Les voitures sont vraiment, vraiment cher en ce moment, et c’est un problème. Je réfléchissais aux moyens par lesquels les voitures pourraient éventuellement devenir un peu moins chères, et cette réflexion m’a amené à l’idée de composants standardisés qui pourraient être standardisés dans l’ensemble de l’industrie. TCela m’a amené à penser à quel point presque tous les constructeurs automobiles traditionnels (enfin, à l’exception des boxeurs de Subaru et de Porsche) ont une sorte de moteur turbo à quatre cylindres en ligne d’environ 1,5- à 2,5 litres de cylindrée. Et cela m’a amené à cette question : pourrions-nous simplement nous débrouiller avec un de ceux-ci ?
Le quatre cylindres en ligne d’environ 2 litres, souvent turbocompressé, doit être le type de moteur le plus courant dans les voitures d’aujourd’hui, presque toujours dans un contexte transversal à traction avant. Ces morceaux de fer et de plastique sont ce qui fait que les voitures à hayon et les berlines familiales et multisegments du monde et certains VUS et mini-fourgonnettes se précipitent partout sur la planète.
Ford a son EcoBoost de 2 litres qui développe entre 200 et 250 chevaux. GM en a un tas, y compris son moteur LTG de 2 litres qui fait entre 230 et 275 CV. Honda a son K20C 2 litres qui peut produire entre 160 et 300+ HP. Toyota a son turbo T24A-FTS de 2,3 litres développant environ 280 chevaux, Volkswagen a son TSI de 2 litres qui fait environ 210 CV, Hyundai a un turbo de 2 litres développant 240 ch, et ainsi de suite. Ils sont partout.
En tant que réducteur, je suis absolument ravi de toutes les différentes manières dont l’essence est transformée en puissance, chaleur et bruit dans les moteurs à combustion, et plus l’étranger est le mieux : refroidissement par air, Wankels, configurations inhabituelles, peu importe. Mais la vérité est que la grande majorité des conducteurs ne pouvaient pas donner une idée précise de ce qu’est le morceau de métal qui gronde sous leur capot, tant qu’il leur met le cul là où ils doivent être et demande le moins d’attention possible. .
Donc, ce que je pense, c’est que pour tant de voitures, quel est vraiment l’avantage de tous ces quatre cylindres en ligne exclusifs de 2 litres développés indépendamment, produisant à peu près la même puissance et le même couple, et faisant essentiellement le même genre de travail ?
Et s’il y avait un ligne de base 2 litres turbo-fla conception de notre moteur, et quiconque voulait le construire le pourrait ? Et si vous aviez une voiture avec le moteur standard et que vous pouviez aller dans n’importe quel magasin de pièces automobiles pour n’importe quelle pièce de moteur critique, et ils l’auraient en stock et avec des options pour tous les budgets, car ces moteurs et pièces sont construits dans le monde entier?
Pour la plupart des gens, qu’est-ce qui serait vraiment perdu ? Si le moteur standard faisait environ 250 CV ou alors et était à peu près aussi efficace que l’un des nombreux types actuellement fabriqués, pensez-vous que l’un des millions de CR-V ou Tiguan ou Equinox ou tout autre conducteur s’en soucierait? Ou remarque ?
Un moteur de base de type marchandise pourrait rendre les voitures grand public moins chères. Cela rendrait l’entretien beaucoup moins cher et plus facile car tout concessionnaire ou mécanicien connaîtrait le moteur et aurait des pièces disponibles.
Il y aurait toujours des pièces de réglage, si vous les vouliez, probablement beaucoup, car les entreprises auraient un bassin de clients potentiels si vaste et diversifié, car tant de moteurs pourraient être compatibles.
De plus, avec autant de constructeurs parlant ouvertement de la fin de la production de voitures à combustion en faveur des véhicules électriques (par exemple, GM a fixé 2035 comme leur dernière année pour la construction de voitures ICE), pourquoi consacrer du temps et des ressources de R&D aux moteurs à combustion qu’ils ont eux-mêmes décidés sont des impasses ?
Les grands constructeurs automobiles doivent se réunir et se mettre d’accord sur cette conception de base, puis laisser quiconque, oùjamais les construire. Ils peuvent construire eux-mêmes les moteurs standard pendant un certain temps, les sous-traiter ou les acheter sur le marché des produits de base, comme des puces RAM pour les fabricants de PC.
Une conception de moteur de base commune pourrait également aider à former la base de voitures bon marché à l’époque où les constructeurs automobiles traditionnels se tournent vers les véhicules électriques et ont abandonné le marché bas de gamme. S’il y avait toute une catégorie de voitures à moteur commun, je pense que nous pourrions voir de réels avantages en matière d’économie d’échelle tout au long de la vie de la voiture.
Je comprends que ce genre de standardisation peut sembler bien, juste tort pour beaucoup d’entre nous qui aiment vraiment les voitures, mais je ne pense pas que cela doive être ainsi. Des moteurs plus idiosyncratiques et spécialisés pourraient coexister, mais j’ai l’impression que c’est une catégorie de voitures dont le temps est venu.
Je veux entendre ce que tu penses! Est-ce de la folie, ou pouvez-vous voir mon point? Vous pouvez m’appeler par des noms, si cela vous aide.