Après des mois de teasers, Honda a finalement dévoilé la Honda Civic Type R 2023 à Los Angeles fin juillet. Pendant longtemps, les Américains ont été interdits d’acheter la Civic Type R, mais cette fois Honda a fait une déclaration en la montrant sur le sol américain avec le pilote IndyCar Colton Herta au volant. Une chose, ou plutôt quelques petites choses, que Honda n’a pas révélées au départ ? Les chiffres de puissance les plus puissants de la Civic et d’autres détails mécaniques.
Performances indomptées
Lors de la révélation flashy de la Civic Type R, Honda a retenu les chiffres de puissance et de couple pour le moteur turbocompressé de la berline chaude, disant seulement qu’il aurait plus de puissance que le modèle de la génération précédente. L’ancien Type R produisait 306 ch et 295 lb-pi de couple grâce à son moteur turbo I-4 de 2,0 litres. Une version améliorée de ce même moteur K20C1 vit sous le capot du nouveau Type R, où son nouveau turbocompresseur et son nouveau routage d’échappement (plus un « débit d’admission d’air accru ») poussent la puissance du quatre cylindres à 315 ch à 6 500 tr/min et 310 lb- pi de couple à 2 600 tr/min (ce pic est également réparti sur le tachymètre jusqu’à 4 000 tr/min). Comme le souligne Honda, ces chiffres font non seulement de la Civic Type R son modèle le plus puissant vendu en Amérique, mais elle délivre également une puissance stratosphérique de 157,8 ch par litre de cylindrée, contre 153,3 pour l’ancienne Type R.
Le moteur respire à travers une nouvelle soupape d’échappement active, qui peut étouffer ou déboucher le son furieux du quatre cylindres à un régime plus élevé selon le mode de conduite et les préférences du conducteur. Un plus grand ventilateur de refroidissement maintient la température du moteur sous contrôle, et la calandre entre les nouveaux phares minces de la Civic pousse beaucoup plus d’air dans et au-dessus du turbo quatre.
Honda soutient le moteur révisé avec un volant plus léger et une fonction de correspondance de régime réajustée pour la transmission manuelle à six vitesses. Déjà agréable à changer, le manuel reçoit également un levier de vitesses plus rigide et « un modèle de grille de changement de vitesse optimisé », deux choses dont nous n’avions pas réalisé que l’excellente transmission du Type R était nécessaire, mais néanmoins bienvenues. Comme auparavant, un différentiel avant à glissement limité est de série.
Honda affirme que la nouvelle Type R sera gratifiante et « addictive » à conduire. Avec un système de suspension et des performances de direction améliorés, on nous dit que la sensation de conduite est directe et engageante, même si nous devrons attendre cet automne pour l’essayer nous-mêmes. Mais avec plus de puissance, un nouveau châssis léger, une plus grande rigidité de la carrosserie et une meilleure stabilité à haute vitesse, on dirait que la Type R a tout pour offrir une expérience palpitante au volant.
Tout aussi important, Honda s’est assuré que le Type R s’arrêterait en toute confiance. Les roues de 19 pouces sont enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport 4S 20 mm plus larges que le caoutchouc du modèle précédent, ce qui devrait offrir une adhérence nette dans les virages et lors d’accélérations et d’arrêts brusques. Aussi utile ? Les largeurs de voie avant et arrière augmentent de 1,0 pouce et 0,75 pouce, ce qui, combiné à l’empattement plus long de 1,4 pouce de la Civic de onzième génération, devrait améliorer la stabilité et la maniabilité globales. Ces gros étriers Brembo rouges à l’avant serrant les rotors en deux parties assureront que les freins de type R fonctionnent correctement, et le bricolage de Honda avec la carrosserie a entraîné un meilleur refroidissement des freins, tandis qu’un servofrein massé améliore la sensation de la pédale.
Avec sa carrosserie compacte à hayon, ses charges de puissance et son matériel de maniement, le Type R se démarque dans le segment. Cette fois, cependant, il aura plus de concurrence. Des nouveautés telles que la Toyota GR Corolla et la Hyundai Elantra N ont retenu l’attention des passionnés, et la Volkswagen Golf R est de retour pour une nouvelle génération. Alors que la GR Corolla et la Golf R bénéficient d’une traction intégrale, la Civic Type R et l’Elantra N sont uniquement à traction avant. Mais la Honda continuera de se démarquer par ses chiffres de puissance. L’Elantra N fait 276 ch et la GR Corolla pompe 300 ch. La Golf R — avec ses 315 chevaux — voit sa station comme la plus puissante du groupe reprise par la Civic, qui bat ses 295 lb-pi de couple.
