Porsche teste des prototypes de 911 de style Safari sur un volcan au Chili

• Porsche a testé deux prototypes de 911 avec des suspensions surélevées et des pneus tout-terrain sur le flanc d’un volcan.
• Les prototypes étaient des versions fortement modifiées de la 911 Carrera 4S, qui a une transmission intégrale et 443 chevaux.
• Outre des intérieurs dépouillés et un style safari, les prototypes ont escaladé le volcan avec une transmission améliorée et un treuil pratique.

L’Ojo del Salado au Chili est le plus haut volcan du monde. Avec des pentes faites de terrains dangereux et des zones où les températures sont bien en dessous de zéro, c’est le dernier endroit où l’on s’attendrait à voir une Porsche 911. Eh bien, regardez à nouveau, car comme le montrent ces photos, Porsche a littéralement propulsé sa voiture de sport emblématique vers de nouveaux sommets. en testant une paire de prototypes de 911 de style safari sur le flanc d’un volcan. Sont-ils un aperçu de la rumeur de la version Dakar? C’est un peu comme ça.

Pas le 911 de votre avocat

Évidemment, les deux prototypes impliqués dans cette folle expérience ne sont pas des 911 ordinaires. Bien qu’ils soient tous deux basés sur la Carrera 4S à traction intégrale de 443 chevaux, les coupés de la génération 992 ont été fortement modifiés. Porsche a cependant conservé ses boîtes de vitesses manuelles à sept rapports d’origine. Bravo! D’un autre côté, le reste des voitures est à peine reconnaissable avec leurs nombreuses modifications extérieures qui incluent des ailes évasées, des pneus tout-terrain charnus, des porte-bagages sur le toit et des livrées personnalisées. L’un des schémas de couleurs de ce dernier est le même que celui de la voiture de course 963 LMDh de Porsche et l’autre présente un thème 911 créé par les designers de Weissach.

Matériel de mise à l’échelle des volcans

Équipés d’essieux portiques robustes, les prototypes 911 ont une garde au sol imposante de 13,7 pouces. C’est un demi-pouce de plus que le Ford Bronco Raptor. Les Porsche à haute conduite présentent également des rapports de démultiplication inférieurs pour une capacité de rampement améliorée à basse vitesse et des différentiels à verrouillage manuel pour une traction maximale. Les 911 ont également une protection de dessous de caisse en fibres synthétiques résistantes à la chaleur. Nous ne savons pas s’il peut protéger contre la lave, mais l’Ojo del Salado est un volcan endormi, nous dit-on.

On ne sait pas quel type de suspension les prototypes 911 utilisent, à part qu’il ne s’agit clairement pas d’une configuration d’origine. Il porte un quatuor de pneus de 12,2 pouces de large, tous reliés mécaniquement par un dispositif que Porsche appelle un « connecteur de distorsion ». On nous dit qu’il est conçu pour maintenir une traction maximale lors d’une articulation extrême des roues. Si l’un des 911 soulevés se coince (comme on le voit ci-dessous), les deux ont un treuil monté à l’avant pour les retirer.

Quel temps fait-il là-haut ?

L’équipe qui a testé les prototypes Dakar-esque 911 était dirigée par Romain Dumas, accro à l’adrénaline, euh, aventurier et coureur d’endurance. Il a emmené les voitures de sport surélevées jusqu’à 19 708 pieds. Non seulement les températures étaient d’environ -22 degrés Fahrenheit, mais l’air était aussi fin que du papier. Le voyage comprenait des obstacles tels que des pentes parsemées de rochers, des champs de glace et des murs de neige. Vous savez, des trucs typiques que rencontrent les chauffeurs du 911. Cependant, Porsche affirme que Dumas et son équipe ont accompli leur mission.

« Ce fut un moment vraiment mémorable et spécial dans un endroit à la fois beau et brutal », a déclaré Dumas. « Je suppose que les seules machines au monde plus hautes que nous aujourd’hui étaient des avions ! »