- CD les données de test montrent une différence entre Tesla et les autres véhicules électriques dans la façon dont la voiture affiche l’autonomie restante estimée.
- Les écrans de Tesla semblent fonctionner sur un simple calcul de la plage EPA multipliée par l’état de charge de la batterie, tandis que d’autres véhicules électriques s’ajustent en permanence pour tenir compte des conditions de conduite.
- Nous avons comparé les résultats des tests de notre test d’autonomie sur autoroute à 75 mi/h pour découvrir cette disparité entre Tesla et les véhicules électriques d’autres constructeurs automobiles, notamment Lucid, BMW et Hyundai.
Une récente rapport de Reuter allègue que Tesla a « truqué » le logiciel de ses voitures pour surestimer l’autonomie restante estimée, laissant les conducteurs déçus lorsque leurs véhicules ne pouvaient pas voyager aussi loin avec une charge comme annoncé. Quelques propriétaires californiens ont maintenant déposé une projet de recours collectif demandant des dommages-intérêts non spécifiés.
Dans Voiture et chauffeur tests de gamme, nous avons trouvé des différences distinctes dans la façon dont les affichages de gamme au tableau de bord des véhicules électriques Tesla fonctionnent par rapport à ceux des modèles de véhicules électriques d’autres constructeurs automobiles. En termes simples, Teslas n’ajuste pas les chiffres sur son affichage d’autonomie pour tenir compte des conditions de conduite récentes de la même manière que les autres véhicules électriques.
Nous avons analysé les résultats des tests pour plusieurs modèles différents dans notre test d’autonomie sur autoroute de 75 mi/h dans le monde réel, dans lequel nous mesurons, tous les 5 miles, le pourcentage d’état de charge restant de la batterie indiqué, le nombre de miles parcourus et l’autonomie restante estimée de la voiture. .
Étant donné que la conduite sur autoroute est moins efficace que la conduite en ville, de nombreux véhicules électriques subissent des fluctuations de l’autonomie restante estimée de la voiture, ou de la distance à vide (DTE). L’autonomie estimée restante diminue souvent de manière précipitée, et également de manière incohérente, car la voiture prend en compte les vitesses plus élevées et la moindre efficacité de la conduite sur autoroute. Ce n’est pas le cas des véhicules Tesla.
Dans une Tesla Model S Plaid 2021, par exemple, l’estimation de l’autonomie affichée par la voiture tombe à un rythme remarquablement constant tout au long du test. Il commence avec une charge indiquée à 100% et une autonomie estimée à 350 miles. Pour chaque 5 milles parcourus, la portée prévue diminue de plus de 5 milles à la fois, mais elle le fait à un rythme conforme à une formule très simple : l’état de charge de la batterie multiplié par la portée estimée par l’EPA de 348 milles. Tout au long du test, la portée indiquée ne s’écarte jamais de plus de 2 milles dans les deux sens de ce calcul. Nous avons noté un modèle linéaire similaire dans nos tests d’autres modèles Tesla, y compris un modèle 3 et un modèle Y. Cependant, avec une destination entrée, l’état de charge prévu de la batterie affiché dans le système de navigation est plus réaliste, mais il n’affecte pas la lecture des kilomètres restants.
2023 Lucid Air Pure TI
D’autres véhicules électriques montrent beaucoup plus d’écart dans leurs affichages DTE. Dans un Lucid Air Pure AWD 2023, l’écran affiche une charge à 100% et une autonomie indiquée de 376 miles au début du test, contre une autonomie de 384 miles évaluée par l’EPA. L’écart entre la plage indiquée et la plage EPA attendue fluctue considérablement tout au long du test, indiquant parfois une différence de seulement 1 mile en dessous de la plage EPA attendue, mais à un autre point augmentant jusqu’à une différence de plus de 12 miles. Cela indique que l’ordinateur de la voiture ajuste l’estimation de l’autonomie à la hausse et à la baisse pour tenir compte des différences de style de conduite, de température et d’autres facteurs liés au cycle de conduite. Les résultats de nos tests pour les véhicules d’autres constructeurs automobiles, notamment GM, Hyundai-Kia et BMW, montrent une tendance similaire.
Bien sûr, il existe également des incohérences dans les estimations de l’autonomie de l’EPA pour commencer, et il n’y a pas de formule parfaite pour estimer l’autonomie d’un véhicule. (Voir notre histoire précédente sur le facteur d’ajustement secret que Tesla utilise pour plus de détails sur la façon dont l’entreprise obtient des cotes aussi importantes pour commencer.) Mais bien que Tesla ne soit pas le seul constructeur automobile agressif avec l’étiquetage EPA, cette différence dans la façon dont ses voitures estiment que l’autonomie affichée dans le véhicule est au mieux optimiste et au pire trompeuse.
Rédacteur principal
Bien qu’il ait été élevé avec un régime régulier de modèles de base Honda et Toyota – ou peut-être à cause de cela – Joey Capparella a néanmoins cultivé une obsession pour l’industrie automobile tout au long de son enfance à Nashville, Tennessee. Il a trouvé un moyen d’écrire sur les voitures pour le journal de l’école pendant ses années universitaires à l’Université Rice, ce qui l’a finalement conduit à déménager à Ann Arbor, Michigan, pour son premier concert professionnel d’écriture automatique à Revue automobile. Il a fait partie de la Voiture et chauffeur équipe depuis 2016 et vit maintenant à New York.