Polestar 3 : spécifications
Date de sortie: TBA (selon les rumeurs du premier trimestre 2023)
Prix: À déterminer
Pouvoir: À déterminer
Gamme de batterie : TBA (310 miles selon la rumeur)
0 à 60 mph : À déterminer
Intelligents : Luminar LIDAR, pilotage routier semi-autonome, puissance de calcul NVIDIA
La course à la neutralité carbone a été accélérée d’un cran. Parmi un nombre croissant d’offres de SUV électriques, les plus brillants de Göteborg sont sur le point de lancer la Polestar 3 tant attendue sur une clientèle soucieuse du climat – et nous avons tous les détails électrisants.
Présenté comme le premier SUV de la société, Polestar a fait ses devoirs sur celui-ci. Se référant aux États-Unis comme « n’étant plus un marché d’exportation, mais un marché intérieur », la Polestar 3 sera le premier véhicule Polestar construit en Amérique – à l’usine Volvo Cars de Charleston, en Caroline du Sud. Il s’agit de réduire les délais de livraison, l’impact environnemental et – surtout – le prix des 3 en ligne avec les concurrents.
S’exprimant lors de l’événement de révélation à New York, le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath, n’a pas bégayé : « Nous ne sommes pas une entreprise virtuelle attendant de construire des usines et de vendre des voitures ; nous sommes une véritable entreprise qui construit et vend déjà des voitures dans le monde entier. Nous construirons en Amérique pour les Américains. Nous nous demandons dans quelle direction cette ombre pourrait aller?
Polestar 3 : Prix et rumeur de sortie
Polestar reste très silencieux à propos de son nouveau SUV, à l’exception de quelques clichés en avant-première sous les couvertures et le camouflage. Jusqu’à présent, le 3 devrait commencer la production cette année aux côtés du Volvo XC90, avec une date de sortie supposée pour les deux au premier trimestre 2023.
Nous n’avons aucune information sur le coût actuel de la Polestar 3. Le prix de la Polestar 2 commence à 45 900 $, bien que ce ne soit pas une mesure particulièrement utile. La Polestar 3 sera plus grande, ce qui, selon nous, signifie qu’elle serait plus chère. Cependant, cela n’est pas garanti, d’autant plus que le constructeur automobile a expliqué comment l’assemblage aux États-Unis contribuerait à maintenir les prix bas.
Cependant, si Polestar veut rester compétitif, il devra s’assurer qu’il correspond ou sape la concurrence. Tesla est le plus gros, même s’il devrait être assez simple pour réduire le prix de 104 990 $ du modèle X. Le modèle Y commence à 58 990 $, mais étant donné qu’il s’agit d’un multisegment plutôt que d’un VUS à part entière, ce n’est pas vraiment une comparaison équitable.
Parmi les autres concurrents notables sur le marché des SUV, citons la Jaguar I-Pace à 69 990 $, la BMW iX à 83 200 $ et la Mustang Mach-E à 43 895 $. Il est raisonnable de s’attendre à ce que la Polestar 3 se situe quelque part dans cette fourchette, bien que nous ne sachions pas avec certitude tant que le constructeur automobile n’aura pas fait d’annonce officielle.
Polestar 3 : Design et intérieur
Polestar proclame avec audace que le 3 « définira le look des SUV à l’ère électrique ». D’après ce que nous avons vu jusqu’à présent, ils pourraient avoir raison. Bien que Polestar affirme que le concept Precept forme la base de la Polestar 5, sa relation avec la Polestar 3 est déjà apparente.
D’après les deux images obscurcies que nous avons vues, la Polestar 3 a l’air nette, sportive et bien plus originale que sa cousine d’entreprise, la Volvo XC90. Seul le temps nous dira s’il peut surpasser le Model X dans le département des looks, mais c’est excitant d’avoir une option. Nous devrons simplement attendre que Polestar enlève tout ce camouflage.
Nous n’avons pas encore obtenu de détails sur l’intérieur de la Polestar 3. Cependant, nous pouvons nous tourner vers le Precept, ainsi que le nouveau Volvo Concept Recharge, pour quelques indices sur ce qui pourrait être proposé.
Nous nous attendons certainement à voir l’écran de la tablette 15 pouces faire son grand retour, aux côtés du système d’exploitation Android Automotive de Google. À tout le moins, nous savons que la plate-forme informatique de NVIDIA sera présente. Bien que le système soit principalement inclus pour alimenter les fonctions de conduite autonome, il est toujours possible que Polestar utilise ce matériel pour d’autres choses.
