Lors de l’annonce du titre EA SPORTS F1 23 de 2023, il a été annoncé que ce nouveau jeu, dont la sortie est prévue à la mi-juin, aura un modèle de « maniabilité révisée » pour les machines de course de Formule 1.
Chez Traxion.GG, nous avons reçu une version préliminaire du jeu à des fins de test. Veuillez noter qu’il s’agit d’une première version mondiale en cours du jeu, juste une petite partie de ce qui est à venir. Par conséquent, ce que nous avons testé peut être modifié au moment de la livraison du titre.
Quoi qu’il en soit, d’après ce que nous avons ressenti jusqu’à présent, c’est certainement un pas dans la bonne direction. Nous avons testé la manipulation en mode contre-la-montre, l’une des rares options disponibles dans cette version particulière. Par conséquent, ce sentiment est tout dans une version de qualification avec une faible consommation de carburant, des pneus neufs et un maximum d’ERS.
Sensation de roue (sans assistance)
Tout d’abord, nous avons testé la maniabilité sur un volant de course sim approprié. Les modèles que nous avons utilisés sont de MOZA Racing et Fanatec. Dès le départ, nous pouvons dire que c’est plus facile à conduire que ce qu’il ressentait dans la version précédente, F1 22. La piste de choix est le Hungaroring, et tout d’abord, nous avons pris le Red Bull Racing RB19 pour un tour .
Dans les réglages initiaux de F1 23, la voiture se sent beaucoup plus stable lors du démarrage sur les configurations par défaut que dans son prédécesseur. Pour quelqu’un qui n’est peut-être pas habitué à ce type de course, il est maintenant beaucoup plus rapide de se familiariser, ce qui aide à encourager les nouveaux joueurs.
Il y a une sensation de niveaux d’adhérence généralement plus élevés dans les virages, avec à la fois moins de sous-virage et de survirage. Il semble que tout soit plus indulgent, tout en vous donnant également plus d’adhérence pour travailler. En bref, la voiture semble plantée – elle est agréable et équilibrée dans les virages, et par rapport à la F1 22, les choses sont gérables et calmes.
Lorsque nous arrivons à la sortie du coin, le jeu mordra toujours si vous plantez l’accélérateur trop tôt ou trop fort, ce qui est comme il se doit, mais le plus gros point à retenir est que lorsque le backend sort, vous pouvez l’attraper beaucoup plus facilement. Pas à chaque fois, mais c’est moins imprévisible.
Dans le jeu précédent, une fois que vous avez perdu l’arrière, vous alliez faire un tour. Dans ce jeu, si vous êtes rapide et sensible à vos entrées, vous pouvez l’enregistrer. Vous perdrez probablement encore un peu de temps, mais si vous tournez sur ce jeu, c’est parce que vous l’avez mal fait. Il sort rarement de nulle part et vous surprend lorsque vous vous y attendez le moins.
Même avec une meilleure tenue de route, les temps au tour ne sont pas forcément plus rapides, ce qui est aussi un bon signe. C’est juste une expérience plus amusante, et nous estimons que plus de joueurs pourront établir des temps respectables qu’ils ne le feraient dans le modèle de l’année dernière.
Quelqu’un qui comprend cela et qui n’est pas un joueur régulier pourrait trouver cela plus agréable, plus gérable et un peu moins étranger que dans les titres précédents, et nous avons quelques exemples pour étayer cela.
Mon collègue Piers Prior, par exemple, n’avait joué à aucun jeu de Formule 1 au cours des 10 dernières années, participant principalement à la plate-forme iRacing, mais il a toujours beaucoup aimé piloter cette version d’aperçu et aimé le sentiment qu’il en a tiré. Il en va de même pour notre Justin Melillo – qui n’est en aucun cas un fan de jeux de F1, mais au moins il a pu faire des tours avec une facilité déconcertante.
Quand je l’ai dépassé et que j’ai repoussé les limites, j’ai trouvé un peu plus de temps au tour… eh bien, c’était avant que ça ne commence à mal tourner. Ce type de manipulation encourage des actions plus confiantes et agressives, tant que les joueurs ne sont pas totalement irresponsables avec leurs contributions.
À quel point le retour de force est-il différent ?
