Plusieurs nouveaux véhicules Chrysler en route alors que la marque devient EV

Non seulement Chrysler ne va pas disparaître, mais la marque connaît enfin sa renaissance tant attendue. Renée en tant que marque high-tech de Stellantis, Chrysler obtient plusieurs nouveaux véhicules dans le cadre de sa transition vers une gamme entièrement électrique d’ici 2028. MotorTrend du salon CES 2022, le PDG de la marque Chris Feuell a présenté plusieurs nouveaux produits à venir au cours des six prochaines années qui aideront Chrysler à passer du statut de société de mini-fourgonnettes à celui de constructeur automobile de véhicules électriques avant-gardiste.

Alors que le concept Chrysler Airflow dévoilé au CES semble presque prêt à prendre la route, le simple fait est que Stellantis est derrière l’industrie du développement de véhicules électriques. En tant que tel, il faudra encore deux ans avant que la toute nouvelle Chrysler ne prenne la route, mais lorsqu’elle le fera, elle empruntera une grande partie du style et de la technologie de l’Airflow Concept.

Le concept Airflow lui-même n’entrera pas en production, et Feuell n’était pas non plus prêt à s’engager à utiliser le nom Airflow. Les passionnés d’histoire de l’automobile le reconnaîtront à la voiture à la pointe de la technologie des années 1930, qui a finalement été un flop de vente, mais le consommateur moyen ne devrait pas avoir une telle connotation négative.

Quel que soit son nom, il sera construit sur la plate-forme de véhicules électriques STLA Large que Stellantis développe. En fait, Feuell a déclaré que tous les produits à venir de Chrysler seront construits sur STLA Large, renonçant à des modèles plus petits et moins rentables. Le vrai truc, a-t-elle dit, est de construire des véhicules Chrysler que d’autres marques Stellantis et des concurrents extérieurs ne construisent pas déjà, sa façon de dire que l’ingénierie des badges doit disparaître. Alors que d’autres marques Stellantis utiliseront STLA Large, elle souhaite voir beaucoup plus de différenciation dans les produits finaux.

Si le concept Airflow est un prédicteur précis, le nouveau SUV EV aura une batterie de 118 kWh lui donnant une autonomie de 350 à 400 milles. Stellantis a déclaré précédemment que les véhicules à plate-forme STLA Large pouvaient voir des portées allant jusqu’à 500 miles.

Une fois que la voiture de production de type Airflow sera sur la route, elle sera suivie par « un ou deux » autres SUV électriques. Feuell n’entrera pas dans les détails, mais connaître la plate-forme nous donne quelques indices. Si la voiture de type Airflow est de taille similaire, ce serait un SUV de taille moyenne à deux rangées. Il est peu probable que Chrysler en fabrique plus d’un, mais il est fort possible que la marque suive l’exemple du nouveau Jeep Grand Cherokee et propose à la fois une version à deux et trois rangées du même VUS.

Il est encore plus probable que l’autre nouveau véhicule soit un VUS pleine grandeur à trois rangées. Ce segment de marché est également très chaud et assez rentable. Les marges bénéficiaires sont importantes car aujourd’hui, selon le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, les véhicules électriques sont 50 % plus chers à construire que les voitures à essence.

Chrysler était en fait la troisième marque à obtenir une fourgonnette après Dodge et la défunte Plymouth, mais même avant l’annulation de la Dodge Caravan il y a plusieurs années, Chrysler était connue comme la marque de fourgonnettes depuis longtemps maintenant. La Pacifica est encore de loin le leader des ventes dans le segment et la seule fourgonnette hybride rechargeable sur le marché aujourd’hui. Même si les ventes de minifourgonnettes se sont contractées dans l’ombre de la hausse des ventes de SUV, le segment est toujours important pour Chrysler et la minifourgonnette supportera la transition EV.

Il ne s’agira cependant pas seulement d’une Pacifica électrifiée. Feuell veut voir une « nouvelle perspective » sur ce que peut être une mini-fourgonnette, ou le « véhicule polyvalent » moins stigmatisé selon ses mots. Bien qu’elle apprécie la valeur de la réputation de Chrysler en tant que marque familiale, elle aimerait étendre la tente à plus que les familles avec de jeunes enfants. Elle veut un véhicule qui fonctionne et qui plaise à tout type de famille dont vous faites partie, pas seulement le stéréotype dépassé de la « mère du football ».

Feuell n’a pas dit quand s’attendre à une mini-fourgonnette de prochaine génération, mais étant donné l’importance de ce produit particulier à la fois pour les clients de la marque et ses résultats, nous pensons que la Pacifica durera encore plusieurs années. Le dernier Town & Country est resté sur le marché pendant huit ans, et le Pacific en est encore à sa cinquième année, il a donc le temps.

Alors que la Dodge Charger et la Challenger devraient tirer leur révérence en 2024, la Chrysler 300 telle que nous la connaissons est également sur le point de disparaître. Les voitures Dodge seront remplacées par un nouveau muscle car EV en 2024 également construit sur STLA Large. Cela ne signifie pas nécessairement, cependant, qu’il y aura un 300 pour aller avec eux. Lorsqu’on lui a demandé directement, Feuell n’a pas confirmé ou infirmé une berline 300 de nouvelle génération, mais s’est plutôt tourné vers la discussion des prochains SUV qui définiront Chrysler à l’avenir. Bien qu’elle n’ait pas dit non catégoriquement, une 300 de nouvelle génération semble peu probable.

Quel que soit le type de carrosserie, attendez-vous à ce que toutes les nouvelles Chrysler s’appuient fortement sur la nouvelle technologie de véhicule connecté de Stellantis. À partir de cette année modèle, vous pouvez obtenir Amazon Fire TV dans le Pacifica, permettant aux passagers de diffuser ou de télécharger des émissions et des films et d’obtenir des informations d’Alexa. Ce partenariat est appelé à se développer et les futurs produits Chrysler intégreront les caméras intégrées du concept Airflow pour permettre le chat vidéo en déplacement. Les filtres audio et d’écran dirigés permettront à plusieurs passagers de regarder, d’écouter et d’interagir avec leurs écrans en même temps sans entendre ni voir ce que les autres font avec les leurs.