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Les jours du nouveau moteur à combustion interne sont définitivement comptés, du moins dans l’Union européenne. Jeudi, le Conseil européen et le Parlement européen se sont mis d’accord sur des règles provisoires visant à réduire fortement les émissions de carbone des véhicules de tourisme en 2030 avant de promulguer une interdiction complète des moteurs à combustion interne pour les voitures particulières et les camionnettes neuves en 2035.
« Cet accord ouvrira la voie à une industrie automobile moderne et compétitive dans l’UE. Le monde change et nous devons rester à la pointe de l’innovation. Je pense que nous pouvons tirer parti de cette transition technologique. Le calendrier envisagé rend également le objectifs réalisables pour les constructeurs automobiles », a déclaré Jozef Síkela, ministre tchèque de l’industrie et du commerce. (La République tchèque occupe actuellement la présidence de l’UE.)
L’UE applique déjà certaines des réglementations les plus strictes au monde en matière d’émissions. En vertu de la réglementation actuelle, les constructeurs automobiles doivent respecter une moyenne de 95 g de CO pour l’ensemble de leur flotte2/100 km ; s’ils ne le font pas, ils sont condamnés à une amende de 95 euros par gramme de CO2/km au-delà de cette limite pour chaque véhicule vendu au cours d’une année donnée. Mais des limites beaucoup plus strictes sont en route alors que l’UE tente de réduire ses émissions de carbone de 55 % d’ici 2030 par rapport à 1990.
En vertu de la nouvelle réglementation, les constructeurs automobiles devront réduire le CO moyen de leur flotte en 20212 émissions de 55 % pour les voitures particulières d’ici 2030 et de 50 % pour les camionnettes d’ici la même année. À partir de ce moment, les nouveaux véhicules à moteur à combustion interne n’auront plus que cinq ans – d’ici 2035, l’UE s’attend à une réduction de 100 % des émissions de CO2 émissions pour toutes les nouvelles voitures et camionnettes.
Les équipementiers qui produisent moins de 10 000 voitures par an, comme Ferrari, McLaren et Aston Martin, bénéficieront d’une dérogation qui les exempte de l’objectif de 2030, mais eux aussi devront passer entièrement à zéro émission d’ici 2035.
Cependant, cela ne signifie pas que tous les véhicules à essence et diesel existants de l’UE devront être garés et mis au rebut, et l’UE élabore des règles pour l’enregistrement des véhicules qui utilisent des carburants neutres en carbone comme l’essence synthétique développée par Porsche, Siemens , et d’autres.
Aux États-Unis, une interdiction nationale des nouveaux véhicules à moteur à combustion interne semble plus lointaine, bien que la Californie, le plus grand marché automobile du pays, ait également décidé de 2035 comme dernière année pour les nouvelles voitures et camions à essence ou diesel.