Dan Istitene – Formule 1/Formule 1 via Getty Images
La Formule 1 est peut-être un sport, mais c’est aussi une entreprise de 2,6 milliards de dollars avec des actionnaires, et comme à peu près toutes les autres entreprises de plusieurs milliards de dollars avec des actionnaires, cela signifie qu’elle est de plus en plus surveillée en ce qui concerne la quantité d’émissions de carbone dont elle est responsable. Actuellement, cela représente environ 250 000 tonnes par an, mais le sport dit qu’il veut réduire cela à zéro net d’ici 2030. J’ai parlé avec le chef de la durabilité de la F1 pour en savoir plus sur la façon dont il le fait, et vous serez peut-être surpris d’apprendre que les voitures de course ont très peu à voir avec cela.
Alors que l’empreinte carbone de la F1 ne représente qu’une fraction d’autres événements sportifs mondiaux comme les Jeux olympiques ou la Coupe du monde, c’est un objectif plus visible, étant donné qu’il s’agit de voitures roulant sur une piste brûlant de l’essence. Mais se concentrer uniquement sur les voitures est une erreur.
Oubliez les voitures
D’une part, depuis l’introduction des groupes motopropulseurs hybrides en 2014, les voitures de F1 sont devenues extrêmement efficaces. Il existe une paire de systèmes hybrides – l’un qui capte l’énergie au freinage et l’autre qui capte l’énergie des gaz d’échappement – et les V6 de 1,6 L brûlent leur essence plus efficacement que tout autre moteur à combustion interne jamais fabriqué, approchant ou peut-être même dépassant 50 % maintenant. .
Dans la perspective de 2026, le sport passera également à des carburants synthétiques neutres en carbone fabriqués en capturant le CO2 de l’air et en le combinant avec l’hydrogène produit par l’électrolyse de l’eau.
Cela ne réduira pas la facture de carburant de la F1, mais cela ne devrait signifier aucun CO2 qui sort du tuyau d’échappement d’une voiture de F1 est allé dans le réservoir de carburant sous forme de combustibles fossiles. (Si quelqu’un devait être très tendancieux, il pourrait dire qu’à un moment donné, le carbone contenu dans le carburant synthétique faisait partie d’une molécule d’hydrocarbure qui a été brûlée dans un moteur et rejetée dans l’atmosphère, mais ces personnes ne sont pas invitées à revenir des soirées.)
Mais en fait, la raison de ne pas se concentrer sur les voitures de F1 est qu’elles constituent une erreur d’arrondi en termes d’empreinte annuelle du sport. Dix équipes faisant rouler deux voitures sur la piste pendant un maximum de six heures par week-end, 23 fois par an, ce n’est pas grand-chose. Tenez compte des voitures en cours d’exécution lors des séances d’essai ou sur le banc d’essai, et cela ne représente toujours que 0,7% des émissions de portée 1 et de portée 2 de la F1.
« Lorsque vous regardez cet objectif net zéro et le travail qu’il faut pour l’atteindre, les carburants durables représentent 1 % de celui du point de vue de l’empreinte carbone, et bien que ce soit fantastique pour l’innovation future et la pertinence de la route, je dois vraiment me concentrer quelles sont les actions que nous prenons aujourd’hui avec les technologies d’aujourd’hui », a déclaré Ellen Jones, responsable du développement durable chez F1.
La F1 ressemble à n’importe quel autre sport
Donc, si ce ne sont pas les voitures de course, d’où vient ce quart de million de tonnes de carbone ? « Quand vous regardez ce qui détermine notre empreinte carbone, comme beaucoup de gens, ce sont nos opérations, et ce sont les voyages et la logistique. Et donc quand nous regardons l’empreinte carbone, c’est l’énergie que vous utilisez, c’est l’énergie dans vos opérations », Jones m’a dit.
Un changement rapide et facile a été de s’assurer que les bureaux de F1 sont alimentés en énergie renouvelable. « L’infrastructure au Royaume-Uni est disponible, nous pouvons donc prendre cette décision d’approvisionnement », a déclaré Jones.
Les voyages et la logistique représentent les deux tiers de l’empreinte carbone de la F1. Une chose que le sport a faite est d’envoyer moins de personnes à chaque course en faisant plus de diffusions à distance. (Si vous vous abonnez au service de streaming de F1, vous remarquerez qu’une grande partie de l’équipe de commentaires vous vient de Biggin Hill en dehors de Londres, et non de l’endroit où se déroule la course de ce week-end.)
Et tout le matériel de diffusion – et le centre technique – voyagent désormais dans de nouveaux conteneurs qui s’adaptent à des avions plus efficaces.
« Lorsque vous regardez la logistique, vous avez trois leviers clés : vous avez la quantité que vous expédiez, vous avez le mode de transport et la distance parcourue. Et chaque pièce d’équipement pour aider à diffuser une F1. La race doit passer par cette considération : « Est-ce que cela doit voyager ? Pouvons-nous le faire à la maison ? Comment pouvons-nous voyager de la manière la plus efficace ? Cela peut-il voyager d’une manière différente ? Pouvons-nous utiliser un hub régional ? » ce sera donc un travail continu », a-t-elle déclaré à Ars.