Jonathan Gitlin
PARK CITY, UTAH – Ils disent – avec précision, à mon avis – que rien ne focalise l’esprit comme une date limite. Je ne sais pas quel est le facteur d’amplification lorsque ce délai se réduit soudainement de neuf mois, comme ce fut le cas pour le nouveau Lyriq de Cadillac, mais le résultat est un nouveau SUV électrique à batterie extrêmement compétent.
Comme nous l’avons vu dans le passé, General Motors est au début d’un plan d’électrification qui, espère-t-il, se traduira par la fin des émissions d’échappement des véhicules du groupe d’ici 2035. La clé de cela est une famille de batteries et de moteurs électriques ( nommé Ultium) à utiliser dans tout, des gros camions à carrosserie sur châssis aux petits multisegments. Nous avons en fait déjà échantillonné quelques-uns des premiers BEV basés sur Ultium – le camion Hummer EV et la camionnette de livraison BrightDrop Zevo 600. Ces deux applications sont plutôt de niche, mais le Lyriq est beaucoup plus grand public, étant donné l’amour de l’Amérique pour le SUV.
Au lancement, le Lyriq est disponible dans une configuration monomoteur à propulsion arrière, avec une version bimoteur à traction intégrale à venir au début de 2023. Le RWD Lyriq utilise un moteur de 340 ch (255 kW), 325 Version lb-pi (440 Nm) du moteur Ultium Drive, qui est alimenté par une batterie lithium-ion de 102 kWh.
GM a conçu les batteries Ultium pour qu’elles soient hautement modulaires, chaque module ayant son propre système de gestion de batterie (qui communique sans fil avec la voiture). Dans le cas du Lyriq, il utilise 12 modules (et un total de 288 cellules) par rapport au pack massif de 24 modules du Hummer EV. Mais le Lyriq est plus léger, moins puissant et plus aérodynamique que ce gros camion, il est donc capable d’atteindre une autonomie EPA de 312 miles (502 km). (Pour plus de détails sur le groupe motopropulseur du Lyriq, vous pouvez profiter de notre entretien avec le responsable des groupes motopropulseurs EV de GM il y a quelques années.)
Non pas que le Lyriq soit exactement minuscule – avec 196,7 pouces (4 996 mm) de long et 86,9 pouces (2 207 mm) de large (avec ses rétroviseurs), il est de la bonne taille pour les routes américaines. Cependant, les concepteurs et les ingénieurs de Cadillac ont fait un assez bon travail en emballant les batteries sans donner au SUV une apparence anormalement haute, à 63,9 pouces (1 623 mm). L’empattement de 121,8 pouces (3 094 mm) se traduit par un volume intérieur généreux pour les occupants avant et arrière. Mais ce n’est certainement pas un poids plume, faisant pencher la balance à 5 610 livres (2 545 kg).
J’essaie de ne pas perdre trop de temps à discuter de l’apparence d’une voiture, étant donné à quel point cela a tendance à être subjectif. Mais à mes yeux, les concepteurs de Cadillac ont fait du bon travail ici, avec quelques détails intéressants comme les panneaux lumineux dans le nez de Lyric et le traitement autour du hayon arrière, qui, selon un collègue, rappelle l’agitation de la Cadillac Seville. Nous n’avons pas encore de coefficient de traînée pour le Lyriq, mais il est clair que l’aérodynamisme était une priorité de conception, avec des lames d’air à l’avant et des traitements à faible traînée sur les jantes en alliage du SUV.
Jonathan Gitlin
L’intérieur est tout aussi impressionnant, en particulier pour ceux d’entre nous qui se souviennent à quel point les intérieurs GM étaient ternes. La caractéristique la plus flashy est l’écran de 33 pouces qui se courbe autour du conducteur. Contrairement à d’autres grands écrans d’infodivertissement que nous avons vus récemment, il s’agit d’un seul écran, et non de plusieurs panneaux collés sous verre, nous a dit Cadillac.
Il est agencé de manière similaire au système à trois écrans de la Cadillac Escalade, avec trois zones : une petite zone multifonction tactile à gauche du conducteur, le groupe principal pour le conducteur (qui peut être configuré pour afficher une jauge, un carte, voire des informations très minimes (vitesse, état de charge de la batterie) si vous ne voulez pas être distrait.Le côté droit de l’écran est tactile mais peut également être contrôlé avec le cadran rotatif sur la console centrale.
L’infodivertissement exécute le système d’exploitation Android Automotive, bien que l’interface utilisateur soit relativement familière si vous avez utilisé une version récente de l’infodivertissement de Cadillac dans d’autres véhicules. Android Auto et Apple CarPlay sans fil sont tous deux pris en charge, et c’est la première implémentation de l’un ou l’autre que j’ai utilisée qui peut projeter les directions de votre téléphone sur la carte devant le conducteur, au lieu de simplement apparaître dans Android Auto ou CarPlay fenêtre du côté infodivertissement de l’écran. Être alimenté par Android Automotive signifie que vous bénéficiez également d’une excellente reconnaissance vocale.