Plan d’attaque d’Audi : les véhicules électriques et non électriques bénéficient d’un amour égal et de nouveaux modèles

Audi investit dans une gamme complète de nouveaux modèles, électriques et à moteur à combustion interne. Comme le reste du groupe Volkswagen et l’industrie dans son ensemble, Audi se prépare pour un avenir qui sera finalement exclusivement électrique. Mais pendant la transition, le constructeur automobile alloue autant de ressources aux véhicules de nouvelle génération sur une nouvelle plate-forme dédiée avec des groupes motopropulseurs améliorés centrés sur le moteur à combustion interne.

Nous nous sommes rendus à Ingolstadt pour un meilleur aperçu de la stratégie d’Audi et un aperçu des modèles à venir. Les membres du conseil d’administration ont déclaré qu’à l’échelle mondiale, Audi disposera de 20 véhicules électriques de 2023 à 2027, contre huit actuellement, ce qui signifie de nouvelles plaques signalétiques ainsi que l’électrification de la gamme actuelle. Ce sera une vraie fête, déclare Oliver Hoffmann, membre du conseil d’administration d’Audi pour le développement technique. Aucun nouveau modèle ICE ne sera introduit après 2026 ; les seuls véhicules entièrement neufs d’Audi que vous verrez seront électriques à batterie. Et Audi ne construira et ne vendra des véhicules électriques qu’après 2033 dans toutes les régions du monde, à l’exception peut-être de la Chine.

Alors que d’autres constructeurs automobiles redirigent déjà l’essentiel de leurs ressources vers les véhicules électriques et laissent les modèles ICE actuels suivre leur cours, Audi répondra toujours à la majorité des acheteurs qui ne sont pas prêts à passer au VE complet.

Nous ne pouvons pas encore fournir tous les détails sur les nouveaux véhicules à l’horizon immédiat, mais nous pouvons vous dire qu’Audi s’engage également dans les deux courants de développement de produits : EV et ICE. Les futurs modèles sont répartis entre deux nouvelles plates-formes dédiées pour prendre en charge leurs différents groupes motopropulseurs et tirer parti des différentes options de configuration et d’emballage que chacune rend possible. Selon Marc Lichte, responsable du design chez Audi, la séparation des plates-formes crée des opportunités et ne signifie aucun compromis.

Il y aura des successeurs à de nombreux modèles conventionnels existants dans la gamme Audi, mais ils passeront à une nouvelle architecture connue sous le nom de PPC (Premium Platform Combustion). Il a été conçu pour accueillir une variété de moteurs à combustion interne et de combinaisons, y compris des hybrides légers, des hybrides rechargeables et des variantes de performance. Cela signifie que les modèles successeurs migreront de l’architecture MLB du groupe VW vers PPC.

Pour respecter les réglementations mondiales en matière d’émissions, la dernière série de modèles PPC utilisera de nouveaux moteurs à combustion plus efficaces, en quelque sorte. Les ingénieurs ont conservé le même bloc et ont mis à niveau à partir de là.

Hoffmann dit que PPC est évolutif et peut même faire de gros SUV, mais il ne discutera pas du SUV Audi Q9 qui serait en préparation.

Ce qui n’aura pas de successeur ICE : les petites Audi A1 et Q2 qui sont vendues en Europe et seront progressivement supprimées. L’Audi R8 biplace et l’Audi TT partiront également au coucher du soleil, mais Hoffmann ne divulgue pas le moment. Il dit que toutes les décisions n’ont pas été prises. Audi a d’autres plans et concepts de véhicules d’entrée de gamme sur lesquels il travaille pour remplir l’espace – pensez EV.

Les futurs véhicules tout électriques E-Tron seront issus de l’architecture PPE (Premium Platform Electric) développée avec Porsche et Bentley. Cela signifie qu’il n’y a plus de véhicules électriques pour Audi à partir de la plate-forme MEB du groupe VW qui prend en charge la famille de véhicules électriques VW ID.

Nous ne nous attendons pas à voir le premier du nouveau lot d’E-Trons utilisant des EPI avant l’automne 2023, en vente plus tard cette année-là en Europe et atteignant l’Amérique du Nord en 2024. E-Trons actuels (E-Tron SUV, Sportback, GT fastback et les prochains Q4 E-Tron et Q4 E-Tron Sportback qui arrivent dans les prochains mois) ne sont pas sur les EPI.

