Pourquoi les échappements de l’Acura Integra 2023 ont la forme de frites

Si vous deviez vous retrouver sous une nouvelle Acura Integra 2023 – ou la Honda Civic Si mécaniquement liée – nous espérons bien que ce n’est pas parce que vous venez de vous faire écraser. Dans ce cas, vous pourriez avoir des choses plus urgentes à vous soucier que l’acheminement étrange des doubles échappements sous le pare-chocs arrière. Mais, hé, imaginez que vous êtes au sol, sous une Acura ou une Honda, en vous demandant pourquoi il y a des tuyaux derrière les sorties d’échappement en forme de frites. Nous étions tout aussi curieux (après nous être mis par terre, sous une Acura Integra, exprès) et avons fait quelques recherches avec Acura pour trouver des réponses.

Normalement, la tuyauterie d’échappement suit des itinéraires relativement simples du moteur à l’endroit où les gaz sont destinés à sortir, généralement l’arrière de la voiture. Cela se manifeste généralement par une tuyauterie aussi droite que possible menant des collecteurs, qui collectent les gaz de chacun des cylindres du moteur dans des tuyaux individuels et les fusionnent en une ou deux sorties qui s’écoulent dans un convertisseur catalytique, vers une série de résonateurs (pour façonner ou apaiser le bruit) et les silencieux et, enfin, les sorties d’échappement.

Il y a quelques virages ici et là, principalement pour que la tuyauterie puisse dégager des choses comme la suspension arrière, le réservoir de carburant ou d’autres obstacles, mais la sagesse conventionnelle veut qu’ils ne se replient pas sur eux-mêmes ou ne fassent pas de déplacements inutiles sur le côté- à côté.

La tuyauterie post-cat de l’Integra (à l’arrière des convertisseurs catalytiques) est un peu différente. Comme nous l’avons mentionné précédemment, cette configuration est presque identique sur la Honda Civic Si, qui partage une plate-forme, un moteur, une transmission et une disposition générale avec la nouvelle Integra. Alors que la tuyauterie suit une voie centrale relativement traditionnelle vers l’arrière, vers l’arrière de l’Integra, via un petit tunnel, en atteignant la zone de l’essieu arrière, elle se divise en forme de T, avec un tuyau tournant vers la droite et un autre vers la gauche .

Ces deux tuyaux se plient légèrement vers l’arrière et conduisent à de petits résonateurs, un de chaque côté, avant de prendre un virage à 120 degrés vers l’axe du véhicule, suivi d’un autre (à quel point les tuyaux coulent maintenant vers l’avant de la voiture), suivi d’un autre virage qui ramène la tuyauterie vers le côté de la voiture, et enfin d’un virage plus doux à 60 degrés qui crache l’échappement directement en arrière, sous le pare-chocs arrière de l’Integra. Pourquoi?

Selon Honda, ces gribouillis dans chaque sortie d’échappement sont en fait des silencieux. Ils remplissent essentiellement la même fonction qu’un silencieux – Honda les appelle « silencieux de type enroulé » – et leur forme curieuse est très intentionnelle. Alors que, comme tout sur un véhicule moderne, leur forme est quelque peu influencée par l’espace autorisé dans le pare-chocs et le soubassement derrière l’essieu arrière, la voie spécifique empruntée par la tuyauterie joue un rôle crucial dans le son étonnamment guttural à bas régime de l’Integra et Civic Si faire.

En serpentant la tuyauterie d’échappement dans cette voie circulaire, Honda allonge la voie d’échappement, abaissant la fréquence de résonance sans utiliser de silencieux traditionnel. Les ingénieurs de Honda nous disent que la conception telle qu’installée pour la première fois dans le Si met également l’accent sur les fréquences de 300 Hz à 600 Hz « pour offrir un son plus agressif ». En sautant le silencieux, Honda a également pu obtenir ce son avec une augmentation de 27% du débit d’échappement.

L’ancienne Honda Civic Si, vous vous en souviendrez, comportait un échappement à sortie centrale qui crachait les gaz de deux sorties d’échappement regroupées au centre du pare-chocs. Comparé au nouveau Si et à son frère Integra, il utilisait deux grands silencieux dans une configuration quelque peu inhabituelle : le même tuyau central post-cat coulait dans un T-split, chaque tuyau coulant dans l’extrémité d’un silencieux disposé transversalement, un sur chaque côté de la voiture. Les gaz sont sortis de ces silencieux à environ un pouce des entrées, se reformant en T avant que la tuyauterie ne sorte à l’arrière de la voiture.

En faisant quelques mesures visuelles – d’accord, par le siège de notre pantalon ici – la nouvelle configuration d’échappement sans silencieux a plus de tuyauterie. C’est-à-dire qu’il est plus long, principalement en remplaçant la longueur du silencieux de l’ancienne voiture par un tuyau, puis en le faisant tourner en boucles à chaque coin arrière de la voiture. C’est cool de voir la progression de ce concept par les ingénieurs, car les nouvelles et les anciennes configurations sont clairement quelque peu liées, seule la nouvelle version sonne beaucoup mieux, en particulier au ralenti et à bas régime. Et c’est toutes choses égales par ailleurs, littéralement. Le nouveau et l’ancien Si, et par extension, l’Integra, utilisent le même moteur I-4 turbocompressé de 1,5 litre, et la plate-forme de la Civic de 11e génération – encore une fois, partagée avec l’Integra – est une version modifiée de la configuration de 10e génération . Nous n’avons pas non plus noté de grondement fâcheux, bien que la note d’échappement soit audible dans la Honda et l’Acura à des vitesses d’autoroute.

Pour un régime plus élevé, Honda et Acura s’appuient sur le contrôle actif du son – essentiellement, des bruits de moteur augmentés et, dans l’Acura, une annulation active du son via les haut-parleurs audio – pour amplifier les bons bruits et atténuer les moins souhaitables. Le réglage de ces configurations est différent dans chaque voiture ; la Honda amplifie notamment la note du moteur, plus encore dans son mode de conduite Sport. Dans l’Acura, on nous dit que l’augmentation a été considérablement réduite, l’accent étant mis sur un volume purement sportif pour façonner les bruits déjà en jeu pour un effet plus raffiné.

Bien sûr, les sons émis par l’Integra 2023 ou la Honda Civic Si ne sont qu’une petite partie de l’attrait des deux voitures compactes. Le Si est clairement plus sportif que l’Integra, avec une conduite plus ferme et des bruits augmentés plus forts et aucune transmission automatique disponible (vous obtiendrez le meilleur manuel à six vitesses disponible de ce côté d’une Porsche et comme ça), tandis que l’Integra offre la plupart de l’athlétisme du Si avec un plus grand confort général, un raffinement et des fonctionnalités plus riches. Les deux sont amusantes à conduire, de petites voitures attrayantes. Et les propriétaires de l’un ou l’autre peuvent souffler beaucoup de gaz chaud sur la façon dont leurs échappements sont bizarres.