Un prix d’achat plus élevé et des réparations plus coûteuses pour faire grimper les primes d’assurance des véhicules électriques, selon DBRS
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Les Canadiens se plaignent déjà des coûts plus élevés des véhicules électriques, mais attendent simplement de recevoir la facture d’assurance.
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D’ici 2035 toutes les ventes de véhicules dans ce pays sera zéro émission, selon un mandat du gouvernement fédéral.
Mais à mesure que les Canadiens remplaceront leurs véhicules à essence et diesel par des véhicules électriques dans les années à venir, ils devraient s’attendre à payer davantage pour leur assurance automobile, selon un rapport de l’agence de notation Morningstar DBRS.
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L’adoption des véhicules électriques a été plus lente au Canada qu’en Europe, au Royaume-Uni et même aux États-Unis pour des raisons allant du coût plus élevé des véhicules, à « l’anxiété liée à l’autonomie » pendant les hivers canadiens et au manque de bornes de recharge.
Les nouvelles immatriculations de véhicules électriques en 2022, y compris les hybrides, ne représentaient que 2,7 % du total au Canada, selon Statistique Canada, soit bien moins qu’en Europe et au Royaume-Uni, où les rabais sont plus répandus et les infrastructures plus avancées.
À en juger par l’expérience des conducteurs de partout dans l’Atlantique, les Canadiens peuvent s’attendre à des primes d’assurance plus élevées à mesure que le nombre de véhicules électriques augmente, principalement parce que ces véhicules sont plus chers et plus coûteux à réparer. Les coûts moyens d’assurance des voitures électriques au Royaume-Uni ont bondi de 72 pour cent l’année dernière, contre 29 pour cent pour les modèles à essence et diesel, selon le rapport. Rapports du Financial Times.
Un transporteur a même suspendu la couverture des véhicules électriques afin de réévaluer le coût des réparations, a-t-il indiqué.
Même si une voiture électrique comporte moins de pièces réparables qu’un moteur à combustion interne, le coût de remplacement des batteries, la disponibilité des pièces et le nombre réduit de techniciens pour les réparer peuvent faire grimper la facture des réparations et de l’assurance, a déclaré DBRS.
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Les batteries sont chères, représentant environ la moitié du coût total du véhicule, et même des dommages mineurs peuvent représenter un gros problème. Une petite bosse peut déstabiliser la batterie, provoquant potentiellement des incendies, voire des explosions.
Le FT rapporte que les réclamations pour véhicules électriques sont généralement 25 % plus élevées que pour les véhicules à essence ou diesel et que les réparations prennent 14 % plus de temps.
« Ces véhicules sont, en fait, des ordinateurs sur roues, remplis de pièces coûteuses et complexes et d’une technologie de pointe qui peuvent rendre les réparations des véhicules électriques coûteuses après une collision », a déclaré DBRS.
En fait, il a été rapporté que des assureurs annulaient un véhicule électrique à faible kilométrage plutôt que de remplacer la batterie.
Un reportage médiatique de la Colombie-Britannique a déclaré que le principal assureur de la province, ICBC, avait radié un véhicule électrique entier parce que le coût du remplacement de la batterie serait le même que celui de l’achat d’un nouveau véhicule du même modèle. Et il a été rapporté au Royaume-Uni que des assureurs annulaient les voitures électriques après des collisions mineures, plutôt que de réparer la batterie.
L’un des atouts des conducteurs canadiens est un secteur de l’assurance automobile hautement réglementé, a déclaré DBRS. Les changements de taux doivent être approuvés par les organismes de réglementation provinciaux, ce qui pourrait atténuer l’impact de la hausse des primes.
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« Cependant, nous nous attendons à ce que les tarifs d’assurance automobile tendent à augmenter au fil du temps à mesure que les assureurs génèrent davantage de données sur les réclamations pour les véhicules électriques et reflètent cette expérience en matière de tarification », a déclaré Victor Adesanya, vice-président de l’assurance de Morningstar DBRS.
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Les frais de logement sont le principal facteur de L’inflation canadienne, mais certaines ont plus d’influence que d’autres – et à des moments différents.
À l’heure actuelle, les intérêts hypothécaires dépassent les gains, ajoutant plus d’un point de pourcentage à l’inflation, a déclaré Robert Kavcic, économiste principal à BMO, qui détaille les éléments clés du graphique d’aujourd’hui.
« Certains diront que c’est une raison pour réduire les taux, puisque l’inflation hors cette composante est plus ou moins conforme à l’objectif », a déclaré Kavcic.
Début 2022, alors que les taux d’intérêt étaient encore au plus bas, les prix de l’immobilier étaient le principal moteur. Comme le montre le graphique, les composantes de l’indice des prix à la consommation influencées par ces prix peuvent varier plus fortement et avoir un impact plus rapide sur l’inflation.
L’inflation des loyers, plus lente, ferme la marche. Le choc de la demande dû à l’afflux de résidents non permanents est principalement à l’origine de cette poussée inflationniste, ce qui dépasse la portée de la Banque du Canada, a-t-il déclaré.
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Le Posthaste d’aujourd’hui a été écrit par Pamela Ciel avec des reportages supplémentaires du personnel du Financial Post, de La Presse Canadienne et de Bloomberg.
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