Nous attendons des E-Trons Q6 et A6. Audi a précédemment déclaré qu’il y aurait des versions à essence et électriques de l’A6 et a montré le concept A6 E-Tron au salon de l’auto de Shanghai 2021 qui a été décrit comme prêt pour la production à 95%, avec une ligne de toit fastback qui ressemble plus à une A7 qu’à un A6. Il y a aussi des photos d’espionnage de la berline et du SUV.

Si vous avez aimé les concepts, vous ne devriez pas être déçu lorsque les modèles de série sortiront. Nous fournirons tous les détails une fois qu’Audi les aura publiés. Pour conserver l’ADN d’Audi, nous nous attendons à ce que les véhicules électriques soient proposés avec un seul moteur pour la propulsion arrière et deux moteurs pour la transmission intégrale quattro. En termes de styles de carrosserie, Audi est connu pour les berlines et les wagons, les SUV et les Sportbacks, et nous nous attendons à ce que les futurs E-Trons soient proposés de la même manière.

Un nouveau domaine que la marque explore est un SUV plus robuste. Le groupe VW a acquis le nom Scout et construit une nouvelle marque autour de lui avec une plate-forme pour les SUV et les camionnettes qui peuvent s’aventurer hors route. Un dirigeant nous dit qu’Audi est intrigué et cherche à savoir si l’utilisation de la plate-forme Scout pourrait élargir l’empreinte d’Audi, mais aucune décision n’a été prise. Il n’y a pas non plus de calendrier pour le moment où une décision pourrait être prise.

Ce n’est pas une idée nouvelle : Audi a présenté le concept tout-terrain électrique AI:Trail quattro au salon de l’auto de Francfort 2019. L’ajout de la marque Scout fournit une plate-forme pour faire des rêveries une réalité. Si Audi empruntait ce tout-terrain, des Audi robustes proviendraient probablement de l’usine VW de Chattanooga, ce qui en ferait les premières Audi construites aux États-Unis.

À l’autre extrémité du spectre, il est peu probable que les cabriolets arrivent en production, un segment pour lequel il n’y a pas beaucoup de marché.

Une nouvelle architecture électrique et électronique pour l’infodivertissement et la connectivité, qui est davantage basée sur des logiciels pour mieux ajouter et mettre à jour des fonctionnalités, sera partagée par les deux plateformes. Considérer un véhicule comme la somme de ses systèmes, par opposition à la somme de ses composants, change la façon dont Audi développe les véhicules, dit Hoffmann. L’unité logicielle CARIAD de Volkswagen a créé une plate-forme logicielle, une base sur laquelle chaque marque peut ajouter sa propre technologie et ses options distinctives.

Audi nous a également taquiné avec un trio de concepts « sphère ». La Grandsphere est une berline de luxe fastback tandis que la Skysphere est un cabriolet à deux portes avec un empattement qui grossit et rétrécit selon que vous conduisez ou que le système de conduite autonome prend le relais. L’Urbansphere, un grand monospace de type mini-fourgonnette conçu pour transporter des personnes dans les mégapoles chinoises. On s’est demandé : y aura-t-il une quatrième sphère l’année prochaine, en accord avec les quatre anneaux du logo Audi ?

Quoi qu’il en soit, la série de concepts de la sphère n’a pas été conçue comme des précurseurs des modèles de production, mais comme des modèles de conception et de technologie à partir desquels les futurs véhicules peuvent être dérivés. Ils offrent une vision claire de l’orientation du design intérieur et extérieur d’Audi, en particulier lorsqu’il existe une autonomie de niveau 4.

Hoffmann dit qu’Audi veut vendre 3 millions de voitures d’ici 2030, avec une marge bénéficiaire de 11%, car le constructeur automobile limite ses produits au bas de gamme et se développe au haut de gamme. L’inventaire est toujours un problème. Les responsables d’Audi affirment que la crise des puces à semi-conducteurs s’atténuera, mais la pénurie continuera d’entraver les stocks de véhicules pour le reste de l’année et potentiellement jusqu’en 2023. Les problèmes d’approvisionnement en faisceaux de câbles ont été résolus.