Ce n’est qu’une question de temps avant que quelqu’un suive l’exemple de Tesla et propose des jeux AAA pendant que la voiture est garée.
Construite sur la toute nouvelle plate-forme SPA2 qu’elle partage avec le prochain Volvo XC90 électrique, la Polestar 3 pourrait également bénéficier d’un plancher plat sans tunnel de transmission, laissant plus de place aux occupants de la voiture. Cela rendrait les longs trajets beaucoup plus agréables.
Quant aux sièges eux-mêmes, nous espérons les voir recouverts de matériaux qui se situent quelque part entre le WeaveTech en relief de la Polestar 2 et le tissu tricoté 3D à éclairage ambiant du Precept. Un niveau de prime que nous attendons de Polestar.
L’inconvénient est que vous ne pourrez accueillir que cinq personnes à l’intérieur. Oui, Polestar a fait de celui-ci un strict cinq places. Tu devras aller chez Volvo si tu en veux sept.
Polestar 3 : batterie, autonomie et charge
Nous commençons à voir un modèle émerger ici, car Polestar est resté discret sur tout ce qui concerne les spécifications de la batterie, l’autonomie ou le temps de charge. Il y a eu des rumeurs d’une portée de 310 milles, bien que cela semble avoir été vaguement basé sur la portée initialement prévue de la Polestar 2.
Avec les batteries de 78 kWh qui alimentent la Polestar 2 à double moteur bénéficiant d’une autonomie respectable de 245 miles dans le monde réel, la BMW iX rapporte 257 miles et le Model X de Tesla offre un énorme 348 miles; L’objectif de portée de 310 milles de Polestar – s’il est précis – est ambitieux, mais toujours très réalisable.
Quant aux temps de recharge, alors que nous n’avons rien de concret sur la Polestar 3, la Polestar 2 est capable de recharger de 0 à 80 % en 40 minutes sur une borne de recharge rapide de 120 kW (selon Polestar). Nous espérons voir une augmentation de la vitesse de charge maximale, d’autant plus que de nombreuses voitures à venir peuvent gérer une puissance allant jusqu’à 350 kW.
Polestar 3 : puissance et performances
Nous nous attendons actuellement à voir des groupes motopropulseurs à deux et à un moteur de la Polestar 3, le premier offrant une transmission intégrale. Bien que rien de solide n’ait encore été annoncé, nous devrons voir un temps de 0 à 60 mph dans la plage de 4 à 5 s si la Polestar 3 veut rester compétitive avec ses rivaux de performance les plus proches.
Comme la Polestar 3 est plus grande – et donc plus lourde – que son homologue multisegment, les batteries du nouveau véhicule électrique devront peut-être être plus proches des 100 kWh de Tesla pour déplacer tout ce poids.
Il y a cependant toutes les chances qu’ils y parviennent. Après tout, Polestar a commencé sa vie en tant que marque de course, tandis que la Polestar 1 en petit lot offrait la plus longue autonomie électrique de tous les hybrides à sa sortie.
Polestar 3 : Conduite autonome
Nous savons une grande chose avec certitude avec la Polestar 3, car les Suédois l’ont mise en avant et au centre : le LiDAR. Alimenté par des capteurs NVIDIA et SmartZone à l’avant, à l’arrière et sur les côtés du véhicule, le système Highway Pilot de Polestar permettra une conduite semi-autonome dans le SUV.
La technologie serait similaire au système SuperCruise de General Motors, ce qui signifie que le conducteur peut retirer ses mains du volant à certains moments, à condition que son attention reste fermement sur la route devant lui.
Outre cette grande révélation, les détails sur d’autres fonctionnalités intéressantes, intéressantes et potentiellement futuristes sont passés sous silence avec les « fonctionnalités de connectivité de pointe » et les « fonctionnalités de conduite autonome haut de gamme axées sur la sécurité ».
Polestar 3 : Perspectives
Depuis ses modestes débuts dans le secteur des véhicules électriques en 2017, Polestar a tranquillement recherché, construit et planifié une croissance massive pour cette année et au-delà. Après avoir atteint son objectif de 29 000 ventes mondiales en 2021, la startup en pleine expansion cherche à multiplier par 10 ce montant d’ici 2025.
Comment? En sortant une nouvelle voiture chaque année pendant les trois prochaines années, et en s’implantant sur « au moins 30 marchés mondiaux d’ici 2023 ». Le dernier chapitre de cette ambitieuse histoire d’outsider commence avec la Polestar 3 : un véhicule électrique performant construit en Amérique pour les Américains. Rivaux, prenez note. Polestar a survolé le nid de Volvo, et il vient pour vous.