Le retour de force périphérique du volant a également changé parallèlement aux nouvelles caractéristiques de maniabilité, et nous devons dire qu’il a également été beaucoup amélioré.
Même avec des paramètres de retour de force par défaut identiques d’un jeu à l’autre, nous à Traxion Towers sur le MOZA Racing R21 à 40% de puissance, j’ai ressenti une sensation bien plus agréable à travers la roue. Justin a également remarqué sur son Fanatec V2.5 entre les jeux que cela ressemblait à un sentiment auquel il était plus habitué sur d’autres jeux.
Il y avait une sensation minimale générale plus lourde qui donnait plus de contrôle et la faisait se sentir beaucoup plus connectée à la voiture qu’en F1 22. Je n’avais pas l’impression qu’elle allait m’échapper des mains dans la situation parfaitement mauvaise ou bonne.
Il pesait bien au bon moment – il y avait moins de fluctuations aléatoires et de suppositions à avoir que dans le titre de l’année dernière sur ces paramètres identiques. Hors de la boîte, cela se sent beaucoup plus proche de la conduite d’une voiture de course monoplace dans la vie réelle que le jeu précédent, Piers peut en témoigner, tout en étant plus facile à gérer.
Dans l’ensemble, le retour de force est une victoire avec plus de détails, plus de précision, une sensation vraiment agréable et une sensation plus satisfaisante. Avant tout, c’est simplement une expérience de conduite amusante en mode contre-la-montre, et cela ne pouvait pas être dit pour le jeu précédent.
Nouvelles bordures
Lorsque vous parlez de retour de force au volant, il est également important de discuter de l’endroit où vous le ressentirez probablement le plus, c’est-à-dire au-dessus des bordures. En comparaison entre les deux jeux, il y a une réaction sensiblement différente maintenant, et dans le bon sens.
Il est plus facile de monter les plus bas lors des premières impressions. Honnêtement, je n’ai jamais vraiment réfléchi à la conduite sur les trottoirs de la F1 22, donc c’est un peu plus difficile à comparer.
Au milieu du virage, qui par exemple dans cette course serait le virage 4 et le virage 5 en Hongrie, si je devais monter les bordures intérieures sur ces deux virages sur F1 22, je tournerais instantanément, il n’y aurait pas de sauvegarde. En F1 23, je peux utiliser tous les trottoirs sans aucun problème. Je pourrais avoir du survirage là-bas, mais seulement si j’étais trop gourmand avec l’accélérateur.
Aux sorties, c’est à peu près pareil. Vous pouvez faire confiance à ces bordures inférieures. Les bordures plus grandes, cependant, peuvent toujours faire « fondre » votre voiture et perdre du temps, mais c’est assez réaliste.
Si le dessous de la voiture roule sur le trottoir et prend le poids de la voiture plutôt que les pneus, vous aurez l’effet d’être incapable de diriger pendant un bref instant, ce qui pourrait entraîner une perte de temps. Comme un skateur qui grince un rail. C’est une approche réaliste et c’est aussi un moyen logique de punir les abus de trottoir sans détruire la course d’un joueur.
Points sur le freinage
Le freinage peut toujours être un sujet délicat dans le nouveau titre F1 23. Ce sera toujours un jeu pour lequel la plupart des conducteurs devront utiliser des freins antiblocage (ABS), à moins que vous n’ayez des pédales très chargées et une commande au pied délicate. Pour le contexte, nous utilisions les pédales de cellule de charge de milieu de gamme (SRP) de MOZA Racing et les pédales inversées V3 de Fanatec.
Un coureur expérimenté avec des pédales de course de simulation avancées ou un toucher doux et délicat peut contrôler correctement les freins, en évitant les blocages et en tirant le meilleur parti de chaque virage. C’est tout à fait possible et nous nous attendons à ce que les meilleurs des meilleurs soient capables de maximiser leurs temps au tour.
Cependant, le « Average Joe » aura vraiment du mal sans ABS activé. Justin dit qu’il ne pourrait pas faire un tour sans eux. Ces freins se bloqueront beaucoup et les joueurs auront du mal à trouver le bon équilibre. Par conséquent, nous recommandons à la plupart des gens d’essayer l’ABS s’ils débutent. En plus ça change.
