Alors que « Dieselgate » est fermement ancré dans le passé du groupe Volkswagen, toutes ses marques restent fortement engagées dans un avenir tout électrique. Le 4 mai, Porsche a acheté pour 100 millions de dollars d’actions dans Group 14 Technologies, une société qui se concentre sur les batteries lithium-ion à anode silicium-carbone qui cherchent à remplacer l’anode en graphite comme celles utilisées sur la Porsche Taycan 2022. Cet investissement fait de Porsche un investisseur principal dans l’entreprise et constituait une partie importante d’un cycle de financement de 400 millions de dollars entre plusieurs investisseurs.
Prendre les devants
Ce cycle de financement de 400 millions de dollars permettra au groupe 14 d’ouvrir une deuxième installation de matériaux actifs pour batteries (BAM) aux États-Unis. La nouvelle installation, ainsi qu’une installation en coentreprise avec SK Group en Corée du Sud, aideront le groupe 14 à fournir cette nouvelle anode composite à l’échelle mondiale en partenariat avec Cellforce Group, un fabricant de batteries li-ion dans lequel Porsche détient une participation majoritaire. pour la production en petite série, le sport automobile et les véhicules hautes performances. Les cellules de batterie Cellforce devraient être utilisées dans les véhicules Porsche à propulsion électrique dotés de groupes motopropulseurs hautes performances.
Pourquoi des anodes silicium-carbone ?
Selon le groupe 14, l’utilisation même d’un mélange à 20 % de graphite traditionnel et de son SCC55 pour créer l’anode d’une batterie lithium-ion peut améliorer la densité d’énergie du cycle de vie de 30 %, tandis qu’un mélange complet du composite silicium-carbone l’améliore d’autant que 50 pourcent. L’utilisation de carbone dans le mélange lui permet également de conserver sa densité d’énergie beaucoup plus longtemps et beaucoup plus élevée dans l’ensemble que l’oxyde de silicium. Les affirmations du groupe 14 ont apparemment été prouvées par des données tierces de Farasis Energy, un fabricant de batteries qui fabrique des cellules de poche pour Daimler et Geely.
Porsche et le groupe 14 affirment tous deux que l’utilisation d’une anode en silicium-carbone donnerait une batterie plus légère qu’une anode en graphite, mais nous n’avons trouvé aucun chiffre concret pour le montrer. Quoi qu’il en soit, toute réduction de poids serait significative car le graphite utilisé dans une batterie lithium-ion équivaut à environ 20% de son poids total. L’autre facteur important est que SCC55 ne nécessiterait pas de réoutillage pour créer le composite d’anode, il passe simplement du graphite au mélange du groupe 14. La partie silicium du mélange est également plus abondante que le graphite tout en ayant 10 fois la capacité énergétique. Cela signifie qu’il n’y a aucun coût supplémentaire pour convertir le graphite, qui est une forme cristalline de carbone, en silicium-carbone.
Si les revendications du groupe 14 tiennent la route alors qu’il passe à une production plus importante d’anode composite silicium-carbone, nous verrons non seulement une augmentation de la densité d’énergie, une durée de vie beaucoup plus longue et des cellules plus légères sans augmentation du coût d’un lithium- batterie ionique.