Comment le Le marché nord-américain des véhicules électriques se décide enfin pour un port de recharge ?
Petit à petit, puis soudain, pour paraphraser Ernest Hemingway.
La guerre n’est pas encore terminée, mais avec Electrify America annonçant cette semaine qu’elle ajouterait les prises NACS (North American Charging Standard) de Tesla, elle est proche. La décision d’Electrify America est particulièrement importante parce qu’il s’agit à la fois du plus grand réseau de recharge rapide non Tesla et parce qu’il appartient à Volkswagen, un tenant notable.
Le changement de dynamique a été particulièrement rapide. Fin 2021, lorsque le gouvernement a exigé que les chargeurs de VE soient équipés de CCS pour recevoir de l’argent fédéral, il semblait que le NACS de Tesla vivait sur du temps emprunté. Le constructeur automobile vend déjà des véhicules électriques en Europe avec un connecteur mandaté par l’UE similaire au CCS d’Amérique du Nord, il n’était donc pas si difficile d’imaginer qu’une chose similaire se produise aux États-Unis.
Mais ensuite, Tesla a conclu une multitude d’accords avec des concurrents. Le premier d’entre eux a insufflé une nouvelle vie au NACS, puis les accords ultérieurs l’ont fait basculer vers la norme de facto.
Au cours du dernier mois environ, Ford, GM, Rivian, Volvo et Polestar ont tous annoncé qu’ils passeraient au NACS. Cela laisse Volkswagen, Hyundai, Stellantis, Lucid, Toyota et Nissan. (Il y en a d’autres, mais ce sont les plus gros acteurs de l’espace EV.)
Parmi ce groupe, plusieurs sont susceptibles d’annoncer prochainement un passage au NACS. Volkswagen, Hyundai et Stellantis ont tous déclaré être en pourparlers avec Tesla. Lucid est un peu un joker car il y a du mauvais sang entre son PDG, Peter Rawlinson, et le PDG de Tesla, Elon Musk. La stratégie EV de Toyota est tellement en retard que le choix des ports de recharge rapide est à peine un problème. Et Nissan, eh bien, qui connaît Nissan – la société vend toujours des voitures avec des ports CHAdeMO longtemps après que tout le monde les ait abandonnées.
Cette semaine également, SAE International, un organisme de normalisation automobile, a déclaré qu’il accélérerait les travaux de développement d’une norme industrielle autour du NACS, une décision qui devrait apaiser les autres entreprises qui craignaient de laisser un concurrent contrôler un élément clé de l’expérience EV.
Pour les propriétaires de véhicules électriques et les observateurs, le raz-de-marée de soutien au NACS soulève un certain nombre de questions. Qu’adviendra-t-il des véhicules électriques qui n’ont pas de NACS ? Qu’est-ce qui motive le changement ? Est-ce une bonne décision pour les consommateurs ? Qui gagne? Et peut-être plus important encore, qui perd ?
Qu’est-ce que cela signifie pour les propriétaires actuels de non-Tesla ?
Des centaines de milliers de véhicules électriques équipés de CCS sont sur la route aujourd’hui – et potentiellement des millions d’autres avant que les constructeurs automobiles ne fassent le changement. Pour ces propriétaires, cela peut sembler être une période incertaine.