D’année en année, la technologie des batteries lithium-ion s’améliore et l’autonomie et les performances des VE font un bond en avant. Nous voyons maintenant des camionnettes électriques avec ce qui aurait été une accélération de supercar il n’y a pas si longtemps, une berline avec une autonomie de 520 milles, et des Hyundai et des Kias qui utilisent une charge de 800 volts. Et pourtant, la plupart des voitures électriques et des PHEV sur la route en ce moment, quelle que soit leur autonomie ou leur temps de 0 à 100 km/h, dépendent d’une relique pour se déplacer : une batterie de 12 volts, généralement de type plomb-acide. . Votre Tesla Model 3 Performance peut avoir deux moteurs et la capacité de dériver, mais sa batterie de traction au lithium ne vaut rien sans l’aide d’une batterie que vous pourriez voir sur les étagères de votre O’Reilly’s local. Et si vous le tuez, vous serez bloqué, quelle que soit la charge restante dans la batterie haute tension. Sur cette photo ci-dessus, le Bronco fait démarrer la Leaf, et non l’inverse. De l’eau, de l’eau partout, mais pas une goutte à boire. Pourquoi donc?
Il y a plusieurs raisons. Tout d’abord, un véhicule électrique a deux besoins distincts lorsqu’il s’agit d’envoyer des électrons : déplacer la voiture et tout le reste. La propulsion est gérée par la batterie haute tension grosse, chère, la plus récente et la plus performante, car vous avez besoin de la foudre dans une bouteille si vous voulez faire le quart de mile en 9,4 secondes. Pour la charge, plus il y a de tension, mieux c’est. Mais la mise sous tension de la chaîne stéréo ne nécessite pas 800 volts. Vous ne voudriez pas non plus que cela parcoure tous les circuits de la voiture, pour diverses raisons. La sécurité, par exemple.
Nous avons demandé aux ingénieurs EV de Hyundai pourquoi la batterie de 12 volts persiste, et Ryan Miller, responsable du développement du groupe motopropulseur électrifié, a répondu. « Tous les calculateurs du véhicule sont alimentés par la basse tension, ainsi que les relais d’alimentation qui séparent l’alimentation de la batterie haute tension et du reste du réseau haute tension de la voiture », a-t-il déclaré. « Cette séparation nous permet de déconnecter en toute sécurité la haute tension de la basse tension lorsque le véhicule ne roule pas ou en cas d’accident. » Vous ne voulez pas que les premiers intervenants affrontent des serrures de porte alimentées par M. Fusion de Doc Brown.
Il y a aussi une situation d’héritage en jeu. Tout le monde, fabricants et fournisseurs, sait comment faire fonctionner un système 12 volts de manière abordable et fiable. Même si vous parvenez à vider la batterie 12 volts, vous pouvez casser les vieux câbles de démarrage ou Weego et résoudre le problème en une minute ou deux. Compte tenu de tous les autres défis financiers et techniques liés à la construction d’un véhicule électrique, il est logique d’opter pour un système 12 volts pour les ordinateurs et les accessoires de la voiture. C’est particulièrement vrai dans le cas des hybrides rechargeables, qui conservent souvent autant de points communs que possible avec leurs cousins traditionnels à combustion interne. Le Ford Escape Hybrid plug-in utilise une batterie de 14,4 kWh pour une autonomie nominale de 37 milles de l’EPA, mais le tout s’alimente via une vieille école au plomb-acide de 12 volts boulonnée dans le pneu de secours bien sous le plancher de chargement arrière.
Il reste à voir si le monde adoptera une autre tension commune – 24 volts ou 48 – mais pour l’instant, le système 12 volts règne. Que cela signifie toujours une batterie séparée qui fonctionnerait aussi bien dans une Chevelle 1968 est plus une question ouverte. Hyundai, par exemple, a considéré l’absurdité de démarrer une voiture électrique ou hybride et a connecté ses systèmes basse tension à la grande batterie de traction, permettant aux Hyundai électrifiées de démarrer elles-mêmes lorsque vous appuyez sur le bouton « 12V Batt Reset » sur le tiret. Et tandis que ce bouton évoque une image de votre plomb-acide AC Delco standard, les systèmes basse tension sont en fait gérés par une batterie lithium-ion de 14 volts qui se trouve à l’intérieur du bloc-batterie haute tension. Vous ne trouverez pas cela dans le magasin de pièces automobiles local.
Il est donc tout à fait possible que le système 12 volts vive. Mais la batterie 12 volts elle-même ? C’est une autre question.
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