Plus de sept merveilles de la route : il est temps de faire fonctionner votre moteur avec sept des meilleures voitures

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Tant de choses se sont passées depuis la dernière fois que nous avons eu la chance de rassembler toutes les voitures chaudes prenant la route. Au cours de 20 petits mois, nous avons eu une pandémie lassante, une pénurie mondiale de puces – sans parler de la pénurie de nouvelles voitures qu’elle a engendrée – et, surtout, l’ascension du véhicule électrique (EV) de Californie – une nouveauté centrée pour intégrer le groupe motopropulseur du futur.

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Cela ne veut pas dire que le bon vieux moteur à essence n’a plus d’essence. En effet, si certaines des superstars récentes de l’automobile en sont une indication, nous sommes loin d’avoir entendu la dernière fois sur la combustion interne. Mais avec le changement de paradigme, examinons quelques faits saillants des 12 derniers mois ainsi que certains speedsters que nous envisageons de conduire au cours des 12 prochains.

1. La berline quatre portes la plus maniable : la Porsche Taycan Turbo S

Oui, les véhicules électriques sont censés être axés sur des émissions réduites et une accélération aveuglante – dont cette Porsche électrifiée se vante à la pelle – mais la chose vraiment étonnante à propos du Taycan est à quel point il prend adroitement la route sinueuse. Nous avons récemment eu la chance de marteler une Turbo S autour du Canadian Tire Motorsport Park (alias Mosport) à Bowmanville, en Ontario, en comparaison directe avec la 911 Carrera 2S à feuilles persistantes de Porsche. Nous n’avons pas été surpris que le couple électrifié se moque des six turbocompressés, mais la façon dont la grande quatre portes a étranglé l’emblématique sportster dans les virages à grande vitesse était vraiment choquante. Créditez la magie du châssis de Porsche et/ou le centre de gravité hyper-bas permis en construisant toutes ces cellules de batterie dans le sol, mais quelle que soit la source de la capacité de tenue de route phénoménale de Taycan, la 911 n’avait aucune chance. Oh, et avec 750 chevaux, le Taycan est aussi incroyablement rapide.

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2. Supercar à petit budget : Chevrolet Corvette

La nouvelle Corvette à moteur central de Chevrolet est (pas encore, du moins) devenue le monstre de Ferrari que beaucoup prédisaient. Néanmoins, ce n’est rien de moins qu’étonnant. Exotique sans être chère, la technologie Corvette n’est plus au second plan. Un merveilleux mélange du nouveau (le moteur à l’arrière, magnétorhéologique – dire que le réglage magnétique ne lui rend tout simplement pas justice – la suspension tout autour) et le éprouvé (un petit bloc V8 de 6,2 litres économique mais puissant), le C8 est l’ingéniosité américaine à son plus rusé. Elle roule mieux que les Corvettes d’antan et elle revendique enfin un intérieur digne de ses performances. La Z06 de 670 chevaux et 8 600 tr/min récemment annoncée semble prête à affronter de front la puissante Ferrari.

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3. L’argent n’est pas un objet : Ferrari SF90 Stradale

Si l’hybridation est le compromis que les supercars doivent faire pour la conscience environnementale, alors la SF90 de Ferrari est la preuve que l’avenir ne doit pas être sombre. Il est parfaitement capable d’être respectueux de l’environnement, puisqu’il est capable de rouler silencieusement à 135 km/h, propulsé par deux moteurs électriques de 88 kilowatts entraînant les roues avant. Oui, une Ferrari à traction avant à propulsion électrique.

Ensuite, le V8 biturbo de 4,0 litres entre en jeu et tout l’enfer sans conscience sociale se déchaîne : 986 chevaux vous frappent en avant, huit pistons italiens hurlants sonnent comme le Voodoo Child de Jimi Hendrix en surmultipliée et les Pirelli PZeros commencent à défier les lois. -de-gravité chose. C’est la meilleure Ferrari depuis la 458, électrifiée ou non.

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4. L’argent n’est vraiment pas un problème : Pagani Huayra Roadster BC

Même parmi les riches, il y a les riches et puis il y a Jeff Bezos et Elon Musk space-is-my-playground rich. Si vous faites partie de cette dernière catégorie, jetez un œil à la dernière Huayra de Pagani, la Roadster BC. Là où la Ferrari susmentionnée vous coûtera un million de dollars, vous aurez besoin d’au moins 4,5 millions de dollars pour renifler un Roadster BC. Pour cet argent, vous n’aurez pas la moindre trace d’ions lithium ou de moteurs électriques. Mais il y aura une dizaine de pistons Mercedes-AMG sous les pieds, tous alimentés en force par deux turbocompresseurs.

Un peu plus lente sur la ligne que la frénétique Ferrari, la Pagani se transforme en une force imparable à mesure que les vitesses augmentent. Ajoutez des freins à air à déploiement automatique, un intérieur qui appartient au Guggenheim et une exclusivité qui ne voit qu’une seule Pagani vendue au Canada par année et vous avez la supercar la plus désirable de la planète.

