Gogoro co-fondateur et Le PDG Horace Luke veut « voir grand » en Inde alors même que l’entreprise taïwanaise est confrontée à des défis dans son pays d’origine.
Il semble que le potentiel de l’Inde soit tout simplement trop mûr pour être ignoré, et pas seulement parce qu’il s’agit du plus grand marché mondial de deux-roues, où 15 à 20 millions de nouveaux deux-roues prennent la route chaque année. Luke considère également le pays le plus peuplé du monde comme une rampe de lancement qui accélérera son expansion mondiale sur d’autres marchés. Ce n’est pas une mauvaise tactique, étant donné que l’Inde est déjà en train de devenir un centre de fabrication compétitif pour toutes les grandes marques et produits internationaux, des smartphones aux satellites.
Plus tôt ce mois-ci, Gogoro a fait sa première entrée commerciale en Inde avec l’introduction de son réseau d’échange de batteries et de ses scooters intelligents après avoir mené des projets pilotes et investi des millions de dollars dans le pays. En discutant en marge avec Luke lors de l’événement de l’entreprise, il est clair que ses ambitions s’étendent au-delà de ces débuts initiaux.
Fondé en 2011 par les anciens dirigeants de HTC, Luke et Matt Taylor, Gogoro se considère comme l’Android de tous les véhicules électriques. Elle propose sa technologie exclusive à d’autres constructeurs automobiles tout en vendant ses propres scooters de marque dotés de batteries remplaçables. L’entreprise est déjà présente sur les marchés de Chine, d’Indonésie, de Singapour, d’Israël et des Philippines, aux côtés de sa ville natale de Taïwan.
La société a choisi l’Inde comme marché stratégique d’où elle peut atteindre un certain nombre de nouveaux utilisateurs et pénétrer de nouveaux marchés, à commencer par le pays voisin, le Népal, a déclaré Luke lors du lancement de la société à New Delhi.
Les nouveaux développements font suite aux annonces précédentes de Gogoro en Inde, notamment le premier projet pilote d’échange de batteries à Delhi, un partenariat avec Belrise Industries pour investir un total de 2,5 milliards de dollars dans le Maharashtra afin de construire son infrastructure et son réseau d’échange de batteries dans la péninsule occidentale. État et un investissement de 25 millions de dollars dans la start-up de gestion de flotte électrique Zypp Electric.
Gogoro est en pourparlers avec divers acteurs locaux et mondiaux pour développer ses activités et sa présence en Inde, a déclaré Luke sans donner de noms. L’entreprise travaille déjà avec des fabricants nationaux pour produire localement ses composants, qu’elle assemble actuellement dans une usine du Maharashtra en partenariat avec Foxconn. Elle cherche également à établir des partenariats avec des constructeurs automobiles indiens et mondiaux qui peuvent déployer sa technologie, contribuant ainsi à développer ses activités dans le pays.
La société compte environ 11 constructeurs automobiles à Taiwan qui construisent des véhicules de différentes tailles et configurations en fonction de la taille standard de leur batterie, a indiqué le dirigeant. Il s’agit notamment de Suzuki, Yamaha et Aeon Motor, entre autres. Il a indiqué que certains d’entre eux pourraient arriver en Inde avec la technologie de batterie échangeable de Gogoro au fil du temps.
« Tout le monde attend que j’apporte le réseau », a déclaré Luke sans divulguer de détails précis. « Une fois le réseau opérationnel, [the partners will] apporter leurs capacités et leurs capacités.
En avril 2021, Gogoro s’est associé au géant indien des deux-roues Hero MotoCorp pour déployer son réseau d’échange de batteries dans le pays. Cependant, cet accord n’a donné aucun résultat.
Lorsqu’on lui a demandé comment Gogoro utiliserait son partenariat avec Hero MotoCorp et pourquoi il n’avait pas choisi l’acteur automobile local pour ses débuts et avait plutôt introduit sa propre gamme de scooters intelligents dans le pays, Luke a partagé une réponse sommaire et a déclaré que la haute direction de Hero MotoCorp l’avait fait. je lui souhaite du succès avant le lancement.
« [Hero MotoCorp’s] la marque et l’entreprise dans son ensemble sont très axées sur le B2C. . . Alors que nous lançons d’abord en nous concentrant sur le B2B, nous les tenons au courant de tout ce qui se passe », a-t-il déclaré. « Nous sommes une plateforme ouverte. Un jour, ils seront prêts [to] lancer un véhicule en utilisant notre système. Mais c’est vraiment une poule et un œuf [situation]. Je dois prouver qu’il existe une plate-forme prête avant qu’ils puissent réellement entrer et faire cela.
Imitant le modèle taïwanais
Gogoro prévoit de simuler sa croissance à Taiwan en Inde en lançant 30 stations à Delhi d’ici le premier trimestre 2024. L’entreprise a commencé son voyage à Taipei avec le même nombre de stations, mais s’est depuis étendue à 12 500 stations qui desservent environ 600 000 véhicules dans tout Taiwan. Elle est disposée à réaliser davantage d’investissements en Inde pour atteindre ce niveau et même croître au fil du temps.
« Si vous pensez à Pan India, nous parlons facilement de plusieurs milliards de dollars d’ici 2030-2032 », a affirmé Luke.
