L’une des meilleures choses à propos d’un véhicule électrique sportif est sa fourniture instantanée de couple. Grâce au fonctionnement des moteurs électriques, vous pouvez mettre le pied sur l’accélérateur et obtenir une réponse immédiate.
Faites cela dans la nouvelle BMW i4 M50 et cela se produit en rejetant votre tête contre l’appui-tête pendant que vous décollez dans la rue. Oui, la BMW i4 M50 est incroyablement rapide, bien qu’à première vue, il ne semble pas qu’elle soit aussi rapide.
Je me suis retrouvé récemment à faire le tour d’un modèle Aventurine Red plutôt sympa, avant de lui faire un essai routier. La voiture avait vraiment l’air d’être prometteuse. Il a l’air de la pièce, et le style est certainement meilleur que certaines des autres BMW actuelles.
Même la calandre en forme de haricot semble assez acceptable compte tenu de sa domination sur l’avant. Ailleurs, les lignes arrondies donnent à la BMW i4 M50 un air de grâce et de style, mais la position est juste assez tentante pour taquiner sa puissance.
Cependant, ce n’est que lorsque vous montez et conduisez la chose que vous réalisez à quel point la BMW i4 M50 de 544 chevaux est vraiment puissante. Le couple maximal est évalué à 795 Nm, avec un temps de 0 à 62 mph de 3,9 secondes, complété par une vitesse de pointe limitée électroniquement de 140 mph. Donc, tous ceux qui veulent des sensations fortes à la Tesla dans le département du couple obtiendront exactement cela, seulement vous êtes assis à l’intérieur d’une voiture qui ressemble plus à une construction de qualité que, disons, une Tesla Model 3.
Il y a aussi un air d’ingénierie allemande classique à l’intérieur du cockpit, alors que vous vous blottissez dans le cuir Vernasca noir et que vous vous familiarisez avec les commandes. C’est quelque chose que vous n’obtenez tout simplement pas dans une Tesla. La BMW i4 M50 est solide comme un roc.
Cette voiture est arrivée entièrement chargée, ce qui a donné un prix total de 64 100 £ (environ 85 154 $), ce qui est certainement un prix élevé. Mais vous obtenez énormément de voitures et de performances qui donnent un coup de pied proverbial.
D’un autre côté, vous pourriez tout aussi bien économiser un peu d’argent et opter pour quelque chose comme le i4 eDrive40 M Sport, que BMW avait également présenté, encore une fois entièrement chargé, pour 54 495 £ (environ 72 360 $). Mais, après quelques heures au volant de la BMW i4 M50 plus costaud, je ne voulais vraiment pas la rendre.
Étant un Beemer portant le badge M, le i4 M50 n’est pas seulement configuré pour partir, mais il peut également s’arrêter en un clin d’œil grâce aux gros disques tout autour. Il existe un châssis capable de contenir toute la puissance de ses moteurs montés à l’avant et à l’arrière, avec une maniabilité qui s’est avérée extrêmement impressionnante sur les autoroutes.
Pendant ce temps, en parcourant les routes de campagne sinueuses avec leurs virages boueux et leurs trottoirs remplis de nids-de-poule, l’i4 M50 s’en sort admirablement. Considérant qu’il est conçu pour la vitesse, la conduite, tout en étant ferme, est en fait assez tolérante.
Vous vous attendriez à ce que toute cette puissance se fasse au détriment de la durée de vie de la batterie, mais ce n’est pas le cas. Même avec la voiture réglée en mode Sport (il y a aussi des options Eco Pro et Confort) pendant la majeure partie de mon trajet, et conduite en continu pendant près de deux heures, la jauge de la batterie était encore entre 60 et 70 % lorsque je suis revenu au point de départ .
