Il peut sembler étrange de suggérer de dépenser le moins d’argent possible pour un nouveau véhicule. Après tout, que faire si vous souhaitez plus de fonctionnalités ? Qui veut un modèle de base épuré ? Nous comprenons tout à fait, mais en ce qui concerne le Ford F-150 Lightning 2022, le pick-up F-150 tout électrique, nous croyons fermement que la valeur du camion chute à mesure que vous montez sur l’échelle des prix.
Surprise, c’est le XLT !
La gamme Lightning 2022 comprend le Pro d’entrée de gamme, le XLT de milieu de gamme, le Lariat légèrement luxueux et la garniture Platinum complète. Le prix de ces quatre micros varie de 41 769 $ pour le Pro jusqu’à 92 669 $ pour le Platinum. Mais voici le problème, dans cet écart béant de 50 000 $ entre les Lightnings les plus modestes et les plus luxuriants, il n’y a qu’une seule option clé que vous pourriez vraiment avoir besoin: La batterie longue durée.
La plus grande batterie augmente la puissance des deux moteurs électriques du Lightning de 452 ch à 580 ch, tout en conservant le même couple de 775 lb-pi, et augmente également l’autonomie totale de 230 milles estimée par l’EPA à autant que 320. Une option de 10 000 $ sur le F-150 Lightning XLT – elle n’est pas encore disponible sur le Pro de base, sauf si vous êtes un client de la flotte – ainsi que sur le Lariat de niveau supérieur, la plus grande batterie est standard sur le dessus- chien Platine. Une seule mise en garde: parce que le Platinum roule sur des roues flashy de 22 pouces et est chargé d’équipement (lire: plus lourd), sa gamme estimée par l’EPA gouttes à 300.
Tout cela pour dire que le chemin le moins cher vers le F-150 le plus puissant que vous puissiez acheter, avec la gamme EV la plus disponible, est un XLT avec la batterie à autonomie étendue. En dollars, ce serait 54 769 $, plus la batterie longue durée de 10 000 $, plus le groupe d’options XLT 312A de 9 500 $ requis, qui comprend à peu près toutes les subtilités que vous pourriez souhaiter sur un pick-up pleine grandeur : un volant chauffant, un avant chauffant sièges, hayon à ouverture et fermeture électriques, marchepieds, roues de 20 pouces au look épuré, entrée sans clé, siège conducteur à 10 réglages électriques et fonctions de sécurité active CoPilot360 Assist 2.0 de Ford. Total? 74 269 $.
Bien que ce prix soit élevé pour ce qui serait considéré comme un F-150 de niveau intermédiaire – l’équivalent essence coûte plusieurs milliers de dollars de moins – gardez à l’esprit ce que vous obtenez : plus de puissance que vous ne pouvez obtenir dans n’importe quel autre F-150, un une pléthore de prises de courant (y compris 10 prises de courant alternatifs de 120 volts de type domestique, une prise de 240 volts et une myriade de ports 12 volts et USB), ce frunk incroyable, et une meilleure conduite sur route et une meilleure maniabilité que tout autre F-150 grâce à la suspension entièrement indépendante exclusive du modèle électrique. Et, au moins si vous faites partie des premières dizaines de milliers de clients Lightning, vous serez probablement éligible au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques, sans parler des incitations locales ou étatiques, qui réduisent fonctionnellement le Lightning. dans le territoire normal des pick-up pleine grandeur.
Puissance et portée maximales, coût minimal
« Mais et si je veux plus de choses ? », vous demandez-vous peut-être. Eh bien, après avoir conduit le F-150 Lightning et expérimenté ses différents intérieurs, cela est clair : peu importe le nombre de fonctionnalités supplémentaires que vous ajoutez à la cabine en passant aux versions Lariat et Platinum, il semble fondamentalement le même. Bien sûr, le Platinum recouvre quelques surfaces supplémentaires de cuir et comprend des sièges massants, etc. Mais une grande partie de cet habillage de fenêtre est appliquée sur la même sous-couche en plastique dur sur les panneaux de porte et le tableau de bord. L’intérieur est-il horriblement bon marché? Absolument pas. Mais c’est sacrément plus approprié au niveau de prix du XLT que les plus élevés, et c’est encore plus le cas sur la variante Pro de base.
En d’autres termes, nous n’avons pas trouvé que les éléments supplémentaires fournis avec le Lariat ou le Platinum justifiaient plus que doubler le prix d’un Lightning Pro de gamme standard, sans parler d’accumuler près de 20 000 $ de plus en coût par rapport à un XLT avec le étendu -Batterie de gamme et paquet 312A requis. Les compétences de base du camion ne sont pas améliorées de manière significative alors que le prix approche les 100 000 $, et en fait, vous pourriez dire que la portée atteinte par le Platinum est quelque chose de proche d’un dealbreaker. Donc, si votre idée du « meilleur » F-150 Lightning est celle qui a le plus de puissance et d’autonomie, il n’est pas nécessaire de dépenser au-delà du niveau XLT.
Mais qu’en est-il du moins cher, le pro ?
