Soudain, le Tesla Model X – oui, ce Model X, le SUV électrique aux portes articulées sauvages – a l’air vieux et ennuyeux. Suivant de près l’Emira à moteur central à la conception impressionnante, la toute nouvelle Lotus Eletre, qui sera commercialisée en Europe et en Chine en 2023 et dont la sortie est provisoirement prévue aux États-Unis en 2024 ou 2025, est un modèle pointu et ciblé. affrontez un VUS haute performance à propulsion électrique.
Performances chatouillantes Tesla
Voici les gros titres : L’Eletre (il se prononce ee-let-truh, et mis à part le jeu évident sur « électrique », le mot signifie apparemment « prendre vie » dans certaines langues d’Europe de l’Est) et est plus accrocheur que le modèle pré -révéler le nom de code « Type 132 ». Lotus lancera le SUV avec un groupe motopropulseur à deux moteurs produisant au moins 600 ch alimenté par une batterie de 100 kWh. Lotus dit que l’Eletre passera de zéro à 60 mph en moins de 3,0 secondes et atteindra une vitesse maximale de 161 mph.
La portée revendiquée sur le cycle européen WLTP est d’environ 373 miles, ce qui se traduit par environ 332 miles sur le test EPA plus difficile. Et l’architecture électrique de 800 volts de l’Eletre signifie que la batterie peut être rechargée pour offrir une autonomie de 248 miles en 20 minutes lorsque la voiture est connectée à un chargeur de 350 kW.
L’Eletre est l’une des voitures Lotus les plus radicales de l’histoire et présente l’orientation future de la célèbre marque britannique détenue par le constructeur automobile chinois Geely, qui possède également Volvo et Polestar et détient une participation de 9,7 % dans Mercedes-Benz. Sous Geely, Lotus ne produira que des véhicules électriques d’ici 2030 et étend ses opérations de vente aux marchés du monde entier, y compris aux États-Unis
L’Eletre est construit sur la toute nouvelle architecture Lotus Electric Premium (EPA) développée conjointement avec Geely. Lotus dit pour l’EPA, qui est différente de l’architecture de voiture de sport électrique (ESA) sur laquelle elle travaille avec la marque Alpine de Renault, et que la configuration peut être facilement adaptée pour s’adapter à différentes tailles de batterie, moteurs, dispositions de composants et technologies de conduite intelligentes.
En plus de la batterie de 100 kWh et des moteurs doubles compacts avec contrôleurs et réducteurs intégrés, la version Eletre de la plate-forme est dotée d’une suspension pneumatique multibras et d’un amortissement variable en continu tout autour. La hauteur de caisse active et les barres anti-roulis actives, ainsi que la direction des roues arrière et la vectorisation du couple seront disponibles en option sur l’Eletre, ainsi que des jantes en alliage de 23 pouces
L’Eletre aura une configuration de pneus échelonnée, utilisant des Pirelli PZeros mesurant 285/35 à l’avant et 325/30 à l’arrière sur les roues de 23 pouces illustrées ici. Bien qu’il s’agisse de la voiture la plus haute et la plus lourde de l’histoire de la société, le châssis a été réglé pour offrir la dynamique attendue d’une Lotus, déclare Gavan Kershaw, directeur des attributs du véhicule et de l’intégrité des produits.
« Dynamiquement, l’Eletre a été développé pour offrir tout ce que vous attendez d’un Lotus – une conduite et une maniabilité exceptionnelles, une direction très communicative et un engagement du conducteur exceptionnel », a déclaré Kershaw. « Du point de vue de la performance, nous savons que le monde regarde, il y a donc eu une obsession pour que tout soit parfait. »
Quatre modes de conduite différents (Range, Tour, Sport et Off-Road) ajustent la réponse de la direction et de la pédale d’accélérateur, ainsi que les taux d’amortissement et la puissance du groupe motopropulseur. Et le mode Individuel permettra aux conducteurs de mélanger et d’adapter certains paramètres en fonction de leur style de conduite personnel.
Bien sûr, il y aura des aides à la conduite
Au-delà de son groupe motopropulseur électrique, l’Eletre regorge de technologies de pointe, dont la plus frappante est le premier système LIDAR déployable au monde. Les quatre unités LIDAR, une en haut du pare-brise, une en haut du rétroéclairage et une sur chaque aile avant, sont cachées lorsqu’elles ne sont pas utilisées, préservant ainsi l’apparence svelte de l’Eletre.
Ces unités LIDAR prennent non seulement en charge de nombreux systèmes d’assistance à la conduite d’Eletre, mais permettront également une capacité de conduite autonome « de bout en bout ». Cela signifie, dit Lotus, que les clients pourront utiliser leur application pour smartphone pour demander à leur Eletre de se rendre à eux de manière autonome depuis une place de parking à proximité, puis de se garer de manière autonome à la fin du trajet.
Lotus indique que d’autres capacités de conduite autonome peuvent être ajoutées via des mises à jour logicielles en direct, comme (et quand) le permettent les réglementations du marché local. De nombreux autres systèmes d’aide à la conduite d’Eletre pourront également voir leurs fonctionnalités et leurs capacités améliorées via des mises à jour en direct.