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5. Le meilleur pour mon argent : Toyota RAV4 Prime

Le dernier hybride de Toyota est tout simplement miraculeux. D’une part, il peut rouler jusqu’à 68 kilomètres sans émissions polluantes grâce à sa batterie embarquée de 18,1 kilowattheures. Même en mode essence pure, il atteindra une moyenne parfaitement économe de 6,4 l/100 km sur l’autoroute. Globalement, Natural Resources l’évalue à 2,5 l/100 km.

D’un autre côté, matez la manette des gaz et le Prime est le deuxième véhicule le plus rapide de la gamme Toyota. Son scoot de six secondes à 100 km/h n’est que derrière la Supra haut de gamme de l’entreprise… qui, si nous sommes tout à fait justes, ne compte pas vraiment parce qu’elle est construite par BMW. Si j’achetais une nouvelle voiture aujourd’hui, c’est celle-ci que j’achèterais : 302 chevaux et une frugalité de consommation de carburant, le tout enveloppé dans la fiabilité légendaire de Toyota et la praticité du RAV4.

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6. Celui que nous attendons tous : le Ford F-150 Lightning

Peu importe le Tesla Cybertruck. Et le Rivian R1T ? Juste une distraction. Le véritable signe avant-coureur de l’avenir du véhicule électrique est le F-150 de Ford. Le pick-up de Dearborn, Michigan est le véhicule le plus populaire en Amérique du Nord, toujours en tête des ventes au Canada et aux États-Unis. Il existe maintenant une version plug-in alimentée par batterie. Sa portée est estimée à 480 kilomètres et, à moins que vous n’ayez vécu dans une grotte et que vous n’ayez raté le spot télévisé, cette fichue chose peut tirer un train – littéralement.

Cela dit, il sera nettement plus cher que son frère à essence et nous n’avons aucune idée de sa véritable autonomie (quand il remorque quelque chose d’un peu plus raisonnable qu’un train). Néanmoins, tout comme le Lightning, il en va de même pour le marché grand public des véhicules à zéro émission. Ford dit qu’il a déjà reçu des dépôts pour 130 000 d’entre eux, vous feriez donc mieux de mettre de l’argent si vous en voulez un au cours de la prochaine année.

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7. Cela fait si longtemps : Acura Integra

L’Integra d’Acura était autrefois l’acteur dominant dans le segment des compactes de luxe, apprécié à la fois des transporteurs familiaux et des conducteurs sportifs. Ensuite, certains MBA ont convaincu la direction de l’entreprise que la seule chose qui se tenait entre elle et BMW était que ses voitures avaient des noms et non des désignations alphanumériques. Ainsi, la populaire Legend est devenue la RL et l’Integra la plus vendue s’est transformée en la RSX, qui se vendait mal et qui n’existait plus depuis longtemps.

Vingt ans plus tard, l’Integra revient. Nous ne savons pas grand-chose à ce sujet, à part qu’il sera basé sur la plate-forme Civic actuelle et aura un hayon à toit en pente. Néanmoins, des rumeurs persistent sur un puissant quatre cylindres turbocompressé mettant la puissance, si l’on en croit la blogosphère, un système de traction intégrale axé sur la performance. Il y aura même une version hot-rod de type S et, si les rapports de Honda sont crédibles, une transmission manuelle à six vitesses. Voici en espérant qu’au moins une partie de cela est vrai.

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Un de plus

Chaque fois que Harley-Davidson a essayé de déployer ses ailes, il a été soigneusement coupé. Au cours de sa longue et riche histoire, Milwaukee a essayé de vendre des motos tout-terrain à deux temps construites en Italie, des motos sportives Buell et, dans un élan de stupidité particulièrement inimaginable, il a même possédé l’exotique MV Agusta pendant une courte période. Chaque contact avec une clientèle au-delà de ses cruisers classiques a été un échec lamentable… Jusqu’au Pan America 1250, le vélo le plus vendu dans le segment le plus vendu en Amérique du Nord : le grand tourisme d’aventure.

Bien qu’il s’agisse d’une conception entièrement épurée, le bicylindre en V Revolution Max de 1 252 cm3 est le meilleur moteur de la moto, son interface utilisateur – oui, les motos en ont aussi – est extrêmement sophistiquée et c’est peut-être le vélo le plus confortable de tous. l’aventure. Il a même une application qui tue : une suspension qui s’abaisse à l’arrêt – comme certains VUS de luxe Fancy Dan – afin que les cyclistes plus petits puissent placer les deux pieds en toute sécurité sur le sol en attendant que le feu passe au vert. C’est un tel succès qu’il est pratiquement épuisé pour l’année. Félicitations, Harley-Davidson, le 17 — ou est-ce le 18 ? — le temps fait le charme. FPM