Extérieur mature
Bien que la Civic de onzième génération gagne un style plus mature, la Civic Type R fait du bon travail en se distinguant du reste de la gamme. Alors que toute la gamme Civic a perdu son design de garçon de course, le nouveau modèle sera plus attrayant pour ceux qui pensaient que le design précédent était trop sauvage. Le nouveau Type R est plus long de 0,8 pouce, plus large de 0,6 pouce et plus bas de 0,5 pouce que le modèle sortant, et chaque élément aérodynamique est là pour une raison.
De l’avant, la calandre en nid d’abeille dans le carénage inférieur donne au Type R un look distinctif, et des éléments sportifs sur le carénage se distinguent. D’autres éléments dynamiques incluent des bouches d’aération sur le capot et derrière les roues avant. Si cela ne suffit pas à le différencier des autres, le logo Honda rouge et le badge Type R sur la calandre ressortent. Honda affirme que toute la carrosserie à l’avant du montant A est unique au Type R, et les ailes pompées en particulier se démarquent.
Depuis le profil, les jupes latérales aident à rediriger le vent pour un meilleur aérodynamisme. Contrairement à toute autre Civic, la seconde moitié des portes arrière s’étend vers l’extérieur pour donner plus de hanches à la Type R. L’arrière continue d’être le meilleur angle, avec une aile massive difficile à manquer et un diffuseur arrière redessiné qui abrite le système d’échappement à trois ronds.
Cinq couleurs différentes seront disponibles : Rallye Red, Racing Blue Pearl, Crystal Black Pearl, Sonic Grey Pearl et Historic Championship White. Ce dernier est exclusif au Type R et célèbre parmi les passionnés de Honda.
Un intérieur familier
Les sièges baquets rouges et le tapis rouge, deux éléments emblématiques de la Type R, sont de retour. Confortables et offrant un bon soutien, les sièges en similicuir devraient pouvoir maintenir le conducteur et le passager avant bien serrés lorsque l’expérience de conduite devient intense. Un badge Type R numéroté est maintenant placé sur le tableau de bord du passager.
Le mode de conduite R+ affichera des graphiques exclusifs avec le régime moteur, les voyants et l’indicateur de position de vitesse affichés en haut, tandis que l’écran inférieur contiendra d’autres informations sélectionnées par le conducteur. Un chronomètre pour enregistrer les temps au tour et la possibilité de partager des vidéos de conduite sont également intégrés au système d’infodivertissement. Pour ceux qui aiment configurer leurs propres modes de conduite, un nouveau réglage individuel offre une option personnalisable ; Retour des modes Confort et Sport. La fonctionnalité d’enregistrement de données Honda LogR exclusive au Type R revient également, mais n’a plus besoin d’être sauvegardée par une application pour smartphone associée, ce qui signifie qu’elle peut être exécutée via un nouveau menu embarqué. Il permet aux conducteurs d’enregistrer « une variété de paramètres de performance en temps réel lors de la conduite sur piste ou sur d’autres circuits fermés ».
Le reste de l’habitacle sera familier aux conducteurs de Civic. Une grille à mailles en nid d’abeille s’étend sur le tableau de bord et abrite les bouches d’aération. Les commandes HVAC sont rétroéclairées pour un look haut de gamme et le groupe d’instruments numériques est standard. Comme la Civic Hatchback haut de gamme, la Type R est livrée avec un écran tactile de 9,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que trois ports USB.
La Honda Civic Type R 2023 en vaut-elle la peine?
Nous devrons attendre un peu plus longtemps pour savoir comment le Type R roule, mais d’après ce que nous avons vu jusqu’à présent, il semble que la promesse de Honda d’offrir une expérience de conduite passionnante pourrait être tenue. La Honda Civic Type R 2023 sera en vente cet automne, et même si Honda n’a pas mentionné le prix, nous ne nous attendons pas à ce qu’il augmente trop par rapport à la génération actuelle, qui commence à 38 910 $.
Cette histoire a été initialement publiée le 20 juillet 2022 et a depuis été mise à jour pour refléter de nouveaux détails, y compris les chiffres de puissance officiels de la Civic Type R.