Grande énergie Lamborghini
Conçu sous la direction de Ben Payne, responsable du design au Lotus Tech Creative Center dans le Warwickshire, en Angleterre, une installation supervisée par l’ancien chef du design de Volvo et Geely Peter Horbury, l’Eletre de 200,9 pouces de long et 64,2 pouces de haut a une cabine- position vers l’avant qui rappelle les voitures de sport Lotus à moteur central, et des panneaux en aluminium sculptés taquinés sur un empattement de 118,8 pouces.
Pour le contexte, l’Eletre a 2,1 pouces de plus d’espace entre les essieux qu’un Tesla Model X et est 2,6 pouces plus long dans l’ensemble et 0,8 pouces plus bas. Ce n’est pas une petite Lotus.
Le graphisme avant agressif présente des feux de jour montés haut sur le bord d’attaque de la carrosserie au-dessus d’une section noire pleine largeur qui dissimule les phares encastrés et les évents cachés qui dirigent l’air vers le haut et au-dessus du capot et au-delà des roues avant. En dessous se trouve une grille active composée d’une série de panneaux triangulaires interconnectés qui s’ouvrent pour alimenter en air le radiateur lorsque les moteurs électriques, la batterie et les freins avant ont besoin de refroidissement.
La vue de côté est dominée par la sculpture lourde de la porte avant pour permettre à l’air de s’écouler de l’évent sur le bord de fuite de l’aile avant, et une hanche prononcée sur la roue arrière qui s’élève pour rencontrer une ligne de toit qui s’éloigne gracieusement du montants A fortement inclinés. Le montant D flottant comporte une lame d’air intégrée.
L’arrière est dominé par deux grandes bouches d’aération reliées par une fine barre lumineuse et un système de becquet de toit qui comprend deux ailettes en fibre de carbone en porte-à-faux des rails de toit. Les ailettes fonctionnent comme un aileron de toit conventionnel pleine largeur, guidant le flux d’air vers le rétroéclairage et vers un aileron qui se déploie rapidement hors du hayon. Lotus affirme que l’élimination de la section centrale du becquet de toit a non seulement permis d’économiser du poids, mais permet également au LIDAR orienté vers l’arrière de se déployer en cas de besoin.
Tous ces évents rappellent le langage de conception de l’hypercar Lotus Evija à propulsion électrique de 1972 ch dévoilée en 2019. Il y a une fonction derrière la forme, déclare le chef du design Payne : canaliser l’air à travers la voiture – ce que Lotus décrit comme de la « porosité » – ainsi que au-dessus, en dessous et autour d’elle contribue à rendre l’Eletre plus efficace en termes d’autonomie, de vitesse et de performances. À nos yeux, le SUV semble au premier abord porter un peu de Lamborghini dans certains détails, mais l’effet global est plus doux et plus élégant que le brutal Lamborghini Urus.
Lotus vous montre l’intérieur
Les intérieurs Lotus ont longtemps eu tendance à être fonctionnels plutôt que haut de gamme. L’Eletre change tout cela.
Disponible en version cinq places ou en configuration quatre places en option illustrée ici, l’Eletre est dotée de microfibres synthétiques de qualité supérieure et très durables sur les points de contact principaux et d’un tissu en mélange de laine avancé sur les sièges. Les surfaces dures sont en fibre de carbone, les fibres coupées du bord de nattes tissées en fibre de carbone utilisées ailleurs par Lotus et reconstruites et compressées dans une résine pour créer une finition semblable à du marbre.
Le tableau de bord a une lame lumineuse qui s’étend sur toute la largeur de la voiture et change de couleur pour alerter les occupants des appels téléphoniques entrants, des changements de température de l’habitacle et des changements d’état de charge de la batterie. Il n’y a pas de gros tableau de bord derrière le volant. Au lieu de cela, un panneau de 1,2 pouce de large juste en dessous de la barre lumineuse affiche les informations clés du conducteur. Un panneau similaire de l’autre côté du tableau de bord affiche les informations de divertissement et de localisation du passager avant
Entre les deux panneaux, au centre du tableau de bord, se trouve un écran tactile OLED de 15,1 pouces. Selon Lotus, 95 % des fonctionnalités de l’Eletre sont accessibles en trois touches maximum sur l’écran. Même ainsi, certaines commandes clés, telles que la sélection de conduite, les réglages de température de la climatisation, le réglage audio et l’activation du régulateur de vitesse adaptatif, peuvent également être contrôlées via des commutateurs analogiques simples et faciles à utiliser. L’écran OLED se replie automatiquement à plat lorsqu’il n’est pas utilisé. Les informations peuvent également être affichées au conducteur via l’affichage tête haute à réalité augmentée de série.
Le système audio standard provient du fabricant haut de gamme britannique KEF et comprend une configuration de 800 watts à 15 haut-parleurs. Ceux qui souhaitent un son encore plus fidèle dans leur Eletres peuvent passer au système de référence KEF de 1500 watts et 23 haut-parleurs qui présente la première application de la conception de haut-parleurs et de caissons de basses hautes performances de la société dans un système audio automobile.
L’Eletre représente un moment capital dans l’histoire de Lotus, déclare le directeur général Matt Windle. « Cette voiture a l’âme d’une Lotus et la convivialité d’un SUV », dit-il. « Nous sommes convaincus qu’il ravira les clients de voitures de performance et offrira une alternative distincte aux acteurs établis du segment. »