Jusqu’à présent, Polestar était un fabricant de niche fabriquant des modèles de luxe de plus petit segment – coupés et berlines électriques compactes – menaçant peu ou pas de concurrence et réalisant des volumes de ventes relativement faibles. Cela devrait changer avec l’introduction du SUV électrique Polestar 3.
La société entièrement électrique se dirige maintenant vers le grand public avec le 3. Un skosh plus petit que le BMW iX, un concurrent clé, le 3 à deux rangées sera lancé avec un groupe motopropulseur à traction intégrale et un double à longue portée riche en fonctionnalités. – Garniture de moteur avec un seul ensemble d’options disponible.
L’énergie est stockée dans une batterie de 111 kWh (107 kWh utilisables) remplie de 204 cellules prismatiques qui peuvent être chargées rapidement en courant continu jusqu’à 250 kW. L’EPA n’a pas encore évalué le 3, mais Polestar estime jusqu’à 300 miles sur une charge complète, ou 270 avec le pack Performance en option. Une pompe à chaleur mécanique est standard.
Le moteur arrière offre une capacité de vecteur de couple via une paire d’embrayages, et il peut également être entièrement découplé de la transmission pour augmenter l’efficacité. Polestar cite un temps de 0 à 60 mph de 4,9 secondes pour la version de base et de 4,6 avec la mise à niveau Performance, et il indique également que le 3 pourra remorquer jusqu’à 3 500 livres.
Les Marchandises sur les Goodies
Le pack Performance est le seul ensemble complémentaire disponible au lancement, et il fait passer la puissance du 3 de 489 chevaux et 620 lb-pi de couple déjà sains à 517 ch et 671 lb-pi. Autres éléments de performance : réglage du châssis plus sportif pour la suspension pneumatique, la direction et d’autres éléments standard ; Roues de 22 pouces (à partir de la base 21s) enveloppées de caoutchouc Pirelli P Zero; un mode d’optimisation de portée ; et des reflets dorés à l’intérieur et à l’extérieur. Parmi les quelques options autonomes figurent différentes roues de 22 pouces, des sièges ventilés et massants en cuir Nappa et des couleurs de peinture métallisées.
Pour la première année, les forfaits Plus et Pilote seront inclus tous les 3 (ils deviennent ensuite optionnels). Le premier combine un système audio Bowers & Wilkins à 25 haut-parleurs de 1 610 watts ; portes à fermeture amortie ; un pare-brise chauffant; sièges arrière et volant chauffants; un choix de rembourrage en microsuède recyclé ou en laine durable ; et plus. Le pack Pilot apporte la capacité de conduite mains libres Pilot Assist, un affichage tête haute et une aide au stationnement automatisée.
En parlant d’automatisation, chaque pack de 3 contient cinq modules radar, cinq caméras externes, deux caméras de pilote internes et 12 capteurs à ultrasons. Plus tard l’année prochaine, les acheteurs pourront spécifier un pack pilote avec Lidar qui s’empile sur trois caméras externes supplémentaires et quatre capteurs à ultrasons supplémentaires, ainsi que la capacité lidar, le nettoyage des caméras avant et arrière et plus de puissance de traitement. L’idée est que 3s avec ce pack aideront à préparer la voiture pour une conduite entièrement autonome.
Une belle inclusion est un mode de sécurité pour enfants et animaux de compagnie qui utilise un radar à l’intérieur de la voiture pour détecter les micro-mouvements afin d’éviter de laisser un être cher derrière ; il est également lié à la climatisation pour s’assurer que les choses ne deviennent pas trop chaudes ou froides. Toute la technologie est alimentée par une architecture informatique centralisée avec le matériel de traitement Nvidia Drive en son cœur.
Tant de choses
L’équipement supplémentaire inclus est, comme vous vous en doutez, très complet. Un écran conducteur de 9,0 pouces est rejoint par un écran d’infodivertissement de 14,5 pouces alimenté par la plate-forme Qualcomm Snapdragon Cockpit. Le logiciel destiné à l’utilisateur est le système d’exploitation Android Automotive avec une intégration complète de Google et une capacité de mise à jour en direct à vie. Le 3 contient également un toit panoramique sur toute la longueur, un chargeur sans fil, un éclairage LED complet, une climatisation à trois zones, un hayon électrique, quatre ports USB-C, une caméra à 360 degrés, un arrière rabattable 60/40. siège et sièges avant chauffants, parmi des tonnes d’autres articles. L’espace de chargement mesure 17 pieds cubes avec les sièges arrière relevés et près de 50 cubes avec eux vers le bas ; il y a aussi un modeste frunk de 1,1 pied cube sous le capot.
Le capot est lui-même une pièce maîtresse, incorporant une aile améliorant l’efficacité sur son bord avant qui deviendra une signature stylistique pour les véhicules Polestar à l’avenir, aux côtés des phares à double lame et de ce qu’on appelle la SmartZone, la zone sur le carénage avant qui cache tout. les différents capteurs orientés vers l’avant. À noter également : Le 3 lance une toute nouvelle plate-forme réservée aux véhicules électriques partagée avec Volvo.
Le prix de la Polestar 3 bien équipée de première année s’élève à 85 300 $, soit quelques centaines de dollars au-dessus de la BMW iX 2023 de base. Les livraisons des 3 devraient commencer au quatrième trimestre 2023, avec des exemples initiaux sortant des chaînes de montage à Chengdu, en Chine, pour les marchés d’Amérique du Nord, de Chine et d’Europe. D’ici la mi-2024, Polestar commencera à assembler des 3 destinées à l’Amérique du Nord dans une nouvelle usine à Ridgeville, en Caroline du Sud, qu’elle partagera avec Volvo.
Attendez-vous à ce que des modèles avec un kit moins standard, des moteurs simples et des batteries plus petites rejoignent éventuellement la gamme pour élargir l’attrait des 3 pour les acheteurs à différents prix (lire : inférieurs). Un nouveau véhicule électrique est prévu par an jusqu’en 2025, le 3 ouvrant la voie en 2023 pour l’introduction en 2024 du sportif 4 – un coupé SUV compact – et de la berline halo 5, qui apportera la superbe lunette arrière -less Concept de précepte à la vie en 2025.