Le directeur parlementaire du budget examine la redevance sur les carburants sous l’angle de l’emploi et de l’investissement
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Alors que l’inflation montait en flèche au Canada, les consommateurs ont de plus en plus demandé aux libéraux fédéraux d’abandonner les augmentations prévues de la taxe sur le carbone alors que les ménages avaient du mal à gérer les coûts de la vie quotidienne.
Alors que les politiciens de tous bords continuent de se battre sur les mérites de la taxe carbone, le Le directeur parlementaire du budget a publié une nouvelle analyse sur les coûts de la redevance pour les ménages.
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Il a révélé que les Canadiens recevront collectivement plus que ce qu’ils paient en taxe fédérale sur le carbone, mais le tableau est beaucoup moins rose si l’on tient compte de la perte d’emplois et d’investissements, selon l’analyse du DPB.
L’organisme de surveillance fédéral, qui a publié le rapport pour corriger les erreurs de deux analyses antérieures, estime que d’ici 2030-2031, les habitants des provinces où la taxe sur le carbone est en vigueur – toutes à l’exclusion du Québec et de la Colombie-Britannique – « verront un gain net, recevant davantage de taxes sur le carbone ». du Canada Carbon Rebate que le montant total qu’ils paient en redevance fédérale sur les carburants », indique le rapport publié jeudi par le DPB.
Le DPB est arrivé à ses conclusions « uniquement fiscales » en comparant le coût net de la taxe fédérale sur le carbone et de la taxe sur les produits et services connexe avec le montant reçu de la remise canadienne sur le carbone.
« Nous estimons que le ménage moyen de chaque quintile de revenu connaîtra un gain net — à l’exception du ménage moyen du quintile de revenu le plus élevé à l’Île-du-Prince-Édouard, en Nouvelle-Écosse et au Nouveau-Brunswick », indique le rapport, ajoutant que la taxe sur le carbone est « progressif » car plus le revenu d’un ménage est faible, plus le montant de la réduction dont il bénéficie est élevé.
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Le gain net, selon le DPB, varie de 0,2 pour cent du revenu disponible à l’Île-du-Prince-Édouard à 1 pour cent du revenu disponible en Saskatchewan.
Un ménage moyen appartenant au groupe de revenus le plus faible recevra le gain net le plus important. Le DPB estime que d’ici 2030-2031, ces ménages bénéficieront de réductions équivalant à 4,5 pour cent de leur revenu disponible.
Les ménages moyens appartenant au groupe de revenu le plus élevé de l’Île-du-Prince-Édouard connaîtront la perte nette la plus importante, équivalant à 0,1 pour cent de leur revenu disponible.
Dans l’ensemble, le nouveau rapport estime que la taxe coûtera aux ménages moins cher que prévu dans un rapport similaire publié par le DPB en mars 2023.
Cependant, en prenant en compte le « coût économique total » de la taxe fédérale sur le carbone, y compris la perte d’emploi et de revenus d’investissement, le rapport révèle que le coût net augmentera pour tous les ménages, toutes catégories de revenus confondues.
« Nous estimons que le ménage moyen de chacune des provinces verra un coût net, en payant davantage en redevance fédérale sur les combustibles et en TPS, ainsi qu’en recevant des revenus inférieurs (en raison de la redevance sur les combustibles), par rapport à la remise canadienne sur le carbone qu’il reçoit. et la baisse des impôts nets qu’ils paient (en raison de la baisse des revenus) », indique le rapport. « De plus, en 2030-2031, pour toutes les provinces, nous estimons que le ménage moyen des trois quintiles de revenu supérieurs devra faire face à un coût net lorsque l’on considère à la fois les impacts fiscaux et économiques de la redevance fédérale sur les combustibles.
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En tenant compte des impacts fiscaux et économiques, le rapport estime que le ménage moyen de la Saskatchewan appartenant au groupe de revenu le plus faible récoltera le gain net le plus important — quatre pour cent du revenu disponible — tandis que la perte nette la plus importante reviendra au ménage moyen de la Saskatchewan appartenant au groupe le plus élevé. groupe de revenus.
La taxe carbone aura également un impact négatif sur le budget fédéral, indique le rapport, estimant que la perte d’emplois et de revenus d’investissement augmentera le déficit de 1,5 milliard de dollars en 2024 et de 4 milliards de dollars en 2030-31.
La taxe fédérale sur le carbone a été introduite en 2018. Le coût actuel de la taxe sur le carburant est de 80 $ la tonne d’essence. Il devrait atteindre 170 dollars la tonne d’ici 2030-31.
Il n’est pas clair si la taxe sur le carbone sera maintenue après les prochaines élections fédérales, car le favori Pierre Poilievre, le chef du Parti conservateur du Canada qui a fait de la politique avec le slogan « Axer la taxe », a promis d’abandonner le programme si il remporte les prochaines élections fédérales.
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L’indice de base des prix à la consommation – qui exclut les coûts des aliments et de l’énergie – a augmenté de 0,3 pour cent par rapport à août et de 3,3 pour cent par rapport à l’année dernière, ont montré jeudi les chiffres du Bureau of Labor Statistics. Le taux annualisé sur trois mois a progressé de 3,1 pour cent, soit son plus haut niveau depuis mai, selon les calculs de Bloomberg.
Les économistes considèrent l’indicateur de base comme un meilleur indicateur de l’inflation sous-jacente que l’IPC global. Cette mesure a augmenté de 0,2 pour cent par rapport au mois précédent et de 2,4 pour cent par rapport à l’année précédente, ce qui reste le taux annuel le plus lent depuis début 2021 et en grande partie en raison de prix de l’énergie moins élevés. -Bloomberg
- La Banque du Canada publie son Enquête sur les perspectives des entreprises et son Enquête canadienne sur les attentes des consommateurs pour le troisième trimestre à 10 h 30, heure d’Ottawa.
- Les données du jour : Statistique Canada publie les données sur l’emploi pour septembre et les permis de bâtir pour août.
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Le Posthaste d’aujourd’hui a été écrit par Gigi Suhanicavec des reportages supplémentaires du personnel du Financial Post, de La Presse Canadienne et de Bloomberg.
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