Cela dit, cependant, une fois que vous avez correctement configuré les choses et que vous pouvez trouver cette bonne « sensation », si vous pouvez vous débrouiller sans ABS, c’est satisfaisant. C’est le plus difficile, mais dans le bon sens une fois compris.
Gamme de configuration plus large
Avec des choses essayées et testées sur les paramètres et la configuration par défaut, il était temps d’essayer d’aller encore plus vite. J’ai essayé de jouer un peu avec la configuration pour obtenir plus de paramètres de style esports, juste pour voir ce que ça faisait et si je pouvais obtenir un meilleur tour chaud.
L’une des premières choses que j’ai remarquées, c’est que la mise à l’échelle pour l’ajustement est plus grande, et donc plus fine. Par exemple, au lieu d’avoir des options de réglage de suspension entre seulement 1 et 11, il va maintenant de 1 à 41.
Je suppose que c’est la même chose, mais avec des échelles différentes, comme 5 sur 11 sur l’ancien titre F1 22 pourrait être le même que 19 sur l’échelle 41, par exemple. Encore une fois, cela donne simplement aux joueurs plus de flexibilité et des possibilités de réglage plus fines sans rendre les pages de configuration encore plus complexes.
J’ai remarqué que plus d’aérodynamique me rendait définitivement plus lent dans la ligne droite et plus rapide dans les virages, comme il se doit. Un biais de freinage entièrement vers l’arrière, ainsi qu’un râteau accru, qui est une hauteur de caisse arrière élevée combinée à une faible hauteur de caisse avant, m’ont fait perdre l’arrière au freinage. Encore une fois, comme il se doit.
Essentiellement, nous avons des résultats réalistes à partir de changements réalistes. Cela souligne vraiment à quel point les configurations prédéfinies par défaut sont plantées, équilibrées et contrôlables, ce qui est idéal pour ceux qui recherchent un moment amusant et gérable.
J’ai pu aller plus vite avec ma configuration de style esport, mais c’était beaucoup plus difficile à piloter, et c’est exactement comme ça aurait dû être.
‘Precision Drive’ avec une manette de jeu
Commençons par dire que ce n’est pas un jeu auquel je joue normalement avec une manette. Avec une roue, ça se sent toujours mieux dans beaucoup de jeux de style simulation.
Cela dit, je comprends que la plupart des gens jouent réellement aux jeux F1 avec un contrôleur et Codemasters s’efforce de souligner comment cette méthode de saisie a changé d’année en année.
Sur piste, la différence a été immédiatement perceptible. J’ai essayé les deux jeux à la suite, et le nouveau jeu est plus précis, et cela devrait être le cas d’après ce qu’on nous a dit.
F1 23 a apparemment une nouvelle technologie appelée « Precision Drive », qui semble idiote, mais ça marche. Les développeurs affirment que cela vous donnera plus de contrôle, de confiance et de finesse lors de l’utilisation d’un contrôleur, grâce à une réécriture technique, et je ne pense pas qu’ils mentent à ce sujet.
J’ai trouvé que j’avais plus de contrôle, le jeu a bien lissé mes entrées. Il conduisait de manière plus naturelle et moins saccadée que lors de l’essai d’un contrôleur sur F1 22. Même sans assistance, je pouvais réellement le conduire, même capable d’attraper un survirage quand cela se produisait. Je pouvais aussi rouler sur les trottoirs sans paniquer. Si j’essayais ça sur le jeu précédent, je ne ferais pas de tour.
Essentiellement, le pas en avant positif que nous vivons avec un volant se répercute également sur le contrôleur. Avec un contrôle de traction bas et l’ABS activé, c’était encore plus facile, et honnêtement, j’ai trouvé que c’était une expérience agréable. C’est encore loin d’être aussi précis qu’en utilisant une roue, et les changements de direction ne seront jamais aussi faciles, mais c’est un pas en avant notable.
Dans l’ensemble, cette version d’aperçu pour F1 23 ressemblait à une forte amélioration par rapport à F1 22, et si c’est ce que nous obtenons dans la version finale de F1 23 lors de sa sortie le mois prochain, nous pourrions avoir quelque chose de vraiment spécial.
F1 23 sortira le 16 juin 2023 sur PlayStation 5, PlayStation 4, Xbox Series X|S, Xbox One et Steam via PC. Les précommandes sont disponibles dès maintenant.