la GranTurismo ont commencé il y a quatre ans, lorsque le constructeur automobile était encore connu sous le nom de Fiat Chrysler Automobiles et que feu Sergio Marchionne en était le PDG.

Maserati a également son propre moteur, le Nettuno V-6 bi-turbo avec un système de combustion emprunté aux voitures de course F1. Le V6 bi-turbo de 3,0 litres a fait ses débuts dans le coupé Maserati MC20, puis est entré dans le SUV de performance compact Maserati Grecale Trofeo, et se retrouve maintenant dans le GranTurismo. Le moteur a été conçu par Maserati, est construit par Maserati et est à l’usage exclusif de Maserati, la seule marque de luxe sous l’égide de Stellantis.

Le V-6 a une désactivation des cylindres pour économiser du carburant tout en développant 490 chevaux et 443 lb-pi de couple dans la version inférieure Modena; le Trofeo haut de gamme a une puissance plus élevée de 550 ch et 479 lb-pi. Maserati a également laissé la place à des versions plus performantes. Jusque-là, le Trofeo le plus épicé ne devrait pas décevoir avec un temps estimé de zéro à 60 mph inférieur à 3,5 secondes et une vitesse de pointe d’environ 200 mph.

Maserati monte le moteur compact presque au milieu du bateau, derrière l’axe des roues avant. Le moteur est tellement en arrière dans le nez, le différentiel avant – contrairement à son prédécesseur, la GranTurismo est à traction intégrale – que les arbres de transmission avant doivent s’incliner vers l’avant pour atteindre les roues avant. Avec la transmission, les bits de traction intégrale et ce moteur niché près du capot, on nous dit qu’un V-8 aurait été trop gros pour s’adapter.

Et pourtant, un V-8 n’est pas nécessaire, car la vraie performance se trouve dans le GranTurismo Folgore tout électrique, avec trois moteurs (tous de 300 kW – un à l’avant, deux à l’arrière) combinant pour 760 ch et un zéro à -60 mph temps d’environ 2,7 secondes. La portée est estimée à environ 450 km (280 miles) sur le cycle de test européen WLTP généralement optimiste, ce qui signifie que ce chiffre sera nettement inférieur à celui testé par l’EPA ici en Amérique. Les dirigeants de Maserati disent s’attendre à seulement 100 à 200 miles d’autonomie totale lorsque les chiffres certifiés sortiront, mais insistent sur le fait que le constructeur automobile ne se faisait aucune illusion sur le fait que GranTurismo Folgore serait le meilleur de sa catégorie car l’accent était mis sur les performances.

La batterie est en forme d’os en T, descendant au centre de la voiture et serpentant sur les côtés, ce qui abaisse le point H de la voiture et permet au coupé de s’asseoir plus bas que les autres véhicules électriques qui étalent leurs cellules de batterie à plat dans le sol. . Souvent, un tel agencement de style « skateboard » rend le plancher du véhicule (et, par extension, la voiture entière) trop haut et trop lourd. La batterie de 92,5 kWh fonctionne à 800 volts et peut décharger jusqu’à 400 volts sur une seule roue arrière et a un taux de décharge allant jusqu’à 610 kW.

Toutes les versions ont une suspension pneumatique, quatre modes de conduite via un cadran rotatif sur le volant, une commande de lancement et quatre niveaux de régénération des freins sélectionnables par le conducteur.

Aucun Folgore n’aura, bien sûr, un moteur produisant le bruit italien classique de Maserati, donc pour maintenir cette tradition vivante, les ingénieurs EV ont pris l’acoustique naturelle des moteurs entraînés par les onduleurs et les ont intégrés numériquement avec le son d’un V- 8 pour produire une note unique. Le son a été créé à l’aide de logiciels, de synthétiseurs et de haut-parleurs à l’intérieur et à l’extérieur de la voiture. Sonner comme quelque chose, nous pensons, vaut mieux que sonner comme un vrombissement silencieux, nous sommes donc ravis d’entendre cette configuration en action.

La GranTurismo a été présentée en avant-première il y a longtemps par le concept-car Alfieri. Lorsque cette voiture d’exposition a été présentée au Salon de l’automobile de Genève 2014 (oui, 2014 !), Le plan était de la mettre en production vers 2016. Nous disons, mieux vaut tard que jamais, et cette attente a également vu le look de la compacte Alfieri s’étirer jusqu’à grand effet pour s’adapter à l’empreinte plus grande du GranTurismo. Selon Klaus Busse, responsable du design Maserati, la GT a été conçue pour être une voiture de collection.

En personne, le GranTurismo semble incroyablement long, bas et résolument classique en apparence. Le coupé est indéniablement attrayant, avec une bouche et un capot bas, de longs côtés musclés et des hanches arrière puissantes. La ligne de coupe du capot a été déplacée sur les côtés des ailes, créant un capot à clapet massif avec des pics d’aile sans couture et à couper le souffle qui se jettent dans les lumières verticales – une nouvelle signature – et encadrent une section de capot centrale profilée qui rappelle le nez de Maserati. voitures de course de Formule 1 du milieu du siècle. Apparemment à la hauteur de la cheville se trouve la calandre emblématique de Maserati, avec des lamelles verticales et un badge trident en trois dimensions. Il existe quatre configurations de roues différentes, et les roues sont plus grandes à l’arrière (21 pouces) qu’à l’avant (20s). Le Folgore a une calandre avec des inserts noirs brillants. La voiture est à 70 % en aluminium.

À l’intérieur, le groupe de jauges numériques de 12,2 pouces est emprunté au MC20 et se déplace plus bas et s’enroule autour du volant pour offrir au conducteur une meilleure vue. Le volant est flanqué d’énormes palettes de changement de vitesse. L’écran central dispose d’un affichage central et d’un affichage de confort séparé devant le passager. Et oui, il y a des boutons physiques pour les commandes. Mais la célèbre horloge du tableau de bord Maserati est désormais numérique, ajoutant des fonctionnalités telles qu’une boussole, un chronomètre et un compteur de force G. Il s’allume également pour confirmer visuellement que la voiture a reçu une commande vocale.

Un système audio Sonus Faber avec 19 haut-parleurs est standard. Le Trofeo se distingue par son utilisation de garnitures en fibre de carbone 3D, tandis que le Folgore recycle le nylon des filets en plastique dans un nouveau matériau pour les sièges avec leurs appuie-tête intégrés et un motif gravé au laser. L’intérieur peut accueillir quatre adultes – vraiment, nous nous sommes assis là-bas lors d’un aperçu plus tôt cette année – et dispose d’un grand espace de chargement avec un passage pour les skis.

Maserati n’était pas connu pour sa technologie dans le passé, mais s’efforce de surmonter cela. La GranTurismo est dotée de systèmes d’assistance à la conduite SAE de niveau 2, notamment le centrage de voie et le régulateur de vitesse adaptatif.

La Maserati GranTurismo 2024 commencera à environ 170 000 $ pour la version Modena et à environ 210 000 $ pour Trofeo. Attendez-vous à payer encore plus pour un Folgore. Les coupés seront construits au complexe de fabrication de Mirafiori en Italie et Maserati veut en fabriquer environ 10 000 par an.

La marque de luxe prévoit d’avoir une toute nouvelle gamme de produits entièrement électriques d’ici 2025 et de cesser d’offrir des véhicules à moteur à combustion d’ici 2030. Le coupé GranTurismo et le cabriolet GranCabrio seront les premiers modèles BEV complets de la marque, même s’ils seront vendus aux côtés de leur homologues alimentés au gaz pendant un certain temps.

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