L’industrie automobile est actuellement sous pression, coincée dans la transition des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) aux véhicules électriques à batterie (BEV) au milieu d’une pandémie mondiale, d’une guerre en Europe, de contraintes d’approvisionnement et de la hausse des coûts des matériaux. Plusieurs constructeurs automobiles BEV, dont Tesla, Hummer, Lucid et Rivian, ont augmenté leurs prix ces dernières semaines, et d’autres constructeurs automobiles ont retardé les commandes, limité les options d’achat et, dans certains cas, expédié des véhicules sans composants à approvisionnement limité, avec la promesse de remplir les manquants. pièces lorsque les fournitures sont disponibles. Et voici pourquoi cela ne devrait pas changer très bientôt.
Telles sont les perspectives jusqu’en 2024, selon un rapport de l’analyste du secteur AlixPartners. En particulier, le rapport indique que les pénuries de semi-conducteurs continueront d’avoir un impact négatif sur la production de véhicules neufs au cours des deux prochaines années, en partie à cause de la part de marché croissante des BEV dont la mise en vente est prévue alors que la majorité de l’industrie s’éloigne de la combustion interne. Selon l’étude, les BEV augmenteront la demande de puces à un taux de croissance de 55% par an, ce qui restera un goulot d’étranglement majeur dans la production de nouveaux véhicules. Cela signifie que, à mesure que les constructeurs automobiles introduisent une gamme de nouveaux BEV, les exigences techniques de ces nouveaux véhicules augmenteront la pression sur l’approvisionnement, car les BEV nécessitent généralement plus de puces que les véhicules ICE.
Cela obligera probablement les constructeurs automobiles à continuer de freiner les niveaux de production, ce qui signifie que le nombre de voitures en vente restera probablement limité pendant encore quelques années. Cela donne aux constructeurs automobiles plus de pouvoir sur les prix si la demande de voitures neuves reste élevée, de sorte que les voitures ne seront probablement pas moins chères de si tôt. Cela ne signifie pas nécessairement que les constructeurs automobiles tirent trop de profit des prix plus élevés. A titre d’exemple, via CNBCFord a récemment déclaré que la Mustang Mach-E avait perdu la majeure partie de sa rentabilité en raison de la hausse des coûts des matières premières.
Les prix continueront de subir l’impact négatif de la hausse des coûts des matériaux, tant pour les nouveaux BEV que pour les véhicules ICE. AlixPartners évalue les coûts des matières premières pour les véhicules ICE à 3 662 $ par véhicule, et les matériaux des BEV coûtent plus du double à 8 255 $ par véhicule, car les besoins en batterie et en moteur nécessitent plus de matières premières. Ces coûts par véhicule sont plus du double de ce qu’ils étaient il y a deux ans, selon CNBCreflétant l’impact des contraintes de marché mentionnées ci-dessus.
AlixPartners prédit que les BEV ne dépasseront les véhicules ICE que dans la majorité des parts de marché en 2035, car les fournisseurs et les constructeurs automobiles réduiront ou ralentiront probablement l’introduction rapide et récente des modèles de BEV gourmands en ressources et à prix plus élevé qui devraient être introduits, et l’intérêt des clients et l’infrastructure des véhicules électriques ont besoin de temps pour se développer. AlixPartners affirme que 48 milliards de dollars d’investissements dans les infrastructures sont nécessaires d’ici 2030, mais jusqu’à présent, seuls 11 milliards de dollars ont été engagés, de sorte que le soutien aux infrastructures pour les BEV va rattraper son retard dans les années à venir.