Heureux que vous ayez demandé. Notre deuxième choix dans la gamme F-150 Lightning est un lien étroit entre le Lightning Pro et le XLT de la gamme standard. Pour environ dix mille dollars supplémentaires, le XLT de base échange les sièges et le revêtement de sol en vinyle du Pro contre des tissus d’ameublement et de la moquette, une calandre en plastique gris, des marchepieds et la possibilité de déverrouiller cette batterie plus grosse. À seulement 54 769 $, le XLT n’est pas loin, en termes de prix, d’un F-150 XLT à essence avec quatre roues motrices et la même configuration de carrosserie à caisse courte et à cabine multiplace (53 885 $ avec le moteur le plus proche en sortie , le V6 EcoBoost 3,5 litres biturbo de 430 ch avec hybridation). D’accord, vous n’aurez « que » 230 miles d’autonomie, mais vous aurez également 452 ch et 775 lb-pi de couple, plus que même les puissantes offres du F-150 Raptor.
Il ne fait aucun doute, cependant, que le F-150 Lightning Pro est le meilleur rapport qualité-prix de la gamme, à condition que vous puissiez vivre sans 128 ch supplémentaires et 90 miles d’autonomie supplémentaires. Il obtient toujours 452 ch, quatre roues motrices et 230 miles d’autonomie. À 41 769 $, c’est en fait moins cher que le F-150 XL à quatre roues motrices, à cabine multiplace et à lit de 5,5 pieds le moins cher que vous pouvez acheter. Ce camion ultra-base à siège en vinyle et à plancher en vinyle coûte 44 220 $ – et c’est avec le V6 à essence de 3,3 litres de 290 chevaux.
Non seulement le Pro détruit ce camion mécaniquement, mais ses caractéristiques de cabine le font également exploser. Considérez ceci: bien qu’il ne puisse pas être équipé de l’énorme écran tactile orienté verticalement avec le bouton de volume «flottant» astucieux de Ford emprunté à la Mustang Mach-E, le Pro dispose néanmoins d’un écran tactile paysage lisse de 12,0 pouces, d’un groupe de jauges numériques, climatisation automatique à deux zones, démarrage par bouton-poussoir, connexion de données 4G LTE avec Wi-Fi, aide au maintien de voie, freinage d’urgence automatisé, surveillance des angles morts et ProPower OnBoard 2,4 kW (moins de prises que la configuration ProPower 9,6 kW qui est livré avec le XLT à gamme étendue et au-delà). Un F-150 XL ordinaire, l’équivalent le plus proche du Pro, se contente d’un écran tactile de 8,0 pouces, de serrures de porte manuelles, d’une climatisation manuelle à zone unique et de roues en acier d’aspect minable – et, encore une fois, cela coûte Suite.
Considérez les sièges et les revêtements de sol en vinyle du Pro charmants, ou appréciez à quel point ils sont faciles à nettoyer, car ce sont les seuls sacrifices majeurs lors de la commande d’un Pro. Pour seulement 1 895 $, vous pouvez ajouter une combinaison du package Max Tow (qui ajoute un équipement de refroidissement pour permettre aux performances de remorquage du Pro d’augmenter de 5 000 livres à 7 700, par rapport à la limite de 10 000 livres de la batterie à autonomie étendue) et le 9,6 kW Configuration ProPower avec son embarras de prises de courant et la possibilité d’alimenter votre maison ou de recharger un autre VE en un clin d’œil. Cela place toujours le Pro sous l’équivalent le moins cher du F-150 XL. Si vous avez un Pro en commande et que vous êtes admissible au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $, considérez votre achat comme un vol – c’est ce qu’est un vol avec ce camion.
Alors, où le F-150 Lightning tombe-t-il sur le spectre de ramassage EV?
Aider le boîtier du F-150 Lightnings moins important n’est pas simplement leur comparaison avec des Lightnings plus chers – il suffit de regarder les autres options actuellement disponibles pour les acheteurs potentiels de camionnettes EV. Il y a le R1T de Rivian, qui, si vous aviez déjà une réservation avant mars 2022, commençait à 68 575 $ ; passer une commande après ce point ? Dommage, car bien que le prix de base reste le même, il vous achète maintenant une version à deux moteurs et à faible puissance du camion, poussant le prix de la version d’origine à quatre moteurs et 835 ch vers le nord de cinq chiffres à plus de 80 000 $. Considérez également que le R1T est plus petit qu’un F-150 Lightning, bien qu’il conduise et gère de manière plus impressionnante et qu’il soit plus rapide.
Et puis il y a le pick-up Hummer EV, qui pour l’instant n’est livré que dans sa configuration tri-moteur la plus chère de 1 000 ch et pèse environ 9 000 livres. Cette version coûte 112 595 $, mais même le pick-up Hummer EV le moins cher coûtera 79 995 $ (les modèles de la sous-édition 1 sont ouverts à la réservation). Aucun autre camion électrique n’existe encore, avec le Cybertruck de Tesla dans les limbes perpétuels et le Silverado EV de Chevy dans environ deux ans. Cela dit, alors que Ford a jeté un gant avec son prix aggro Lightning, Chevy dit que le Silverado électrique de base commencera à 39 900 $, ce qui signifie que la concurrence pourrait rendre ces choses encore moins chères à l’avenir. Pour l’instant, cependant, le Lightning est le pick-up EV le plus atteignable, et il est en fait meilleur dans ses formes les plus atteignables.