Sur le papier, il peut sembler que la Lamborghini Huracán, âgée de huit ans, doit être remplacée d’un jour à l’autre, compte tenu du cycle de vie typique d’une super voiture de sport. Mais au lieu de cela, Lamborghini a jeté ce qu’il a appris de la récente spéciale de la journée sur piste Huracán STO dans la nouvelle Lamborghini Huracán Tecnica 2023, plus orientée vers la rue. Cette bouée de sauvetage comprend un design rafraîchi avec une nouvelle fonctionnalité aérodynamique qui étire la super voiture de sport d’un cheveu sur 2,4 pouces.
L’angle le plus simple pour aborder le nouveau Huracán Tecnica est de le considérer comme un modèle STO qui a été retravaillé pour une utilisation quotidienne moins compromise, mais qui offre toujours l’essentiel de l’expérience STO, si vous vous retrouvez un jour sur une piste de course. (Pour être juste, nous avons trouvé que la STO était étonnamment vivable dans le monde réel, avec une qualité de conduite ferme mais pas exactement dure et un bruit intérieur modéré à la vitesse, selon le mode de conduite sélectionné, bien sûr.) Donc, la Tecnica est plus puissant que le Huracán Evo à propulsion arrière, mais moins concentré que le STO, essentiellement.
Visible à travers un panneau de verre arrière massif dans le nouveau panneau de couverture de moteur en fibre de carbone, le moteur V-10 de 5,2 litres familier réglé comme vous le trouveriez dans la STO, envoyant 630 chevaux et 417 lb-pi de couple à l’arrière -roues uniquement, et il est toujours associé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à 7 rapports.
Avec un corps qui a augmenté de 6,1 centimètres (les 2,4 pouces susmentionnés) de longueur et quelques conforts de créature pour la cabine, le nouveau rapport poids / puissance de 2,15 kg / CV de la nouvelle Tecnica ne suit que légèrement les 2,09 kg / CV de la STO. , avec un poids sec de 1 379 kg, ou 3 040 lbs.
Compte tenu de l’apparence mise à jour et de la qualité globale plus prête pour la rue et « finie » de la nouvelle Tecnica, cela vaut probablement la petite pénalité de poids si vous allez la conduire beaucoup. Il s’agit d’une Lamborghini à conduite quotidienne pour un propriétaire de STO, ou d’une voiture plus orientée piste pour un propriétaire d’EVO. Quoi qu’il en soit, c’est une formule similaire sous une forme légèrement retravaillée, alors parlons de ce qu’ils ont changé.
Immédiatement à l’avant, la Huracán Tecnica arbore une nouvelle signature faciale, incorporant une partie du nouveau langage de conception Lamborghini « Ypsilon » en forme de Y introduit sur le concept-car Terzo Millennio. Les angles du nouveau carénage créent un rideau d’air nouvellement conçu que l’on ne trouve sur aucun Huracán précédent, aspirant l’air à travers des prises d’air inférieures logées sous les phares Huracán familiers, qui présentent également la conception Ypsilon. Le nouveau travail aérodynamique améliore le refroidissement des freins et sauve un peu de vie dans les plaquettes, et à l’arrière, une nouvelle aile contribue à 35% d’appui en plus par rapport au modèle Huracán EVO RWD tout en étant considérablement plus subtile que le becquet imposant de la STO. De nouveaux déflecteurs ont également été ajoutés au soubassement et la traînée globale a été réduite de 20% par rapport à l’EVO RWD.
De profil, nous pouvons voir des extraits d’autres voitures d’exposition Lamborghini récentes, ainsi que les éléments de conception mentionnés précédemment tirés du Terzo Millennio. La nouvelle ligne de coupe en verre menant aux entrées arrière a été modifiée par rapport à une Huracán normale, comme prévu sur la supercar Lamborghini Essenza SCV12 en édition limitée, et les roues de 20 pouces taillées au diamant ont été inspirées par le concept car Vision GT de Lamborghini. Les ailes arrière et les prises d’air de la voiture ont été modifiées et améliorées par la nouvelle vitre qui coupe davantage dans la carrosserie, permettant une conception de carrosserie plus large dans l’aile sans élargir la voiture elle-même.
Sous la nouvelle aile arrière, la Huracán Tecnica est maintenant plus longue, comme nous l’avons mentionné précédemment, mais avec un but. Le capot du moteur en fibre de carbone révisé comporte une grande fenêtre en verre dans le compartiment moteur, qui se trouve sous une fenêtre de cabine arrière récemment révisée qui est maintenant « plus plate », pour une meilleure visibilité du conducteur. Il y a un nouveau séparateur arrière hexagonal, flanqué de deux grandes entrées d’air arrière qui vous permettent de regarder directement dans le V10 d’un autre point de vue sans entrave, et les nouveaux tuyaux d’échappement hexagonaux en option dépassent légèrement pour correspondre à tout cela.
Pour aider à garder la voiture de sport pointée là où le conducteur le veut, même avec toute cette puissance, la Tecnica intègre une configuration de direction des roues arrière qui modifie ses comportements entre la conduite à basse et à haute vitesse dans les différents modes de conduite disponibles. Il est réglé pour la ville, avec un rayon de braquage amélioré, en Strada, il aide à l’agilité en Sport, et il maintient la direction extrêmement précise aux entrées du conducteur en mode Corsa. Le Tecnica arbore également un vecteur de couple unique, un contrôle de traction et un réglage de suspension global.
L’intérieur peut être personnalisé et modifié pour un statut de conducteur quotidien ou plus axé sur la piste avec des ceintures de sécurité à harnais en option et une interface numérique HMI révisée et simplifiée exclusive au modèle Tecnica offrant une télémétrie connectée et des temps de piste enregistrés. Vous obtenez également un peu plus d’espace de chargement qu’un STO, jusqu’à un peu plus de 3,5 pieds cubes. Comme prévu, juste cette légère touche de confort quotidien fait tomber la Tecnica quelques chevilles derrière la STO en termes de performances, comme tout le monde devrait s’y attendre, mais c’est toujours incroyablement rapide pour un modèle RWD : la Lamborghini Huracán Tecnica passe de 0 à 62 mph en 3.2 secondes, contre 2,8 pour la STO, avec une vitesse de pointe de 202 mph.