Les chiffres officiels de la fiche technique BMW revendiquent une autonomie allant jusqu’à 316 miles sur la base du cycle de test européen WLTP et 300 sur la base du cycle EPA plus conservateur. Sur la base de mon peu de temps avec la voiture, je n’ai aucune raison d’être en désaccord. Pour une voiture de haute performance, la BMW i4 M50 semble étonnamment efficace. À titre de comparaison, la BMW i4 eDrive40 Sport et la BMW i4 eDrive40 M Sport disposent toutes deux d’un moteur électrique de 340 ch et d’une propulsion arrière tout en offrant une autonomie de 367 miles.
BMW affirme qu’il est possible d’ajouter 87 miles à la BMW i4 M50 pendant un arrêt de charge de 10 minutes grâce à une unité de charge combinée. Cela signifie qu’il peut être connecté à des bornes de recharge DC haute puissance jusqu’à 200 kW, le seul défi étant de trouver une prise compatible avec l’infrastructure actuelle telle qu’elle est.
Outre la performance, il y a des tas d’autres points forts, l’intérieur s’avérant une véritable star du spectacle. Il y a beaucoup de choses à comprendre et une grande partie est concentrée dans la dernière itération du système de contrôle et d’exploitation iDrive de BMW.
L’écran d’information de 12,3 pouces, complété par un écran de contrôle de 14,9 pouces, est au centre de l’action, bien que les deux soient accouplés et fonctionnent essentiellement comme une seule unité. Tout est vraiment bien conçu et le système d’exploitation 8 fonctionne à merveille, même si vous n’êtes pas un fan des écrans tactiles. Naturellement, vous pouvez régler la voiture pour qu’elle conduise selon vos préférences, bien que je l’aie principalement conservée en mode Sport.
Alors que je n’ai pu passer que quelques heures en sa compagnie, la BMW i4 M50 a clairement beaucoup plus à offrir. Je pense que la combinaison de performances, d’un style dynamique et de nombreuses technologies embarquées (ce modèle est venu avec le pack Technology Plus) rend la voiture difficile à suivre. Étant donné que la voiture que j’ai essayée était entièrement chargée, cela ressemble à une bonne affaire si vous réfléchissez, par exemple, à une édition Tesla Model 3 Performance, et en ce qui me concerne, elle est plus belle.
Surtout, l’offre de Tesla semble toujours légèrement inférieure lorsqu’elle est placée à côté de quelque chose comme une BMW ou une Audi. Lorsque j’ai visité l’usine de fabrication Tesla à Fremont, en Californie, en 2016, l’une des premières choses qui m’a frappé a été le manque de qualité de fabrication.
Certes, Tesla était beaucoup plus jeune et trouvait toujours ses pieds sur la ligne de production avec beaucoup d’équipements qui avaient été réutilisés à partir d’autres endroits. En fait, l’usine elle-même était autrefois utilisée par General Motors et Toyota.
La qualité de construction inégale a dominé Tesla depuis, et bien que ses voitures soient bien meilleures qu’auparavant, l’approche légèrement aléatoire de la fabrication que j’ai expérimentée à l’usine de Fremont semble rester. BMW, d’autre part, a depuis longtemps l’image de produire des voitures conçues pour durer et dotées d’un avantage de qualité qui justifie leur prix élevé.
Néanmoins, Tesla dispose toujours d’un avantage notable dans tout cela grâce à son infrastructure de recharge. Bien sûr, si vous passez la plupart des semaines à faire des trajets relativement banals ou à aller à l’épicerie et à l’arrière, vous devez alors vous fier aux réseaux de recharge publics. Si vous prévoyez un long terme, cependant, c’est l’assurance du réseau de superchargeurs de Tesla qui fait que quelque chose comme un modèle 3 semble être une très bonne idée, même si vous n’êtes pas particulièrement inspiré par le design et cette qualité de fabrication.
Après avoir essayé la BMW i4 M50, je pense que je serais prêt à tenter ma chance avec un réseau de charge inférieur et à profiter de ce qui ressemble davantage à une expérience complète. Certes, cela peut coûter plus cher, selon les spécifications que vous choisissez, mais quelle qualité de prix, hein ?