La technologie des batteries a évolué rapidement depuis que la Formule E, la toute première série de courses à roues ouvertes entièrement électriques, a pris la piste pour la première fois en 2014. Le scepticisme a régné, mais l’évolution de la technologie des batteries a également été inégalée.
Pendant que j’étais à Mexico pour l’ePrix de cette année, j’ai eu la chance de m’asseoir avec Duncan Laycock, le directeur technique du L’équipe NIO 333. Laycock a beaucoup d’expérience dans le monde de la course. Des voitures de tourisme aux rallyes en passant par les courses de voitures de sport, Laycock a fait le tour et a trouvé sa place dans la compétition électrique de FE.
« La course électrique est inévitablement limitée par les capacités d’autonomie de [the battery] », a déclaré Laycock dans l’interview avec Jalopnik. « C’est assez loin, je dirais, avant que nous ayons Le Mans électrique.
Mais le fait même que le concept de Le Mans électrique soit sur la table est en grande partie dû à la légitimation du sport automobile électrique par la Formule E.
« je pense quand [FE] commencé, il y avait un scepticisme à propos des batteries », a déclaré Laycock. « Et j’ai certainement participé à certains projets dans le passé où nous avions des emballements thermiques, mais la technologie n’en était alors qu’à ses balbutiements. De nos jours, il est vraiment robuste. JL’infrastructure en place pour leur transport, les systèmes de surveillance de la batterie qu’ils ont à bord, toutes les procédures d’arrêt et les procédures de décharge que nous avons sur la voiture, signifient vraiment qu’elle est assez robuste.
La plus grande préoccupation qui demeure, a proposé Laycock, concerne les délais d’exécution lorsqu’il s’agit de restaurer la charge de la batterie.
« EC’est une technologie qui n’en est qu’à ses balbutiements », a-t-il déclaré à propos des capacités de charge rapide. « Mais ensuite, vous repensez aux premiers jours, où vous deviez en fait échanger une voiture, cela vous montre comment [technology] avance.
« Mais jusqu’à ce que vous poursuiviez une avenue et que vous commenciez à vous développer, elle ne réalisera jamais ce que les gens espèrent qu’elle réalisera.
C’est en grande partie la raison pour laquelle les prochaines machines de Formule E – les voitures Gen 3 – seront dotées de capacités de charge rapide qui permettront aux arrêts aux stands à mi-course de faire le plein de puissance. Une série apparemment innovante lors de sa première apparition, les premières saisons de FE semblent maintenant idiotes en raison de la nature en évolution rapide de la technologie des batteries. Il est tout aussi probable que, dans une décennie, nous revenions sur l’introduction de la charge rapide à travers un objectif similaire.
Et cette technologie se traduit naturellement dans le monde réel, les constructeurs automobiles développant plus des batteries alimentées et plus performantes basées sur les efforts d’une série comme la Formule E.