Comment sonnent 330 chevaux à 5 500 tr/min et 385 lb-pi de couple à 3 500 tr/min? Ces chiffres font glisser la sortie de l’EcoBoost à quatre cylindres en ligne avec les V-6 et également bien en avance sur n’importe quel Wrangler d’usine à court du Wrangler Rubicon 392 à moteur V-8. (Pendant que nous parlons d’octane, Ford Performance dit que cette sortie est généré à l’aide de carburant premium.) Oui, cela signifie que vous pouvez obtenir les performances V-6 EcoBoost avec une transmission manuelle dans votre Bronco, à condition que vous trouviez et achetiez d’abord un Ford Bronco 2021-2022 à quatre cylindres (pas exactement facile ou pas cher), puis achetez le Ford Performance 2.3L Performance Calibration à 825 $ pour le Bronco, et installez-le à l’aide de l’outil d’étalonnage M-12655-F ProCal 4 inclus.
Cependant, cet air électronique fait plus que simplement augmenter la production totale. Sur les EcoBoost Broncos équipés d’une boîte automatique, il reprogramme la logique de changement de vitesse de la transmission ; sur les modèles à levier de vitesse, il comprend une fonction de correspondance du régime pour les coups d’accélérateur automatisés lors des rétrogradations. Ford déclare également que le reflash de l’ordinateur améliore « la réponse de l’accélérateur sur toute la plage de régime ». Les autres avantages incluent la compatibilité avec des rapports de pont jusqu’à 4,70: 1, des pneus (avec d’autres modifications, bien sûr) dimensionnés jusqu’à 37 pouces et une garantie de 3 ans / 36 000 miles (lorsque l’étalonnage est installé par un concessionnaire Ford).
Les seules mises en garde s’appliquent aux résidents de Californie ; alors que la mélodie est légale CARB pour les Broncos 2021, ce n’est pas pour les modèles 2022; par conséquent, Ford appelle cela une configuration « légale à 49 états ». Sinon, nous voyons peu d’inconvénients à un réglage de moteur d’usine de mise à niveau de puissance entièrement garanti comme celui-ci.