Il a informé les journalistes lors du lancement que le système d’échange de batterie de Gogoro couvre 93 % de tous les véhicules électriques à Taiwan, dont environ 80 % utilisent des véhicules de sa propre marque. L’entreprise ne se limite pas aux deux-roues dans son pays d’origine, mais propose également sa technologie d’échange de batterie aux acteurs qui conduisent des pousse-pousse automatiques.
Néanmoins, la croissance de Gogoro stagne et est même en baisse à Taiwan, comme l’a admis Luke à TechCrunch.
Dans son récent rapport sur les résultats, la société cotée au Nasdaq a mentionné une baisse de 10,2 % sur un an de son chiffre d’affaires de 91,8 millions de dollars, entraînant une perte nette de 3,1 millions de dollars, en baisse par rapport à un bénéfice net de 56,4 millions de dollars au même trimestre dernier. année.
Il a souligné qu’il y avait plusieurs raisons pour lesquelles la société avait constaté un déclin de ses finances et avait abandonné ses activités à Taiwan. Premièrement, a-t-il expliqué, cela était dû à un effort de lobbying contre la rapidité de l’adoption des véhicules électriques après les élections de 2020. Deuxièmement, le pays a mis du temps à se remettre de la pandémie de COVID-19.
« Taiwan a toujours été un pilote pour nous », a déclaré Luke. « Cela a toujours été un marché sur lequel nous développions la technologie, développions le système pour que lorsque nous venions en Inde, nous soyons prêts. Et c’est là que se trouve désormais le point pivot.
Il a comparé le fait que l’essence à Taiwan a été subventionnée à un niveau tel qu’elle est disponible à un prix moyen de 0,85 cents le litre, nettement inférieur au prix moyen de 1,4 dollars le litre en Inde, au-dessus du prix mondial de 1,22 dollars.
Bien que Gogoro soit optimiste quant à son lancement en Inde, le pays dispose d’un marché relativement petit pour les véhicules électriques, ne représentant que 3,7 % du marché automobile total du pays. Les scooters électriques du pays représentent 90 % des ventes totales de véhicules électriques, mais cela ne représente qu’environ 5 % du marché global des deux-roues. Le gouvernement indien a alloué des milliards de dollars en subventions et en réductions pour attirer les fabricants et les navetteurs vers les véhicules électriques. Cependant, ces avantages ne restent en vigueur que pendant une courte période, et certaines perturbations dues aux changements dans leur structure ont été récemment constatées sur le marché des deux-roues électriques.
Pourtant, Gogoro – à l’instar d’autres acteurs du marché des véhicules électriques – est optimiste puisque le gouvernement indien a visé un taux d’adoption de 30 % des véhicules électriques d’ici 2030. L’approche de Gogoro consistant à considérer l’Inde comme un centre de fabrication plaira probablement également au gouvernement et aidera l’entreprise à changer de direction. de sa production en provenance de Chine et pénétrer de nouveaux marchés.
Il est important de noter que même si les revenus de Gogoro ont considérablement diminué au cours du dernier trimestre, son service d’échange de batterie a continué de croître, avec un chiffre d’affaires de 33,6 millions de dollars, en hausse de 10,4 % sur un an. Alors que l’entreprise cherche à collaborer avec d’autres constructeurs automobiles en Inde pour sa technologie d’échange de batteries, cela pourrait être une décision mutuellement bénéfique pour Gogoro et les acteurs de l’automobile. Les acteurs automobiles indiens recherchent activement des solutions pour réduire le temps de charge et proposer des alternatives efficaces aux véhicules ICE (moteur à combustion interne). En fournissant sa technologie aux constructeurs automobiles, Gogoro peut répondre à ce besoin et augmenter ses revenus en matière de services d’échange de batteries.
Un récent rapport créé conjointement par Bain & Company et Blume Ventures prévoit que les deux-roues électriques sans batterie peuvent réduire le coût initial des véhicules de 40 à 50 %, attirant ainsi les clients indiens sensibles aux prix. Cependant, il a également averti que la création d’un écosystème d’échange de batteries en Inde serait un défi à court terme et a suggéré de maintenir un inventaire d’échange de batteries pour les principaux SKU de tous les fabricants, d’identifier les segments de clientèle à cibler et d’établir des partenariats « clos » pour prend en charge les systèmes à batterie échangeable.
Un investisseur a déclaré à TechCrunch que pour vraiment réussir, le marché a besoin d’interopérabilité et de standardisation en matière d’échange de batterie, à l’image de la façon dont nous avons l’USB-C dans les téléphones de nos jours. Mais pour Gogoro, ce n’est qu’un début pour explorer l’ampleur de l’impact qu’il peut avoir sur le marché global des véhicules électriques avec sa solution d’échange de batterie disponible.
«J’ai tout un écosystème à intégrer. Il nous a fallu un peu de temps pour nous préparer, et il nous faudra un peu de temps pour monter en puissance. Et je ne trompe personne en disant que cette chose va [happen] du jour au lendemain », a déclaré Luke. « L’Inde est un pays immense. Il existe de nombreux cas d’utilisation différents. Le rapport qualité-prix demandé est très élevé. . . Ainsi, en fabriquant davantage de composants et de pièces en Inde, avec nos fournisseurs indiens, nous allons certainement commencer, et ensuite une localisation de plus en plus importante serait certainement utile.