En Formule 1, comme le dit le vieil adage, la vitesse est primordiale.
Dans ce qui s’avère être une saison de transition et d’excitation révélatrice, avoir l’avantage sur vos rivaux n’a jamais été aussi important, car un nouvel ensemble de règles et de réglementations a secoué la grille.
Après avoir remporté les huit derniers championnats du monde des constructeurs, Mercedes F1, qui abrite le septuple champion des pilotes Lewis Hamilton, a énormément lutté jusqu’à présent cette saison, loin derrière Ferrari et Red Bull.
Vitesses EPYC
Cependant, l’équipe sait qu’elle peut toujours se tourner vers l’une des principales sociétés informatiques pour l’aider à lui donner un niveau supplémentaire, après en avoir révélé plus sur son partenariat étendu avec AMD.
La société de semi-conducteurs a fourni ses processeurs EPYC de deuxième génération pour aider à stimuler les tests aérodynamiques de l’équipe, un élément essentiel du développement d’une voiture potentiellement gagnante.
« Nous sommes fiers de nous associer aux champions en titre des constructeurs, l’équipe de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas, opérant à la pointe de la course et de la technologie », a déclaré Dan McNamara, SVP & GM, Server Business Unit, AMD.
« Pour les équipes de F1, avoir l’analyse informatique la plus efficace de l’aérodynamique peut faire la différence entre gagner et perdre une course. Avec les processeurs AMD EPYC, l’équipe Mercedes-AMG F1 peut itérer sur la conception du véhicule plus rapidement et plus efficacement que son système précédent.
Dans un article de blog développant l’actualité, AMD a noté comment Mercedes F1 a pu améliorer de 20% les performances des charges de travail de dynamique des fluides computationnelle (CFD) qui ont été utilisées pour modéliser et tester le flux aérodynamique de leur voiture F1 en utilisant ses processeurs EPYC .
Avec des gigaoctets de données résultant d’essais en soufflerie et de simulations, l’aérodynamique n’a jamais été aussi précieuse pour une équipe de Formule 1, surtout maintenant que l’instance dirigeante du sport, la FIA, a introduit des règles strictes régissant le nombre de tests pouvant être effectués dans une tentative. égaliser le terrain de jeu entre les équipes riches et pauvres.
Cela comprend un plafond budgétaire de 140 millions de dollars pour les dépenses en ressources de calcul, qui comprend l’argent dépensé pour les serveurs – ce montant devant tomber à seulement 135 millions de dollars en 2023. Environ 1 800 nouvelles simulations de géométrie sont autorisées sur une période de test de huit semaines, donc essorer chaque élément d’information est vital.
Après avoir signé un contrat de trois ans pour utiliser le matériel EPYC de deuxième génération, Mercedes espère maintenant une augmentation de la fortune sur la piste alors que Hamilton et son coéquipier (et compatriote britannique) George Russell cherchent à améliorer les résultats.
« Les processeurs AMD EPYC nous offrent une plate-forme qui offre des performances aérodynamiques jour après jour au plus haut niveau possible tout en atteignant notre objectif de délai d’exécution plus rapide pour l’itération de conception », a déclaré Simon Williams, responsable du logiciel de développement aérodynamique chez Mercedes-AMG Petronas F1.
« Incroyablement, nous avons obtenu une amélioration des performances de 20 % par rapport à notre système précédent, ce qui a réduit de moitié le temps de notre charge de travail CFD. C’est un grand pas en avant par rapport aux gains antérieurs de 1 ou 2 % observés avec les systèmes précédents. »