Porsche annonce les véhicules électriques 718 Cayman et Boxster et une 911 hybride

Porsche n’a pas été trop timide quant à ses futurs projets d’électrification de sa gamme de voitures de sport, et la grande nouvelle est finalement tombée cette semaine. Le PDG de Porsche, Oliver Blume, a annoncé que les voitures de sport décapotables Porsche 718 Cayman et Boxster à moteur central seront uniquement électriques lorsque la prochaine génération sera introduite d’ici 2025. Ne vous inquiétez pas, car la gamme Porsche 911 conservera sa puissance de combustion pour le moment. mais développez avec un hybride sportif en 2025.

La prochaine Porsche 911 hybride empruntera la technologie de la division du sport automobile, à savoir la Porsche 919 hybride homologuée pour la route, dotée du groupe motopropulseur de course LMP1 Le Mans. Heck, même la 911 GT3 semble être en ligne pour un hybride, a suggéré Blume, disant qu’il y a encore d’autres surprises à venir.

« Nous voulons être un modèle et un pionnier », a déclaré Blume aux journalistes lors d’une table ronde virtuelle avant la conférence de presse annuelle de Porsche à Stuttgart. Le constructeur automobile souhaite que la moitié de toutes les nouvelles ventes de Porsche soient des hybrides rechargeables ou des véhicules entièrement électriques à batterie d’ici 2025.

L’objectif est que plus de 80 % des nouveaux véhicules soient entièrement électriques d’ici 2030. Ces 20 % restants seront un mélange de véhicules à moteur à combustion, d’hybrides et d’hybrides rechargeables. En d’autres termes, si la clientèle du 911 a encore des acheteurs qui veulent des groupes motopropulseurs hérités, ils ne seront pas encore refusés.

Les hybrides rechargeables Porsche Cayenne et Panamera auront une plus grande autonomie en mode EV, à environ 50 miles par charge contre environ 17 maintenant. Actuellement, près de 40 % des nouveaux porches en Europe sont soit hybrides rechargeables, soit entièrement électriques à batterie.

Si la Porsche Taycan 2022 est une indication, les acheteurs de Porsche sont de la partie. Le Taycan, le premier véhicule électrique de Porsche, a plus que doublé ses ventes pour atteindre environ 42 000 l’an dernier et le directeur financier Lutz Meschke affirme que le véhicule électrique est déjà rentable.

Le SUV électrique compact Porsche Macan est le suivant, s’en tenant au plan initial de l’introduire en Europe en 2023 et de migrer en Amérique du Nord en 2024. Il utilisera les mêmes fondements que le Taycan : l’architecture EPI conçue par Porsche et Audi pour le premium véhicules électriques avec une capacité de charge rapide de 800 volts.

Ensuite, le 718 EV sera disponible en 2025. Les ingénieurs ont développé une configuration étroitement liée au 911 afin que le 718 électrique puisse continuer à partager une chaîne de montage avec le grand frère de l’usine de Zuffenhausen à Stuttgart. Les voitures de sport sont sur des plates-formes différentes mais partageront certains modules, explique Blume. Plus de détails sur les nouvelles voitures de sport EV viendront plus tard. Il s’agira également de la première génération des Cayman et Boxster proposée avec une transmission intégrale, selon Blume.

Porsche a livré près de 302 000 véhicules dans le monde en 2021, dépassant pour la première fois la barre des 300 000. Les VUS continuent de porter la gamme avec le Macan (88 000) et le Cayenne (83 000) en tête des ventes. Le Taycan électrique a plus que doublé ses ventes à environ 42 000. La Porsche 911 a établi un nouveau record avec plus de 38 000 voitures de sport vendues.

Pour les soutenir, Porsche travaille sur des technologies de base telles que les systèmes de batterie et la production de modules. Le groupe Cellforce, une joint-venture entre Porsche et Customcells, a été formé pour développer et produire des cellules de batterie lithium-ion haute performance dans une usine en Allemagne qui devrait être prête pour la production en 2024. Les cellules utilisent du silicium au lieu du graphite pour l’anode. Matériel.

Porsche a déclaré qu’il espérait être neutre en carbone d’ici 2030. Le constructeur automobile investit également dans des bornes de recharge haut de gamme avec des partenaires tout en créant sa propre infrastructure de recharge. Porsche continuera d’investir pour étendre les réseaux existants tels que Ionity en Europe, mais souhaite également créer son propre réseau de chargeurs rapides, à partir de 2023 en Europe dans les zones à forte demande, offrant des ports dédiés aux Porsche. C’est une question qui devra éventuellement être prise en compte pour la Chine et l’Amérique du Nord, dit Blume.

Quant à la guerre en Ukraine, « Porsche regarde le conflit armé en Ukraine avec beaucoup d’inquiétude et de consternation », déclare Blume. « Nous continuons d’espérer une cessation des hostilités et un retour à la diplomatie. La sécurité et l’intégrité du peuple sont primordiales. » Porsche a fait don de plus d’un million de dollars pour aider les personnes dans le besoin en Ukraine. Le constructeur automobile a mis en place un groupe de travail pour continuer à surveiller l’impact sur les activités commerciales de Porsche.

La succession des défis : la guerre, la pénurie de semi-conducteurs, la perte de véhicules sur un navire en perdition, ont impacté toute la gamme de modèles et causé des retards de livraison. La chaîne d’approvisionnement des faisceaux de câbles pour toute la gamme de Porsche aurait été affectée, ce qui a retardé les calendriers de production dans certains cas. Blume dit que Porsche a essayé de tenir les clients informés, mais a averti que les retards continueront d’affecter toutes les gammes de modèles au cours des prochains mois. Il dit que Porsche a de la chance d’avoir une base de fans compréhensive.

Les véhicules électriques coûtent cher à construire, mais Porsche a toujours été l’une des marques automobiles les plus rentables et vient de terminer un autre exercice record en termes de chiffre d’affaires et de bénéfice d’exploitation, augmentant respectivement de 15% et 27%. Dans ce contexte, Porsche poursuit ses plans d’introduction en bourse; une introduction en bourse rehausserait son profil et offrirait plus de liberté pour rechercher de futurs produits qui nécessitent plus de technologie et de capital.

En plus des véhicules électriques et autonomes, Porsche dépensera au moins 1,1 milliard de dollars par an, au cours des cinq prochaines années, pour tout numériser, des produits pouvant recevoir des mises à jour en direct, à la façon dont l’entreprise interagit avec les clients, aux processus internes et fabrication. Porsche a un ambitieux programme de rentabilité pour 2025 conçu pour maintenir ses bénéfices lors de sa transition vers l’ère électrique. Le constructeur automobile a abaissé son seuil de rentabilité, offrant une marge de manœuvre pour faire les investissements nécessaires dans une technologie coûteuse.