Le vaisseau amiral électrique Polestar 5 conservera plus d’aspects du concept-car Precept que prévu lors de son arrivée sur le marché en 2024. Après deux berlines – Polestar 1 et Polestar 2, puis deux SUV à venir avec les Polestar 3 et 4 – la Polestar 5 est la cerise sur le gâteau de la gamme croissante, déclare Greg Hembrough, directeur de Polestar US.
Polestar a présenté pour la première fois le concept Precept en février 2020, pratiquement parce qu’il devait faire ses débuts au salon de l’auto de Genève 2020, qui a été annulé en raison de la pandémie. Le précepte était un exercice de conception qui a reçu de façon inattendue le feu vert pour la production. Le concept a été créé pour illustrer l’orientation future du design de Polestar, car la marque cherchait à se différencier fortement de la société mère Volvo et à mieux concurrencer Porsche et Tesla. Mais la forte réception a incité Polestar à envisager de mettre le véhicule en production à faible volume pour rivaliser avec la Porsche Panamera, et une quantité surprenante du concept est conservée.
L’équipe de R&D de Coventry, au Royaume-Uni, composée d’ingénieurs passionnés de voitures de sport de Lotus, McLaren et Aston Martin, a été chargée de faire du Precept une réalité. Contrairement aux Polestars avant elle, la Polestar 5 n’utilise pas de plate-forme de Volvo ou de Geely Holdings (son autre parent). Au lieu de cela, la PS5 devient le premier véhicule à sortir d’une nouvelle plate-forme Polestar dédiée. Il utilise un cadre spatial en aluminium collé et le moteur P10 développé en interne pour générer plus de 600 chevaux (et fonctionner avec un moteur avant pour une puissance totale de 872 chevaux). Alors que la plate-forme et le châssis sont uniques, la Polestar partage son système électrique de 800 volts avec charge bidirectionnelle avec la Polestar 3.
Nouvel ADN de conception pour Polestar
Le concept Precept introduit un nouveau langage de conception évident dans les modèles Polestar 3, 4 et 5, avec des éléments de signature qui seront intégrés aux différents styles de carrosserie, créant un nouvel ADN, a déclaré Maximilian Missoni, responsable du design de Polestar. Il conserve des lignes spectaculaires, avec une face avant aérodynamique et ce que Missoni décrit comme un nez de requin.
Les phares à double lame sont passés du Thor’s Hammer, qui est traditionnel chez Volvo. L’idée était d’évoluer mais de rester dans la même famille, explique Missoni. La Polestar 5 obtiendra des phares adaptatifs via une mise à jour logicielle lorsque la technologie aura reçu l’approbation réglementaire aux États-Unis
À l’intérieur comme à l’extérieur, la Polestar 5 embrasse le design suédois minimaliste. Mais n’allez pas chercher des drapeaux suédois ou chinois comme des œufs de Pâques nichés dans des détails de conception.
Je ne peux pas tout avoir
Dans un clin d’œil à l’aspect pratique, les portes suicide du concept Precept sont remplacées par des portes à charnières conventionnelles. Mais la Polestar 5 aura la même partie arrière que le concept, y compris la lunette arrière manquante, s’appuyant plutôt sur une vue de la caméra des environs. Il permet un long toit en verre qui s’étend jusqu’au hayon en métal pour une esthétique élégante. La conception extrême arrière ressemble un peu à une voiture à moteur central, dit Missoni. Hmm. Il faudra peut-être plisser les yeux pour voir celui-là. Mais une chose est claire : l’aspect pratique d’une immense zone de trappe.
Les règlements signifient que des rétroviseurs latéraux conventionnels doivent être ajoutés à la voiture de production. Un détail intéressant est la barre de charge dans le panneau de custode arrière qui s’allume pour indiquer l’état de charge.
Matériaux durables Une partie de Polestar
Un matériau tricoté 3D intéressant utilise du fil fabriqué à partir de plastique recyclé dans la cabine. Il y a des garnitures à l’intérieur et à l’extérieur qui ressemblent à de la fibre de carbone, mais sont en fait faites de lin et sont scintillantes sans être scintillantes. L’engagement envers les matériaux durables comprend l’utilisation de liège, de filets de pêche et d’huile de pin.
Le volant à fond plat du concept reste intact pour la production – pas de plans pour un joug ici.
La bulle lidar au-dessus du concept Precept passe également en production lorsque le véhicule ajoute une technologie de véhicule plus autonome en option. Le lidar est essentiel pour assurer une conduite sans accident, déclare Austin Russell, PDG de Luminar, qui est en train de finaliser un système qui n’oblige pas le conducteur à utiliser ses mains ou ses pieds, ni même à prêter attention à la route devant lui.
Plus de véhicules à venir de la nouvelle plate-forme Polestar ?
La Polestar 5 sera construite dans une nouvelle usine entièrement nouvelle à Chongqing, en Chine. Avec des plans pour construire 30 000 voitures Polestar 5 par an à partir de 2024, on s’attend à ce que la plate-forme soit également utilisée pour les futurs véhicules, afin de rendre plus viable l’investissement dans une nouvelle architecture.
« Je vois définitivement une opportunité avec cette plate-forme en aluminium que nous créons pour trouver de nouvelles combinaisons et opportunités », a déclaré Ingenlath. Mais il dit qu’il serait imprudent de parler de futurs produits supplémentaires avec autant de lancements à exécuter en premier. La technologie à liant aluminium est favorable aux faibles volumes prévus pour la Polestar 5, déclare le PDG.
« C’est absolument faisable et viable », dit-il pour une capacité de 25 000 à 30 000 voitures pour une voiture unique avec un cadre en aluminium. « Néanmoins, c’est une plate-forme cool et géniale et nous pouvons certainement faire de belles choses avec. »
Préceptes dans Polestar 3 et Polestar 4
Avant de voir la Polestar 5, la conception et la technologie du Precept se retrouveront dans les SUV Polestar 3 et Polestar 4, a déclaré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar. Cela inclut le nouveau visage de Polestar avec une calandre qui regroupe les capteurs et le radar dans la « Smartzone » et répertorie les composants à l’intérieur avec les mots « groupe de capteurs HAD ».
La silhouette aérodynamique de la Polestar 3, qui utilisera la prochaine génération de Volvo Scalable Product Architecture ou SPA2, est le futur look des SUV à l’ère électrique, dit Ingenlath. Les prototypes de la Polestar 3 sont bien avancés et ont subi des crash tests. Ils seront assemblés à l’usine Volvo de Caroline du Sud pour le marché nord-américain et à l’usine Volvo de Chengdu, en Chine, pour les autres marchés.